全順汽車電噴柴油發動機動力不足怎麼處理，是電子油門？柴油發動機動力不足的主要原因有以下方面。

① 油箱通氣孔堵塞，油箱開關出油不暢或低壓油管接頭鬆動。

② 柴油濾清器堵塞。

④ 油路中有空氣或柴油中有水分。

⑤ 輸油慄供油不足。

⑥ 噴油慄供油量不均或不足。

⑦噴油時間過早或過遲。

柴油發動機動力不足的主要原因有以下方面。

① 油箱通氣孔堵塞，油箱開關出油不暢或低壓油管接頭鬆動。

② 柴油濾清器堵塞。

④ 油路中有空氣或柴油中有水分。

⑤ 輸油慄供油不足。

⑥ 噴油慄供油量不均或不足。

⑦噴油時間過早或過遲。

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電噴柴油發動機動力不足可從下文所述，對照排查，對症解決：

動力不足現象柴油機排查主要分為四部分：供油系統、進排氣系統、電氣系統和柴油機自身因素。

1.供油系統：

組成：油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器。

油箱（燃油管路）檢查：進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內徑≧12mm，長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質柴油的殘渣、沉澱物等。在任意工況下要保持0.03MPa壓力，要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現象，導致燃油阻力過大，造成動力不足故障。

粗濾檢查：一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大，導致供油不足。非結蠟情況下，考慮是否由於油品較差將濾芯堵塞變形，濾紙層內夾有大量殘渣等雜物。濾網規格：3～5μm，過濾效率67%。對於安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。

輸油泵檢查：目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件，由於目前高壓油泵作為共軌系統重要零部件由BOSCH控制，該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。

精濾檢查：檢查方法同粗濾一樣，一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對於粗濾要小。大部分雜質一般會被粗濾攔截下。濾網規格：3～5μm，過濾效率98.6%。

對於安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。

高壓油泵檢查：具有維持軌壓穩定的功能，其上有兩個重要感測器（流量計量單元感測器、凸輪軸訊號感測器）。對於高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足，一般是採用診斷裝置監測實際執行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。

共軌管檢查：在共軌系統中起著蓄油的作用，關鍵部位在於軌壓感測器和限壓閥。

噴油器檢查：針閥透過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良，容易造成缺缸導致柴油機動力不足，應及時清理或更換。

2.進排氣系統

組成：空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路（排氣制動蝶閥）-消音器。

空濾檢查：重點檢查濾芯是否太髒，是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。無論空濾採用溼式還是乾式都應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

進氣膠管檢查：檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。

增壓器檢查：檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現象，葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢，失效模式大部分是壓氣機漏油佔62.9%。而屬於增壓器製造質量引起的漏油不到三成，主要是由於整車進氣系統匹配及使用者使用問題造成，突出表現在使用的空濾器質量差。

中冷器檢查：檢查是否有破損、堵塞處，進出氣體膠管連線是否有脫落，中冷器內部是否有水等。由於中冷器和水箱相鄰，時間長了會因變形、位移發生干涉，容易使中冷器磨損導致漏氣，影響柴油機進氣量。

燃燒室檢查：調整進排氣門間隙使之符合標準、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm，安裝有EVB的機器遵循EVB系統氣門間隙標準。

排氣管路檢查：檢查管路是否有堵塞現象、前後排氣管內是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致發動機排氣不通暢，燃燒效率下降，從而引發動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉，向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發生在新車身上。新車在執行一段時間後，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易鬆動。

消音器檢查：檢查消音器是否有堵塞現象，以免影響增壓器提供的進氣壓力。

使用診斷裝置的條件下可以進行標載負荷發動機額定轉速下讀取進氣壓力值，不同功率發動機對應進氣壓力值不同，可參照實驗標準。如果讀取的進氣壓力值滿足要求，整個進排氣系統基本符合發動機的匹配要求。

還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高，發動機功率越小；燃油溫度越高，發動機功率越小（38度是柴油機的最佳燃燒溫度）；水溫過高也會造成發動機功率下降。

3.電氣系統

電氣系統包含發動機控制單元ECU、感測器、線束及所有接外掛等傳輸電氣訊號的線路。電氣系統導致的柴油機動力不足一般為突發性的，沒有預兆。一般是由於線頭虛接、鬆脫、折斷以及感測器損壞、間隙過大等一些小問題導致。

控制單元ECU包含軟體和硬體兩部分。軟體部分主要檢查資料是否匹配，整車功能資料是否根據要求進行開放和標定。硬體部分主要檢查ECU是否被損壞。一般資料問題容易導致批次動力不足故障，ECU硬體損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。

首先讀取故障診斷閃碼，根據閃碼內容查詢相關錯誤路徑。

使用診斷裝置對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能引數是否正確以及能否正常實現，在實際試車過程中注意觀察飛輪訊號盤與凸輪訊號盤是否同步及軌壓是否正常。

感測器方面一般檢查進氣壓力（溫度）感測器、水溫感測器、車速感測器、曲軸轉速感測器和凸輪軸轉速感測器等。

線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵，接外掛是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。

發動機本體故障：

噴油提前角不準：噴油策略是根據控制單元內已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小，燃燒就不會處於最佳狀態。如果提前角過早，燃燒會不充分、冒黑煙；如果提前角過晚，則會冒白煙。

活塞與缸套拉傷：由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環。

冷卻與潤滑系統有故障：柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。當柴油機排氣溫度增加時，應檢查中冷器器和散熱器，清除水垢。

4.缸蓋組故障

（1）由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊衝出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對於增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被汙物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩淨葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。

5.油品方面注意事項：

車用柴油機要求燒十六烷值大於45的柴油，低於此標準的柴油燃燒特性較差。柴油的流動性也要考慮到，尤其是在低溫情況下。劣質柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴鏽蝕積碳等。

6.整車方面注意事項

①整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現象。

②車輛後橋是否採用了小速比後橋。

④整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現象。