就如一根水管，一天可以透過一噸水，如果有十噸水一天就會通過不了，就會擁堵。當然還有其它原因，比如車多事故的機會也多，車輛行駛的方式，方向等等

這個很好理解啊。

高速公路堵車無非就是有交通事故，小點的交通事故站了一個車道所有車輛必須減速慢行避讓事故車道，後面車輛速度快聚集的快很快，在加上胡亂加塞走應急車道的很快就會堵車，這樣的還是可以慢慢行駛的。

如果比較嚴重的交通事故會把這個路面佔據那樣就會完全堵死，要等把事故現場清理完畢才可以通行。

而城市道路轉彎車輛和直行車輛較多時容易發生擁堵還有腳踏車三輪車穿行避讓，後面車越聚越多也是很容易發生擁堵的，有些司機素質低胡亂穿行加塞也是造成擁堵的主要原因。

第一：時代的發展科學的先進，使我們享受到了生活的樂趣，旅遊的樂趣。千里之外，

我們也能在一天十幾小時就可到達。這要是在古代，那是不可想象的！

那就應該是一馬平川，暢通無阻的，那會有什麼堵車的現象。

第二：高速堵車不外乎兩點：一是車禍，二是收費站，什麼情況會造成車禍呢。高速路上行駛的車輛，

一般都是跑長途的，司機師傅比較勞累、容易範困，精力不集中，突然出現情況沒有反應過來，

就容易造成車禍；還有就是超速行駛，加重了機械的磨擦，如果車輛保養的不好，也會發生問題；

再加上有人不能夠按照規則行駛，超車的不打燈提醒前方車輛避讓，想左靠的不打左轉燈提示後車避開，

加上車速超快，就會造成車禍。車禍發生了，等待交通警察來處理，必然就至後方車輛不能前行，

這樣的堵車是畢然存在。

那收費站的堵車也是常事。收費速度趕不上汽車進站速度，尤其是節假日裡收費員累得個半死，

也趕不上汽車越驟越多，這不堵車才怪呢。為什麼一條道路不能走到底再收費呢？每過一個省，

一個市，就要進收費站交一次費，也要被堵車一次，少則近半小時，多則一小時、甚至會更多。

第三：市區堵車，小路口太多。主幹道窄、小路口多是特點，這就意味著有太多的紅綠燈，

尤其是有BRT中央車站的地方，高峰期時，縱向道路壓了太多的車，甚者已經壓到了下一個路口，

而下一個路口縱向車堵住疏通不了，橫向的車即使亮了綠燈也穿不過馬路去，

這樣就影響了橫向的下一個路口，如此惡性迴圈才是壓車的主要原因

，

除了私家車數量的暴增，其本身在交通規劃上的短視也是它如此擁堵的原因

在早期發展的時候，城市的設計師可能沒有想到發展會有那麼快。

我想這個問題分兩個情況分析並回答。

第一種情況，大家普遍認為的高速公路上車子都在跑，為啥還堵車呢？

首先，我非常贊同其他老鐵說的，因為交通事故引發的車輛緩慢通行或堵停。確實是這樣，高速公路行駛過程中一旦發生交通事故，尤其是車流量較大的路段，交警和清障車輛不能第一時間趕到現場，雙方駕駛人員又不能很好的協商，事故車輛停在高速上，必然會導致路面的擁堵。

其次，還有個原因，沒在高速上工作的可能就不是很瞭解了。那就是收費擁堵，因為現在高速每個省之間都有省界收費站，大家都知道進高速口有自動髮卡機，效率很高。但出口基本都是人工收費的，相對效率就比較低了，車輛過多，收費道次有限，所以收費站也經常會出現緩慢通行和堵車的情況。如果車輛都辦理了ETC免費通行的話可能會快點，還有就是全國高速通行費用全部統一結算了，省界的收費站就可以取締了。當然，最好全國高速免費了，更不會有這種事情了。

高速公路上最後還有種情況，但是，在春運這段時間是不會有的。那就是道路改造施工，或綠化修剪等，對高速進行借道通行或半幅通行，也會導致車輛行駛緩慢和擁堵。

第二種情況，就主要表現在地方到路上了。地方道路導致車輛緩慢通行和堵車的原因就很多了。比如行駛路段路況非常差，大家都要慢慢開；比如該行駛路段紅綠燈特別多；比如前面施工；再比如前面開車的是個新手等等，都可能造成緩慢行車和堵車。

謝謝邀答。造成堵車的原因有很多，歸納一下的話大致分兩類：一類是前方有岔路；一類是前方路變窄。這兩種情況應該都不難理解，第一種，因為前方是分岔路口，車流交匯，車輛肯定要分流才能全部透過路口，所以才有了交通指示燈，路口的車輛停下來等待透過，後面的自然會堵。這是有交通指示燈的路口，沒有的可能堵車情況更嚴重，這裡可能還稍微涉及到《博弈論》的觀點，兩輛在路口最前段的車，想要透過路口，其最佳方案當然是一輛先禮讓，一輛先過另一輛再過，但大家又都知道另個路口的第一輛車過去後你跟第二輛車又面臨同樣的選擇，按理說這次應該你先過，但他要是不這麼想直接過了哪？後面的車肯定都會跟上，這樣你就很久過不了路口堵在那裡，這樣問題就來了，如果兩個人都這麼想，各不相讓後邊的人也這麼想緊緊跟隨，那結果就是要麼一方堵，要麼兩方都堵。

再來說第二種情況，應該也很好理解，正常車流的道路上，前方道路突然變窄，大量車流湧向窄道自然會堵。造成這種現象的原因也很多，比如車輛事故、道路施工、突遇障礙等等。

所以出行一定要選擇好路線，堵在那裡可能影響不僅誤事還會影響一天的心情。個人觀點暫時就想到這麼多。

1，高速，很多人奇怪，高速上面的車都在跑，為什麼會堵車，是不是前方有什麼交通事故，其實有很多時候並不是這樣，只要路上車一多，那麼就會有跑的快的車和跑的慢的車，如果幾輛跑的慢的車相互超車，很多高速只有兩車道，那麼後面的車就會踩剎車，如果你是第三輛車，看見前車剎車了你也會踩剎車，那麼如此往復，到後面很遠距離的時候，剎車的越來越多，車跑不起來，就會開始堵車了，這也就是蝴蝶效應的一種2，城市，城市堵車就很常見了，就是車多了，加上紅綠燈，你爭我搶的，你不讓我，我反手還插你個隊，這樣不堵車才奇怪

其實堵車是很正常的現象，各位車友心態放好，路上安全第一

現在社會經濟飛速發展，百姓的手中有錢了，致富了，買房買車的意願十分強烈，家家戶戶都有車子，不同品牌不同檔次價位的車，麵包車、小轎車、吉普車、商務車，很多家庭已經將第一代車淘汰，採購第二臺家用升級汽車，車輛的暴增給城市道路增加了非常大的壓力。

出現堵車的主要原因分析：

一：車輛的倍增，全國各種品牌的家轎都有4S店，人們買車已經是非常簡單的事情，現在孩子大學畢業的第一件事情就是考駕照，拿到駕照的第一時間就是家裡父母給買一輛有面子的新車。顯示出自己家庭條件優越，有個性，很多愛車一族更是將新買的轎車進行改裝。車輛的倍增國家已經沒有辦法進行管制，只能出臺相應的限號出行的措施，緩解交通擁堵的壓力。

二、車輛的暴增國家的道路沒有增加，有些道路還是雙向兩車道或雙向四車道，有的道路進行了限時單行道的措施，但城市管理的滯後性無法達到汽車暴增的國家發展的現實國情的存在。道路在很大方面是沒有增加新的路徑的同時，有些區域經常是因為城市管網的改造或地下水、煤氣管網的洩漏而造成區域性修路，修路的工期十分長，沒有按照竣工時間進行。在日本，交通部門修路不在白天修路，為了避免道路擁堵，而是所有人力物力集中在半夜24年至凌晨六點前進行施工。

三、節假日的集體出行導致全國多處高速路收費口擁堵無法透過，車輛滯留的情況出現。全國多處旅遊景點因為節假日，百姓集體出遊，很多車輛同時擁擠在一個路段，前後擁堵，車輛無法正常通行，旅遊也耽誤了，心情也不好了！

幾點建議：1、出行可以結伴而行，減少車輛的同時，也可以節省出行費用。

2、綠色出行，可以乘坐飛機、高鐵、動車、腳踏車等方式，減少車輛在長途、高速路口、旅遊景區的滯留情況出現。

3、禮讓他人，減少路怒症和開鬥氣車的情況，一顆平和的心，讓出行更健康。

我猜你想問的是為什麼前面車子都在正常跑，沒有出現交通事故，也沒有其他意外情況，怎麼就會堵車了。為了說明，我們先看看下面的圖。

這種現象還有一個專業的術語—交通衝擊波。如上圖所訴，車子都在一條暢通的圓形環路上行駛，理想狀態是所以司機統一操作，保持統一速度勻速前進。但是在現實中，這個同步基本是做不到了，所以，哪怕前面一輛車司機有1秒的不協調，後面的司機為了避免追尾，都會提前剎車減速。再後面的司機因為看到前面的司機減速也會相應提前減速。就這樣一直傳導下去，類似“蝴蝶效應”。到後面總會有司機不得不停車來避免追尾，這樣堵車就產生了。而堵車的嚴重程度，取決於車流量的大小，也就是說參與進來的車越多，到後面要停車等待的車就會越多，堵車也就越嚴重。

上面這種情況還是比較理想的狀態下，都會產生堵車。現實中路況比這個要複雜多了。比如像等紅綠燈，發生交通事故，有支路車流匯入，隨意加塞，非機動車，行人等影響，種種因素都會加重堵車的產生，也就造成了越來越多，越來越嚴重的堵車現象。

感謝邀請！造成堵車的主要原因一般有，道路狹窄、限速、會車等等，我感覺最主要的是，司機們的素質不等造成的。很多時候不恰當的駕駛方式，就會造成堵車。最常見的就是，超車、變道、加塞！而且還容易造成交通事故。交通事故的出現，又更加加劇堵車現象。

感謝邀請回答！現在各大城市中人滿為患、車滿為患，到處都是堵城！究其原因，我認為主要是兩點:日益增長的車輛與道路之間的矛盾和人們的素質與社會發展的矛盾！第一點主要是，車輛逐漸增多，但是道路卻比較狹窄；到處都在限速和會車次數不斷。第二點主要是，司機們都在趕時間，不斷的加塞，這樣只能越塞越堵！