你所說的核動力飛機在歷史上，曾經做過科學探索，但因為技術暫時無法實現，後來沒有發展出實用型號。其無法解決的技術難題包括無法給乘員良好的防輻射裝置、核動力裝置熱能輸出故障等。隨著1960年代，遠端洲際彈道導彈和核潛艇的出現，核動力飛機的研究被終止。

1946年，美國陸軍航空兵開始進行核動力飛機計劃（NEPA），1951年該計劃被飛機核動力推進（ANP）計劃取代。該計劃主要進行兩種能跟核動力反應堆相連線的飛機發動機研製。通用電氣公司主攻的技術是直接進行空氣迴圈，而普惠公司的技術方向則是間接空氣迴圈。美國康沃爾飛機公司針對這一計劃，還專門改裝了一架B-36轟炸機——NB-36H用於機載反應堆的研究。研究方向就是機載反應堆的遮蔽安全設計是否達標。

美國在橡樹嶺國家實驗室，建立了兩個小型核反應堆，用來測試如何向通用電氣的J87渦輪噴氣式發動機提供動力，分別是HTRE3和HTRE1。測試中，噴氣發動機曾經以滿功率進行了工作。

如果一切順利，研製成功的核動力裝置和發動機將應用於美國的WS-125遠端戰略轟炸機（定型後賦予的編號將是B-72）。但1956年，美國空軍覺得WS-125並不能滿足未來作戰的需求，計劃下馬。

1957年，美國空軍還曾經和美國原子能委員會簽約，研製一型為衝壓發動機提供動力的核反應堆——“冥王星計劃”。計劃旨在為一型遠端超音速巡航導彈提供可用的大推力核動力衝壓發動機。1961年5月14日。研製成功的測試樣機Tory-IIA成功點火幾秒鐘。1664年，再次成功執行5分鐘。後來美國經過分析，覺得傳統的彈道導彈技術可能更具優勢和經濟性，1964年7月。“冥王星計劃”終止。

蘇聯也曾經進行過核動力飛機技術的探索。但一開始，蘇聯製造了自己正在研製核動力飛機的騙局來誘使美國進行類似研究。1958年，一則蘇聯試飛核轟炸機的訊息在美國的雜誌上刊登。訊息指蘇聯的核飛機已經研製成功並進行了數月的試飛。蘇聯研製目的是謀求一種長時間留空的空中預警平臺和空中導彈發射平臺。這則訊息成功地導致美國戰略預判的失誤，臨時對自己的核動力飛機計劃進行資金追加。這一騙局直到1963年才被蘇聯自己證實是錯誤的。

蘇聯的圖波列夫設計局則在進行一項真正的核動力飛機研究。其方向與美國的計劃相同，也是基於轟炸機平臺——圖-119核動力驗證機。除4個渦槳發動機外，機上也裝有一個機載小型核反應堆。圖-119一共進行了34次試飛，但核反應堆很少執行。這些試飛的目的也是測評飛行時核反應堆與飛行機組成員的安全問題。同樣，隨著洲際彈道導彈技術的成熟，圖-119被取消。

隨著新的材料和結構技術的發展，未來核動力航空器或者航天器應該會逐步問世。

1.怕一不小心就衝出地球。

2.移動的核彈在天上亂飛，嚇人不？

3.說了不首先使用核武器的，這不好解釋

4.實在編不下去了

貌似意義也不大，軍艦和潛艇可以長時間巡航，大大的艦體也可以支撐船員長時間生活，飛機咋弄……飛到太空才有這個需求吧～

怎麼沒有？肯定有啊。

冷戰時期的美、蘇兩個超級大國都弄過核動力飛機專案，美國之所以弄核動力飛機，一方面是維持技術優勢的考慮，另一方面則是戰略空軍那群迷戀戰略轟炸機與大規模轟炸的高階將領全力抓權的考量。對於核動力飛機的戰役使用，基本的思路是可以用其攜帶核武器並長期部署在空中待機，以極大地提升核武器的生存性。不管怎麼說，美國在20世紀50年代就開始以B-36洲際轟炸機為藍本搗鼓核動力轟炸機，康維爾公司還真的搞出了3架原型機，並命名為NB-36H，反應堆採取普通的堆疊構型，靠反應堆熱量加熱空氣為發動機提供動力。但是，問題也隨之而來：反應堆堆芯完全暴露在外，一旦起飛這尼瑪完全就是一個飛翔的髒彈啊，一邊飛一邊噴放射性粉塵。這3架原型機也只好作為“空氣動力試驗機”，重點試驗了飛機安裝核反應堆後的空氣動力學效能與核反應堆在飛行情況下的工況穩定性，並未敢在空中真正使用核反應堆。後來美軍內部主張洲際導彈的一派將領佔了上風，這事兒就下馬了。

至於蘇聯，完全是抱著“美國有的我也要有”的心理，加上託派分子赫魯曉夫莫名其妙的原子能崇拜，上趕著也搞起了核動力轟炸機。至於戰役使用跟美國想法一樣，也是打算讓轟炸機帶著核武器在天上長期飛行待機，以提升核武器的生存性。同美華人不同的是，蘇聯人仗著自己的國土廣袤無人區眾多，用圖-95“熊”式轟炸機改裝一架核動力轟炸機之後，還真的在天上飛了幾圈，但是遇到的問題跟美華人一樣：放射性汙染太嚴重。畢竟一個大髒彈在天上飛，誰想誰噁心不是。於是很快也下馬了。

怎麼沒有？肯定有啊。

冷戰時期的美、蘇兩個超級大國都弄過核動力飛機專案，美國之所以弄核動力飛機，一方面是維持技術優勢的考慮，另一方面則是戰略空軍那群迷戀戰略轟炸機與大規模轟炸的高階將領全力抓權的考量。對於核動力飛機的戰役使用，基本的思路是可以用其攜帶核武器並長期部署在空中待機，以極大地提升核武器的生存性。不管怎麼說，美國在20世紀50年代就開始以B-36洲際轟炸機為藍本搗鼓核動力轟炸機，康維爾公司還真的搞出了3架原型機，並命名為NB-36H，反應堆採取普通的堆疊構型，靠反應堆熱量加熱空氣為發動機提供動力。但是，問題也隨之而來：反應堆堆芯完全暴露在外，一旦起飛這尼瑪完全就是一個飛翔的髒彈啊，一邊飛一邊噴放射性粉塵。這3架原型機也只好作為“空氣動力試驗機”，重點試驗了飛機安裝核反應堆後的空氣動力學效能與核反應堆在飛行情況下的工況穩定性，並未敢在空中真正使用核反應堆。後來美軍內部主張洲際導彈的一派將領佔了上風，這事兒就下馬了。

至於蘇聯，完全是抱著“美國有的我也要有”的心理，加上託派分子赫魯曉夫莫名其妙的原子能崇拜，上趕著也搞起了核動力轟炸機。至於戰役使用跟美國想法一樣，也是打算讓轟炸機帶著核武器在天上長期飛行待機，以提升核武器的生存性。同美華人不同的是，蘇聯人仗著自己的國土廣袤無人區眾多，用圖-95“熊”式轟炸機改裝一架核動力轟炸機之後，還真的在天上飛了幾圈，但是遇到的問題跟美華人一樣：放射性汙染太嚴重。畢竟一個大髒彈在天上飛，誰想誰噁心不是。於是很快也下馬了。

其實核動力飛機曾經是存在的，不過因為種種原因，再加上不符合現實的需要，所以最終退出歷史舞臺。

美國其實1946年便開始研製核動力飛機，其在B36轟炸機上，加裝了小型核反應堆，進行了相關的試驗，並被稱之為NB36H轟炸機。後來又斷斷續續進行了其他相關核動力轟炸機專案，但是後來由於種種原因，再加上核潛艇、彈道導彈出現直接削弱了核動力轟炸機的價值，其最終下馬。

而蘇聯人也有同樣的設計。其是在圖95轟炸機基礎上改造的，不過蘇聯人的改造比較失敗，其核反應堆實際上是處於圖95的彈倉部分，這直接導致其載彈空間被佔據了很大一部分，其所能攜帶的彈藥量大大減少，作戰能力大幅下降。

核動力飛機自身有很多問題。首先是飛行員們的防護問題，這是很難解決的，同時飛機能無限飛，但是飛行員是人，吃喝拉撒等都是很大的問題。其次，飛機是有事故率的，一旦核動力飛機墜毀，將會造成巨大的汙染。而且技術上，核動力系統適合螺旋槳飛機，因此速度很慢實用性不佳。

再加上60年代，核潛艇、彈道導彈開始出現，核動力飛機直接失去了價值，因此迅速被拋棄，停止了開發工作。

冷戰期間，美蘇還真的搞過核動力飛機，但肯定都是改裝轟炸機了，戰鬥機當然是不可能的，飛機能挺得住，但是飛行員受不了啊。但是轟炸機上的空間相對比較大，只要在技術上能夠保證，飛機能夠在空中作長時間內地停留，轟炸機上的飛行員還是可以撐一段時間的。

1951年，美國核動力飛機的研製工作拉開帷幕。由通用電氣公司負責機載核反應堆的開發工作，由康維爾公司和洛克希德公司合作開發載機，首飛計劃定於1956年進行。康維爾公司計劃改裝兩架基本型的B-36H轟炸機，這是當時世界上最大的轟炸機。用改裝的B—36H搭載核反應堆動力裝置，改進後的飛機重新編號為X-6，第三架改裝後的B-36H被賦予了NB-36H的型號，用作專門的飛行試驗平臺。

獲知訊息的蘇聯也緊跟美國的步伐開始研製計劃，不管怎樣，美國有的，蘇聯也必須有。蘇聯部長會議於1955年8月12日下達第1561-868號決議，要求相關科研機構和航空企業投入核動力飛機的研製工作中。隨即，代號圖-119的計劃被啟動，也就是計劃在圖-95戰略轟炸機上使用蘇聯自己的VVR-C核反應堆。

雙方都經過了多年的研製和試驗工作，也都獲得了不小的成就，但此專案最終都紛紛下馬。美國是在1957年，NB—36H被拆毀。經過一系列試驗，蘇聯的圖—119最終採用NK—14A型核動力渦槳發動機，於1965年實現首飛。隨後這個專案沒有再獲得進展。

原因都一樣。第一，核動力轟炸機一般要在空中游弋數週甚至更長的時間，美蘇雙方都無法解決機組人員的防輻射問題；第二，美蘇的洲際彈道導彈專案都獲得有效發展的前提下，再用核動力飛機，長時間在空中游弋，去保持戰略威懾就顯得多餘；如果說第三的話，那就是，核動力飛機在空中飛行時會對環境造成一定的汙染，它就像一顆會飛的髒彈一樣一直在空中飄蕩。

總之，核動力飛機曾經在人類的歷史上曇花一現，但是人類並沒有停止探索的腳步，甚至是在民航領域。如果將來在相關技術條件成熟的情況下，很可能會再次綻放它的光芒。