什麼是巨霸？國內國外那家的產品質量好才是巨霸，才能佔領市場，不識貨也有個貨比貨，，有競爭才能更好的發展進步！

電池新能源，氫能源都是未來發展的方向，但目前技術尚不成熟，依然有許多瓶頸和難關需要攻克。而且未來新能源尤其是電池組的回收和汙染問題必定需要技術成熟才可以批次推廣，而且一旦電池造成汙染，哪將是對千秋萬代的毀滅，對未來的毀滅。這個技術突破至關重要，關乎民生。國家必定回提到戰略高度的，新能源汽車還有很長的路要走，對於新能源汽車要客觀，理性看待。

最近發生什麼大事，怎麼就“巨震”了呢？還新能源高潮.....

先明確一點，新能源車是之後的趨勢；但具體是走純電動路線，還是混動、或者是燃料電池這類，目前還在探索階段。只是電動發展的更快而已，但電動本身存在充電慢、能量儲存密度低的問題。

中國產電動車目前能夠具備和國際一線車企抗衡的，只有比亞迪。其他的新能源車在技術儲備和和造車能力方面都存在問題。最近吉利入股戴姆勒，並收購smart ，對於吉利的電動車和小型車發展有著非常大的提升，（參考之前收購沃爾沃帶來吉利造車技術質的突變）。

如今中國產電動車分為兩大陣營：傳統車企、新銳網際網路造車勢力，兩大陣營；前者造車經驗豐富，現金流儲備雄厚，供應鏈優勢明顯。後者思維更開闊，敢於不拘泥舊法，突破現有規則。從長遠來看，新銳造車勢力面臨的是資金、技術實力、供應鏈、以及市場。因為不像傳統車企，有其他產品線提供較大的現金流反哺企業發展。而網際網路造車勢力，完全靠資本，資本耐心有限。就算是特斯拉，車型也是歷經多代才成熟。

很有可能是新銳造車勢力趟雷，傳統車企看明白後大投入跟進。電動車的發展雖然迅速，但在充電速度和續航里程沒有質變的時候，不易大面積替代燃油車。否則只會比現在城市擁堵更為嚴重。

以上供參考！

新能源背景和技術現況，中國產車機會很大

新能源行業是一個新的行業，以前的汽車技術忽然重要，但今後的佈局才是關鍵，能不能扭轉乾坤車發展是大勢所趨，中國產車一定要把握住機會，雖然不可以以壓倒性優勢佔優，但最起碼可以平分秋色不是？

新能源車有技術壁壘，但這個是大家都共有的，並且中國企業新能源領域配套齊全，加上國家補貼政策，可以說新能源領域汽車大有可為～

現在中國產汽車已經在國內樹立了品牌，但要想讓品牌有優勢，透過盲目的市場擴張是不可取的，必須加大對科研的投入，研發出華人喜歡的汽車，技術實力過硬的汽車，這才是關鍵！

新能源領域一開始會是市場的競爭，但最後都會被技術實力所擊敗，中國產車弱想長久佔據市場，立於不敗之地，中國產車必須要發展技術～

3月26日，四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號，以下簡稱2019年補貼政策），明確了2019年新能源汽車補貼政策方向和技術標準。電車匯提煉要點如下：

1、2019年補貼政策2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公佈。

2、從2019年開始，運營類車輛完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程式申請清算。2年內執行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。

3、從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。

4、過渡期後地方政府不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支援充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

5、2019年新能源汽車補貼標準及技術要求如下：

吉利博瑞這款車。工藝稍差，買車的時候後備箱蓋子右邊縫隙明顯大過左邊，看了好幾輛都這樣，不知道是通病還是產品批次問題。

內飾做工不算精緻但不比同級的朗動差，配置合資的比不了，中國產車的優勢，落地8萬5，帶天窗一鍵啟動倒車影像自動大燈自動空調電動後視鏡等等。

機械部分，這個算是弱項。底盤挺整（現在有點鬆散了）懸掛太硬，過減速帶痛苦。

1.5自吸發動機，手動，動力剛剛夠用，不過開空調滿載那個動力真感人。

低扭還行，基本可以2檔起步，3檔縱橫四海，不care油耗的話在市區基本可以把3檔當自動擋開了，不過油耗高。

NVH一般，胎噪巨大，風噪一般，發動機噪音有點大，我老婆坐旁邊說能知道我什麼時候給油什麼時候收油，全憑發動機的轟轟聲判斷。

開專車的時候，乘客對這車的印象就是：後排空間大，冷氣效果差。我在前排被吹的瑟瑟發抖，人家在後排熱成狗。

中國產車用中國產油嘛，開到現在，小車車也開始有異響跟鬆動，左右門板處都有異響，但動力還不見衰減，空載2檔地板油依然比較猛。

大燈密封性極好，但亮度感人。我之前賣氙氣燈的，這個車大燈被我來回拆過好幾次，不見漏水，起霧都沒有。

中國產車吉利售後政策還不錯，冬天時冷車換擋手感發澀，4s免費換了根換擋拉線，之後換擋絲絲順滑吸入感十足。

二手保值率是硬傷，考慮這個的就不要買中國產車了，二手保值率簡直慘破天際。

說白了就是一個認知問題。就像以前我們買手機或家電也會考慮中國產的還是外國品牌，再看現在，沒什麼人在乎你手機是中國產的還是外國的，好用就好。

目前最大的兩個衝擊，一是2019年的補貼退坡；而是特斯拉的中國產；

1、補貼退坡

目前電動車的銷售很大程度上是依賴國家補貼的，即便是在18年補貼政策下，電動車的售價都比同平臺燃油車貴出幾萬。說直白點，電動車賺的就是補貼的錢。到了19年的補貼退坡，對汽車生產廠家直接是巨大打擊，如果選擇漲價，電動車的價效比就更低了，因為多出的幾萬價格，可以供使用者開好幾年的油費。不漲價，這幾萬的成本是沒辦法消化的。所以說，今年可能是新能源企業大洗牌的一年。前兩年靠資本進入汽車行業的公司可能出現大範圍的倒閉。

2、特斯拉中國產

談到電動車，特使拉就是繞不開的一個話題，在經過長達數年的虧損以後，在特斯拉model3 全球熱銷的刺激下，特使拉開始盈利。根據目前的不可靠訊息，中國產的model3售價最低可能拉低到20萬+，這個價格對中國產的電動車可以說是毀滅性打擊。這個價格下，會導致很多使用者選擇特斯拉。在品牌力不足，價格又不具有優勢的情況下，自主新能源企業很難和特斯拉抗衡。

所謂的新能源發展至今消極點說消耗了大量資源，資金和寶貴時間，真是得不償失，整個過程中充斥著偏補和透支，能夠算是良性的也就是比亞迪建立了比照內企相對好一些的電動車技術體系，期間最大損失是在長達十年的時間裡抑制了國內內燃機技術的發展，實在讓人痛心。好在現在撥亂反正，漸向理性。電動汽車現有技術還不足以全面實用，但是符合未來智慧駕駛需求的全電驅動大方向已經明晰，希望我們在符合國情的能源多元化方向上不再犯錯。

新能源汽車目前還是在實驗階段。一次春節返鄉，服務區排隊等候充電的壯觀，這些都是制約新能源汽車市場的因素，電池技術不成熟，基礎充電設施短缺，道路擁堵，燃油汽車，估計最多頭疼道路擁堵，不怕半路沒電

中中國產新能源會有一席之地。外界的狼（美國特斯拉，日本氫燃料）大規模進入之前，還是可以借國家的扶持抓緊發展起來的。

乘用車領域，可滿足市內家用，跨省市使用，則需要做好充電站的建設。

物流商用車領域，微面和海獅類車型尚可滿足需求，依維柯之類的大輕客及輕卡車型，實際續航能力多在180-200km，平時基本可用，冬季則掉電快，加上空調暖風的使用，實際續航是雪上加霜，慘不忍睹。

當前電動汽車兩大頑疾還未解決：①電池能量密度不夠，要麼少電量續航不足，要麼大電量背一堆電池在跑，能量轉化效率低。此外電池衰減、電錶虛點指示不準也會超出你的想象②安全性不足，電動汽車自燃、制動不良、拋錨比燃油車更普遍。

但是，就像蒸汽機、燃油機終將代替馬車一樣，困難是暫時的，前途是光明的!

新能源汽車是發展去世，中國是全球氣候和能源成員國，傳統燃油汽車只是時間問題，新能源汽車走在前列的有美國，日本，中國。國家補貼政策也是根據發展趨勢在制定對應的政策，根據續航車貼對應的款項，中國現在有蔚來，小鵬。以及主機廠幾乎都涉及到新能源領域，有的市場買的還不錯。現在的問題是續航，以及單位高密度聚能技術需要突破，充電技術也隨之跟進，未來高速服務區都可能充電，還有就是充電時間問題。