裝車要一個半時，算快的，談季裝車時間更快，航行一個半小時。下船半個小時。通常遇到沒地方靠岸。就在海上停著。

2018.11.28---2018.12.17兩次渡瓊州海峽。只能偏頗的說，缺乏現代化管理的海安秀英港口！

為了渡瓊州海峽，在家在途作了不少功課，畢竟大連煙臺、大連天津、江陰長江已經有三次渡海渡江了，但鑑於海南渡海難還是沒有忽視。

一渡瓊州海峽。28日是晚上21點左右到達海安輪渡碼頭，這也是第一次從北京單人單車自駕渡海。搞笑的是，好不容易排隊輪到登船了，沒有買票，哪個檢票的小夥子哪個不願意啊，我也非常尬。想想從瀋海高速徐聞出口出來，問收費的人，說直走一直到碼頭。還是不放心的打開了百度地圖導航，繞了半個小時才看到一個標誌一一海安港，接著是一個很寬很新的公路。因為夜間又有薄霧，能見度比較低，只有跟著導航走，路破又髒，在民房中繞來繞去，看到鐵路了，看到碼頭海口的字樣了，沒有看到其他的標識，一直開，以為是停車場，就停了下來。下車才知道這個是待渡場，沒有任何廣播或文字提示。網上攻略說要四百多元過海費，這個錢什麼時候交啊？在哪裡交？怎麼交啊？此前在江蘇江陰渡長江時，非常容易、非常明確、非常簡單，一條路一個口，進港、身份證、交錢、上船、過江、下船、出港，可以說十分流暢舒服。這個海安輪渡碼頭，就象是一個大雜活鋪，亂七八糟不說，完全沒有現代管理氣息。可能有人不高興了，但這是事實。調車又回到民房處才發現路邊有個房子亮燈，沒有標識，一問才知道是賣船票的，又回到車上拿行駛證，這個樣子，居民身份證+車輛行駛證才能買到票，24:35開船。可以想象，渡海時間了。等到秀英港出來，更是亂，因為已經凌晨三點多了，車少、人少啊，可是還是沒有標識，開啟導航，凌晨三點半左右入住酒店。

二渡瓊州海峽。I7日下午17時左右到了秀英港外濱海公路吧，按導航進了碼頭，路邊的老鄉說這個不是，再往東。出來右轉好遠的紅綠燈調頭，看到碼頭兩個字左轉，又不是，又調頭，看到碼頭兩個字又右轉，跟著大車進去了，還要過磅，就聽屋子裡的喇叭喊小車退出去，我以為是壓著磅了，跟著大車過了，沒讓買票？一個人走過來說，輪渡在西邊。天哪，這個秀英港。又繞了出去，這個時候的百度導航也說不清了，發現客運站停車場，問大門口的輪渡在哪？往前走一百米，標識都去哪了？這裡的中國漢字金貴啊。到了，一個小夥給了一張彩頁，又讓往前走，開著車就象人走在北京地鐵柵攔中一樣繞來繞去。之前，一個朋友告訴，返回渡海時要下載港口APP預約船票，開啟軟體，海南港APp諸多，不知如何是好，問碼頭門口小夥子說你不用了，工作人員幫你，也就信了。終於等到我的車要進港了，看看前面的車一到，杆子抬起，到前面安檢，我車子前面的杆好長時間不抬，也無工作人員，因為只有一條路，後面的車子不停按喇叭。情急之下，順手看看哪個彩頁，原來是掃這個二維碼，下載港口APP，然後購船票，杆子才抬起來了，船票顯示21:35開船。又是沒有標識，也不告訴在幾號碼頭，盲目憑感覺往前開，柵欄晃晃悠悠，不知如何走，又是一個繞來繞去，唉呀媽，終於看到車了，有大車也有小車，估計是真的碼頭了。己經填滿了，只剩下最後幾個位置了，倒來倒去，20:10終於開上了船，20:35開船了。22:40左右停靠岸了，一看不是先前的碼頭，一問才知道是海安老港，又是沒有標識，還是開啟導航吧。如果沒有導航，看來必死無疑。

兩過瓊州海峽，最大感受，文化，文化，文化啊。掃盲、掃盲、掃盲啊。

海南自由港是吧，海南旅遊港也罷，且不要論這些高大上的口號，先就近看看香港、澳門、臺灣，必須提高海南全體公民文化素養，把教育文化作為開路先鋒，這個是底蘊，巨大的潛力，如果一昧急於求成，早出政績，到頭來又是一場空。

我是昨天剛由海南迴來的，由秀英港過渡到海安港，所遇到的情況一樣，港口管理混亂，標識沒有或不清。由海安過渡到秀英港是不需要預約，但回程秀英-海安的就要預約才能過渡，為什麼在船上和秀英港上沒有宣傳，船上工作人員一問三不知。

我在海南工作，老家在內地，每年至少兩次開車經過瓊州海峽輪渡回老家，這個問題我可以說有著切身的體會。

瓊州海峽跨海輪渡每次要費四五個小時，這話確實不假，不過現在已經有了明顯改善，基本上三個小時以內就可以搞定。

瓊州海峽南北兩端的輪渡碼頭分別位於海南海口和廣東徐聞，平均寬度近30公里，這點距離在路上可能並不算很長，但是在海上的輪船卻至少需要一個半小時左右的航行時間。

既然一個半小時的航行就可以到達對岸，那為何過輪渡要花費四五個小時呢？

以從海口出發為例，過去，車輛要透過跨海輪渡過海，需要先到海口的秀英港或是新海港排隊依次進港，排隊進港後購買船票，接受安檢，然後排隊開上船。（現在已經實行了預約過海，在網上買好定點船票後，提前一個半小時達到港口就可以進港上船，節省了排隊和現場購票的時間。）車輛上船之後，車上人員全都得下車進入到客艙，然後繼續等待其他車輛裝船，一般整個過程需要一個小時左右的時間，等到船裝滿後出發駛向對岸。

經過一個半小時的航行抵達海安港後。客艙服務員會透過廣播，通知所有的司機憑車鑰匙透過專用通道進入船上的停車區，等待船舶拋錨停靠好之後，司機們再一輛接一輛依次從船艙內把車開上碼頭，然後停在碼頭上等候車上的同行人員下船。

一般整艘船的車輛全部開出來，需要20分鐘左右的時間，等車全部出完之後，位於客艙內的旅客才能被允許放行，大家步行下船後，再到碼頭上找到各自乘坐的車輛離開碼頭，這個過程又得20分鐘到半小時這樣。

我2018年春節過後為了趕回海南上班，一路上開車20多個小時，終於在上班前一天的晚上10點抵達了海安港碼頭，當時正值春運，排隊等候的車輛特別多，一點點挪著進港買票上船，就耗費了三個多小時，好不容易開船了，抵達海口之後已經是將近凌晨三點，由於船上的車多，一輛一輛下船，再等待同車的隨行人員，最後一直到凌晨四點鐘，我才得以駛出港口，回家休息了兩三個小時直接就上班了。

所以，每次開車透過瓊州海峽過海輪渡，其實都是一番考驗。不僅要耗費幾個小時的時間，而且等待的時候，很容易讓人心焦，作為常年往返海峽兩岸的老司機，我們也期待著瓊州海峽跨海大橋能早一點建成，縮短大家通行的時間。

我們海南人生活悠閒，所以覺得我們有的是時間等……。每次開車回去十幾個小時，要花5-6個小時過海( •̥́ ˍ •̀ू )

港珠澳大橋受冷落沒人走，海南這該修的卻一拖再拖沒有進入實質建設。說好的助海南自貿港一臂之力的諾言要以實際投資為重。陸路交通不打通與大陸連線的話，海南是難有質的飛躍的。充其量也是要靠房地產來支撐才能支援下海南的GDP不至於十分難看。現在嚴厲的限購已被打了幾個補丁了，對來海南購房的人來講，政策是有所鬆動的(有條件的，但容易讓中介做手腳)。不管是出於什麼原因鬆動，給人的印象就是你熬不住了。自由港到目前為止還沒有什麼大企業來實質投資，大多隻是意向協議。限購令下，海南的熱門話題卻依然是房地產…。似乎很難解出去這個螺旋轉飛行方向了！既然要堅決去房地產化的政策了就要堅定信心，房價跌些是可以承受的。不要一跌就心驚肉跳，怕失控。現在房價這麼高，降一降只能是對經濟發展更為有利，對許多小老闆來講，太高的店鋪租金已讓他們難以承受了。小經濟個體一旦逐漸滅失，退出市場經濟舞臺的話，其對經濟發展的危害是比房地產崩盤還重的。房子買不起還無所謂，但要連小吃店都開不起就不好玩了，民以食為天麻！你一時不時出臺救市補丁防跌只會讓中介利用來大肆宣染忽悠人來買房，炒房。中介是唯恐房價不漲的，在賣家和買家之間兩頭通吃、吸血！各種賣房子忽悠方式層出不窮，記得有一次暗訪一個賣商場鋪子的開發商，到其銷售部門口了，卻讓再等20分鐘，問為什麼呀，難道不歡迎我？中介說:不是，裡面還有客戶在談呢。後來才知道是每來一個客戶他們都要安排一幫演員才表演一番，營造熱賣假像。說什麼都幾乎賣完了，只剩下這套剛剛有個客戶要兩套因一下買不起才退出一套的，你真幸運啊…云云…！未完待續。

當前瓊州海峽輪渡耽時費力實則運輸方式所致，修建跨海大橋大勢所趨，有理由相信，不久之將來，一橋飛架，瓊海變通途！

關於瓊州海峽跨海輪渡，我有一些話想聊一下：

1、輪渡是除飛機外，人、轎車、火車到海南唯一交通工具。

2、大家回憶下高鐵沒有發展起來時，高速路、火車站、機場這三個地方逢年過節人擠人的景象，再回過來看輪渡過海南，費時是不是必然的？

3、運輸力是硬傷，兩地海港可同時容納輪渡班次很少。由於人車共用，上船下船時間無法壓縮，特別是轎車和火車。

4、解決輪渡費時唯一方法：瓊州海峽跨海隧道。能夠解決車輛、貨運火車和高鐵全天候不受天氣影響通行。

另外，海南自貿港在2024年就要建成，為了破解海南交通困局，國家已經投入人力物力去做跨海隧道方案，相信未來10年，跨海隧道將會落成，釋放海南經濟活力，而不僅僅侷限在旅遊上面。