看了2017新款CX-4覺得最靠譜的就是2.0但是2.0輪轂醜到沒朋友，4兒子可以+8000上原裝2.5輪轂，所以，買中配換19原車輪轂最划算，有2.5的錢你可以考慮真正意義上的SUV而不是這款跨界SUV

家用代步，重在舒適、油耗、空間和實用性，馬自達CX-4定位家用，我覺得2.0L就完全夠用了。

馬自達CX-4為轎跑式SUV，車身線條優美，轎跑風格犀利拉風，本身馬自達顏值就極高，CX-4顏值就再上一檔次，吸引了不少年輕粉絲。除了高顏值外，創馳藍天技術的加持，使得其擁有極好的操控、舒適和油耗，創馳藍天發動機，高壓縮比設計，動力充足，創馳藍天6AT變速器，傳動高效智慧，動力匹配調校很好，創馳藍天專有的底盤調校，使得其擁有極好的操控和舒適性能。但是，CX-4的缺點也很明顯，轎車溜背式設計，會使後排向下壓，後排頭部空間一般，高壓縮比發動機體型大，使得引擎窗變大，空間會往後壓縮，直接導致後排空間受限制，後排腿部空間相比同級也沒優勢，有人說CX-4中看不中用，這是大錯特錯的，不管是新手還是老司機，喜歡的就是它那不拘一格的操控和高顏值！

綜上所述，家用推薦2.0L+6AT車型，動力一般，但是家用足夠，動力系統非常成熟，耐用耐油耗低，值得擁有！

對於大部分為城市使用設計的SUV產品，四驅系統增重大過實用，當然生活在冬天必下雪的地區四驅還是有用的，畢竟更強的抓地力和驅動力不至於像單驅動車型在路上玩華爾茲。

從命名方式不難看出，CX-4的產品定位介於CX-3和CX-5之間，身為一輛SUV，CX-4的車身高度遠低於同級產品，甚至比低一級的CX-3都矮，但離地間隙卻依舊保持SUV的水平。意味著CX-4車廂的垂直空間被有意縮減，一是為了營造轎跑的設計元素，二是為了將重心低矮化。即使它有著與CX-5一樣的軸距，甚至更長的車身，卻沒能擁有更出色的空間表現，這一切都是造型的鍋。

CX-4提供2.0和2.5版本，除了峰值動力輸出和低扭表現等常規差異外，最大的不同在於僅2.5車型搭載適時四驅系統，這個系統常見於各大城市級SUV之中，採用電控多片式離合器結構，以前驅為主，後輪最多分得50%的的動力。對於差速鎖這種越野硬核配置，它跟四驅系統一樣，不需要也用不上。如果想要更出色的動力體驗，就必須附帶雞肋四驅的話，那麼只好向2.5沒有實用必要性。單純論油耗，得益於創馳藍天發動機出色的高效域分佈和啟停配合，2.5和2.0的油耗其實沒有排量那般大差異，如果沒有四驅剛需的話，2.0的動力訴求響應已足以滿足大部分消費者需求。

想要配置一步到位，售價16.98萬且配備真皮座椅、定速巡航以及電調座椅的2.0自動兩驅藍天品位版就足夠了，如果再加4000元還能得到帶感應的電動後備箱、HUD抬頭顯示、自動頭燈以及防眩目後視鏡……

說實話，有2.5的預算購買CX-5會更加明智，畢竟家用而言空間才是首要剛需。（botzi）

日系中馬自達算是比較小眾的車。馬自達也是屬於比較典型的日本日本企業，造車思維傾向於強化自己的技術特徵來做為市場賣點，而不是隨大流。廢話有點多，下面直接說結論。

CX-4家用的話，除了西藏和新疆等高原外，2.0L的排量足夠了。排量主要從2個方面影響整車（其實就是發動機對整車的影響），一是動力加速性，二是經濟性。

從動力行來說，2.0的發動機功率116千瓦，扭矩202牛米，和市場上1.4、1.5T的發動機相差不遠，足夠滿足家庭使用。理論上與競品車比較，CX—4整備質量1450kg，比競品車比較（比如本田Vezel，同為日系）Vezel整備質量1200kg，比馬自達輕17.2%，而最大扭矩下降了23.2%（Vezel1.5是155），所以馬自達cx4選2.0也肯定是夠用的，而且還不差。

從經濟性角度來說就要避免小馬拉大車的情況，這個角度來說選擇2.5L也是可以的。但是一般城市工況並不會用到大扭矩和大功率，且經過變速器後輸出扭矩更夠，2.0足以滿足日常需求。2.5雖然避免了小馬拉大車，但在怠速和低速行駛多的城市路況油耗卻不那麼好，這是個綜合考慮的事項。

馬自達這個車，每個級別都要買最大排量的。馬三買2.0的，馬六買2.5的，-4買2.5的。否則影響你的駕駛感受

馬自達cx4所搭載的發動機包括2.0/2.5兩種，與cx5身上那兩臺機子完全一樣，分別可以輸出158/192匹最大馬力，這臺2.0對於cx5應對日常駕駛毫無壓力，更別說cx4了。所以，題主家用2.0足夠，甚至略有盈餘。

馬自達cx4雖然銷量慘淡，價格也略貴，但是傳承馬自達家族優良的操控基因，無論男女都可以體驗完美的駕馭感受。而除了操控優秀外，其核心部件和綜合品質絕對位列一流水準，不亞於任何日系品牌，故障率更是相當低。

馬自達cx4還有幾個小的缺陷，一個是空間狹小，雖然官方標稱軸距2.7米，但是實際內部空間根本沒有體現出資料上的優勢來，也不能完全怪cx4，整個馬自達家族真難找出一個空間寬敞的車。cx4高度1.5米，除了腿部空間侷促，頭部空間也不理想，對於空間沒有過多要求的可以忽略。

當然是2.5的好了，動力足，不過錢也貴！2.0動力也夠用了，說不夠的人肯定沒開過1.5，1.6的，2.0不算小排量！

就目前來看，汽車幾乎完成了普及，所以如今的車子很難區分家用、不家用，過去的很多行政用車，現如今也開始逐漸衍變成家庭用車了，所以2.0L、2.5L都適合家用，並不存在什麼只適合家用的車型、排量，重點在於您的預算，如果預算不是很吃緊，那麼選擇2.5L最理想，如果預算不是很充足，那麼選擇2.0L則更理性，合理消費最重要；所以不同家庭的實際經濟狀況，決定了適合家用的品牌、車型是完全不同的。。。

選擇馬自達的朋友，大部分是真正喜愛馬自達的一類人群，所以他們的選擇往往是有針對性的，馬自達4s店每天的進店人群可能不多，但在這為數不多的進店人數中，成單的機率卻很高，因為這個品牌的針對性太強、粉絲黏性很高；所以只有認可馬自達的朋友、才會選擇進店，而進店後都不需要銷售多說話、多做推薦就能成單；而選擇馬自達的朋友往往看重的是馬自達的操控、效能、顏值，所以說馬自達車友的目的性是很明確的，操控、效能為主，顏值為輔，那麼無論您家用、或其它用，更強的動力一定好（不接受反駁）。。。

為什麼鄙人會這麼說？因為現如今汽車的輕量化全球車企都在做，比如說入門級的SUV重量普遍在1.50噸以下，而配備的發動機又大多數是1.4T、2.0L，而這兩種發動機所能提供的動力都在150.0P以上，所以推重比幾乎都可以超過100匹/噸，只要推重比大於這個數值，就都不算小馬拉大車（肉車），所以就目前的合資車、進口車而言，幾乎找不到前些年的那類小馬拉大車的例子了；所以用動力夠不夠用來衡量家用車沒有什麼意義，因為都夠用！不過夠用與充足還是存在差異的，對駕駛感受造成的影響也蠻大，因為夠用只能說是一種不得已而為之，而不是隨心所欲！

自然吸氣發動機，有一個先天短板就是低轉速下的扭矩不足，所以它終究不像渦輪增壓那樣給點油就來勁，相反它需要拉轉速來獲得更強的動力、或者增加排量；馬自達CX4是一款造型優雅的車子，而且擁有先天的操控優勢，所以它很需要一款排量更大、動力更強的機器來匹配；馬自達家的操控很優秀，但沒有動力做支撐，要操控有什麼用？試想如果車子加速慢吞吞的，重心很高的微型麵包車也能做到穩穩當。。。動力是驗證操控的最好、最簡單的方式（動力強、操控差的車子只能跑直線），排量小、動力差，加速肯定不緊不慢，也用不著什麼操控了；況且自然吸氣發動機，排量越大、開著越舒服，所以無論您是為了操控、亦或者是為了駕駛感受，鄙人都建議您入手2.5L，不過如果您預算不足就算了，這個沒辦法勉強，理性消費最重要！不過如果預算很充裕，那麼為什麼不選擇2.5L呢？請拋棄您腦海中的家用、不家用的邏輯，畢竟時代變了，只要您想家用、即便您買一輛大客車同樣適合家用。。。總而言之，2.0L、2.5L都適合家用；目前馬自達CX4銷量中也是2.0L賣的更多，這只不過是因為入門級別的價格看上去更便宜，而選擇買2.5L的才是真正理解馬自達的一類人群；況且現在2.5L的價格也算合理，相信乞丐版本2.0L幾乎沒人買，而次低配的2.0L與2.5L入門版本價格相差只有不到2.50萬元，這個差價還算合理，2.5L的機器加四驅系統，也絕對值這個價格了，所以選擇2.5L的CX4同樣很划算；馬自達可以算是很良心的品牌了，可以說是合資品牌中不同排量價格差異最小的一個品牌，十幾萬元的2.5L車子很好了，2.5L的CX4才是完美的。。。

2.0偏舒適經濟一些，2.5偏運動一些。2.0的17寸胎品牌也多，還不貴，後期你想換靜音胎還是別的什麼都好找。2.5的動力足，但城市代步多的話，如果不是東北那種極端天氣，經濟性和舒適性會稍微差一些。19寸異性胎換胎也貴，關鍵是少，沒啥可選的。我覺的你不是喜歡四處浪的話還是2.0的好一些。2.5我建議上頂配，有個馬自達黑科技，叫個i Eloop動能回收系統。自動啟停有這個不傷電池。馬自達自啟停才是真的黑科技，全世界獨此一家別無分號，響應時間只有0.3秒，你可以網上查一下。自動駐車加自動啟停，等紅綠燈不要太爽。