冷戰後的世界格局是...

目前仍是美國獨霸的單極世界，影響著世界發展的走向，因其經濟、軍事和政治上的強大，短期內不會有突發的變化。

未來的世界格局是...

將會是多極世界，三大主導思想統引世界發展的走向，即社會主義思想，資本主義思想，宗教思想。

個人見解

博瑞Pro並不是單純的改變車標顏色，外觀設計以及動力傳動系統的變化才是重點。

博瑞Pro版車身尺寸仍為4544*1831*1713、軸距2670mm，尺寸與老款基本相同；不過中網和大燈的設計有很大差異，老款碩大的迴文中網與大燈基本融為一體，以“仿生學”的角度去看待這張前臉，大燈的感覺總是有些“委屈”的視覺效果，大而無神的大燈就像準備流淚的雙眼，顏值整體談不到很高。

新款將大燈的尺寸進行了大幅縮減，並且與中網隔離成為分體式，大燈的視覺效果配合LED燈組顯得有神一些，老款像是瞪大眼的塌眼皮，新款有些“犀利凝視”的味道；中網也成為立體感更強的獨立佈局，整張前臉的味道有些“小正太”的感覺，雖然顏值仍不算高但是更顯年輕時尚一些。

低配1.5T直列三缸版，指導價9.98-12.68萬、自動版起售價11.68萬，很顯然這個價格是瘋了；因為三缸發動機不論是沃爾沃技術還是火星技術，1-2-3或1-3-2的點火順序決定了必然會產生抖動，新車狀態由機腳膠在最理想的工況下濾震能讓體驗好一些，然而機腳膠橡膠塊一旦老化則震動會越來越明顯。

其次該發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），其動力儲備與低傳動效率的6AT手自一體變速箱組合，驅動這臺車1610KG的SUV很顯然是小馬拉大車，這臺機器只適合用在低端的繽越上，在博越上使用必然會體現出動力差和費油。配置方面旗艦版的三缸版才加入了側氣囊，沒有任何L2級自動駕駛的配置選項，級別非常之低。

這一版本可以與比亞迪宋Pro對比，該車指導價8.98-11.98萬全系自動擋，發動機搭載直列四缸1.5T增壓機，變速箱匹配6擋溼式雙離合，動力比三缸博越更強且體驗更好；配置從10.98萬款開始出現L2級自動駕駛配置，11.98萬的旗艦版更是有全車氣囊以及主動剎車、全速自適應巡航、全景影像等。車身尺寸為4650*1860*1700、軸距2712mm，駕乘空間也要比博越Pro充足，綜合對比博越Pro完敗。

高配1.8T四缸版指導價13.68-15.68萬，這一版本的1.8T缸內直噴發動機為吉利自主研發，綜合實力還是比較強大的，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），在同排量發動機中位列第一陣營；變速箱匹配7擋溼式雙離合也能為效能加分，但是這臺車1.8T版不值得這麼高的價格，因其對標的競品效能更強且有四驅，博越Pro全係為級別很低的前輪驅動。

1.8T版對標競品參考哈弗F7四驅旗艦版，該車指導價為15.1萬綜合優惠接近萬元，價格只相當於博越Pro的中配版；而這臺車使用的發動機為正好標準的2.0T缸內直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），變速箱同樣為7擋溼式雙離合，效能的大幅領先顯而易見；其次適時四驅系統能更好的讓效能得以體現，因為四驅操控極限更高且有一定輕度越野能力；該車車身尺寸為4620*1846*1690、軸距2725mm，相比博越Pro沒有任何一點能體現出差。

博越Pro版不再有吸引力，低配讓三缸機毀了、高配被高定價毀了，建議選擇上述推薦兩車。

都是自家品牌頂級SUV之作，全新一代瑞虎8與博越PRO站誰更好，其實這值得思考，如果單純拋開品牌文化以及品牌認知度，單單從產品力角度衡量兩款車，對於更多的消費者來說伯仲之間難做選擇。個人而言，更喜歡奇瑞的瑞虎8，更爺們，而且發動機甩博越一大截我們曾剖析過兩款車型綜合產品力，用各有所長來形容兩款車最為合適，所謂市場自由搏擊，不同的定位以及不同的產品側重導向，絕對了博越Pro與瑞虎8有著不同的消費群體。顏值這種最具有產品張力的設計不再贅述，對於更多的消費者而言兩款車型都有自己的核心表現力，所謂千人千面的顏值觀，你看博越PRO最美，我看瑞虎8精緻的視覺層面沒有什麼好說的。至於設計，情人眼裡出西施吧。而在顏值之上的產品定價，瑞虎8給出了8.88萬的起售價，考慮到現款博越9.88萬的起售價，PRO版本車型售價有可能更高，即便保持現有定價區間，那麼從售價角度衡量，瑞虎8要比博越PRO更有價效比。當然這麼唐突的說價效比高其實不客觀，瑞虎8的門檻是低了，產品與博越PRO等同才能叫更具有價效比，那麼在內飾設計、配置以及核心系統方面的表現差距有多大？其實奇瑞設計師更想突出整車的設計質感，所以在全新改款的瑞虎8上使用了更加的鍍鉻來裝點出精緻感，同時排檔區也出現了鋼琴烤漆面板，很明顯將路虎星脈的內飾風格進行了自我轉化。這套內飾最大的特點就是設計感更強了，而且精緻感十足，對於更多的消費者來說其實觸感以及視覺張力更強。客觀來說，一套非常具有設計美感的內飾。博越PRO內飾風格大變，吉利用更多的科技感來點綴，換上的全新車標就能看出來，吉利翻開電氣化新篇章之後也將博越PRO演化的更具有科技感，譬如說功能更多的中控大屏，運動手環都讓博越PRO充滿了新科技感。當然為了帶來更具有表現力的內飾，博越PRO的方向盤握感更強，而且排檔區新增的扶手也都讓整車變得更加的運動，與瑞虎8精緻的內飾設計相比，這套風格突出運動的同時，也點綴出了科技感。仁者見仁智者見智，沒有誰強誰更強，只有風格的不同。與我而言，可能更偏愛於瑞虎8的整體內飾風格。瑞虎8的 1.6T+雙離合動力總成可圈可點，譬如說前段動力爆發能力以及後段的持續性，隨著溼式雙離合的加入讓駕駛感受更好。博越PRO對動力系統進行來最佳化，1.8T發動機匹配7速雙離合動力系統，1.5T版本配備6AT變速箱，但是無奈為三缸版本，當然需要了解的是吉利1.5T三缸機其實穩定性比較高，而且抖動情況弱化不少，這臺三缸機也算得上良品。但是非常客觀的來說，讓我從動力系統角度選擇的話，1.6T+溼式雙離合的瑞虎8其實更讓我滿意，博越PRO也不錯，但是1.5T為三缸機，1.8T技術又相對老舊，少了點新科技感。最後再來聊聊駕駛感受，這一代的瑞虎8調教的偏向於家用，舒適性能更好。博越PRO其實恰恰相反，相比於老款車型，這一代的PRO變得更具有運動感了，轉向手感以及懸架的回饋其實更強了，落地到家用的消費者則會更喜歡瑞虎8的駕駛感受。其實毫不客氣的說，兩臺車都是自家的頂級之作，在SUV領域方面也算得上高階產品，單單拼產品力，其實瑞虎8餘博越PRO都有自己的風格，他們沒有絕對的孰強孰弱，只有它適不適合你。你更喜歡哪一款車型呢？歡迎發表看法相互交流。

新推出的博越Pro與2020款博越，三大件沒有區別。如果您對博越2020版沒有什麼特殊的要求，那麼就沒有必要看Pro。博越Pro當然不是把標準版車標塗黑那麼簡單，但改變的也僅僅是皮毛而已，看得見的地方更具質感、更漂亮一些。看不到的三大件與標準版是一樣的，低配1.5T的Pro則發動機與標準版不同，為了拉低售價採用了三缸1.5T發動機 ，標準版則採用四缸1.8T發動機。

Pro版更適合這樣的車主:喜歡博越，但是覺得博越彷彿缺了點什麼，過於平庸。例如內飾與豪車比起來不夠“豪”，甚至按鍵手感都要遜色很多。例如沒有豪車具備的各種高大上的功能等，甚至外觀也不夠有個性。花錢買配置、買功能、買外觀，這就是Pro。如果認可這些配置能接受4w左右的差價，就可以選博越的升級版:博越Pro！

上圖是Pro外觀。上圖是標準版外觀。可以看出來Pro外觀更漂亮更時尚更年輕一點。尤其是LED大燈的採用，鑽石切割風格，燈與前臉造型更和諧。Pro的引擎蓋也多了四道強筋，看起來肌肉感更強，更具視覺衝擊力。上圖是Pro尾部造型。上圖是標準版尾部造型。尾部造型Pro更大氣一些，標準版更平庸一些。尾燈造型結構也不一樣，Pro燈組視覺效果更強烈。

Pro與標準版內飾變化也比較大。上圖是Pro的內飾。上圖是標準版內飾。可以看出來，Pro內飾更奢華。標準版更簡潔一些，Pro版中控屏下面的按鍵採用了鋼琴式按鍵，手感更好。中控臺設計仍然是祥雲造型，大螢幕、氛圍燈、甚至檔杆都經過了重新設計。除此之外就是軟體功能更齊全，主動安全配置更多。車道偏離預警、車道保持、主動剎車、交通標識識別、倒車側預警等。總之Pro屬於博越高配版，不僅外觀漂亮，功能也更加齊全。

同價位的中國產車有哈弗F7、H6、魏派VV5、長安的CS75、CS85、奇瑞的星途等。

博越不僅僅是把標準版的塗黑，動力優化了，然後內飾提升少，像一些bose音響還有再配上X-Watch和電子檔杆，還有最近GKUI19系統，還有12.3超大中控屏，簡直不要太好。

同價位感覺也有幾款，但是價效比都不及博越Pro，比如榮威rx5max，但是起步價比博越Pro貴好幾萬，這幾萬我存著它不好嗎？然後還有vv6，但是vv6價格有點虛高，配置也沒那麼實用。

博越的內飾本來就不錯，這次PRO內飾升級了不少。看圖片之前被吐槽最多的方向盤和檔杆都換了，中控屏也換上了12.3寸的。主銷車型的PRO升級的點還真的挺多的