哈嘍大家好，今天的峰哥汽車又和大家見面了。今天為大家帶來了兩款生活中口碑卓越，顏值讓人驚歎的兩款車型，分別是大眾Lavida與馬自達AXELA，讓我們一起來看下他們的表現如何把。

大眾Lavida

馬自達AXELA

我們首先還是先從外觀來給大家分別介紹下這兩款汽車。雖然不是換代大改款，但新Lavida的外形足以讓人淡忘掉老款Lavida，家族化的外觀不僅讓新Lavida與家族裡的其它兄弟更加步調統一，同時也徹徹底底讓它沾上了新Passat的光，檔次感與豪華感都得到了大幅提升，“小Passat”或許就是對於其新外形的最高褒獎。

AXELA承襲了馬自達6的基調之後，新一代車型則更多地吸收了“KODO魂動”設計語言的主旨，帶來了與新一代馬自達6相似的前臉設計。雖然與馬自達6相似，但新一代馬自達3細節方面與馬自達6有所差異，擁有了更濃郁的運動化風格。

接著我們來看看它們的內飾表現如何，進入新Lavida車內，內飾既熟悉又陌生的感覺撲面而來整個新Lavida的中控面板區域呈現一個T型的造型，相比老款Lavida的而裝飾的材質有銀色金屬拉絲和木飾兩種，銀色金屬拉絲效果看起來更加高檔時尚，而木飾條效果看起來則更加穩重和老成。

在內飾設計上，AXELA同樣可以說取得了質的飛躍。整體簡潔大氣，設計感出色。三幅式運動方向盤帶有換擋撥片，中控臺向駕駛員方向微微靠攏，所有操作都在觸手可及的位置，人機工程考慮的很到位。多功能方向盤採用真皮包裹，造型上與馬自達ATENZA完全相同，手握感不錯。

最後我們來看一下它們的動力表現吧開啟前機蓋，依然是我們熟悉的EA1111.6L自然進氣發動機，這臺大眾的“萬能”機器還出現在了Bora和Sagitar等車型上，只是最大動力輸出的轉速略有區別。77kW/5000rpm的最大功率以及155Nm/3800rpm的峰值扭矩與發動機搭配的是帶有手動模式的6速自動變速箱，換擋速度上不及DSG雙離合變速箱，但帶來的好處是低速時的頓挫感就沒有DSG那麼明顯。

AXELA採用的是擁有創馳藍天技術的動力系統及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發動機都擁有直噴技術、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨特設計，理論上將在燃油經濟性以及動力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應用了“全速域鎖定技術”，也會在一定程度上節省燃油消耗。

哈嘍大家好，今天為大家帶來了兩款生活中口碑卓越，顏值讓人驚歎的兩款車型，分別是大眾Lavida與馬自達AXELA，讓我們一起來看下他們的表現如何把。

大眾Lavida

馬自達AXELA

我們首先還是先從外觀來給大家分別介紹下這兩款汽車。雖然不是換代大改款，但新Lavida的外形足以讓人淡忘掉老款Lavida，家族化的外觀不僅讓新Lavida與家族裡的其它兄弟更加步調統一，同時也徹徹底底讓它沾上了新Passat的光，檔次感與豪華感都得到了大幅提升，“小Passat”或許就是對於其新外形的最高褒獎。

AXELA承襲了馬自達6的基調之後，新一代車型則更多地吸收了“KODO魂動”設計語言的主旨，帶來了與新一代馬自達6相似的前臉設計。雖然與馬自達6相似，但新一代馬自達3細節方面與馬自達6有所差異，擁有了更濃郁的運動化風格。

接著我們來看看它們的內飾表現如何，進入新Lavida車內，內飾既熟悉又陌生的感覺撲面而來整個新Lavida的中控面板區域呈現一個T型的造型，相比老款Lavida的而裝飾的材質有銀色金屬拉絲和木飾兩種，銀色金屬拉絲效果看起來更加高檔時尚，而木飾條效果看起來則更加穩重和老成。

在內飾設計上，AXELA同樣可以說取得了質的飛躍。整體簡潔大氣，設計感出色。三幅式運動方向盤帶有換擋撥片，中控臺向駕駛員方向微微靠攏，所有操作都在觸手可及的位置，人機工程考慮的很到位。多功能方向盤採用真皮包裹，造型上與馬自達ATENZA完全相同，手握感不錯。

最後我們來看一下它們的動力表現吧開啟前機蓋，依然是我們熟悉的EA1111.6L自然進氣發動機，這臺大眾的“萬能”機器還出現在了Bora和Sagitar等車型上，只是最大動力輸出的轉速略有區別。77kW/5000rpm的最大功率以及155Nm/3800rpm的峰值扭矩與發動機搭配的是帶有手動模式的6速自動變速箱，換擋速度上不及DSG雙離合變速箱，但帶來的好處是低速時的頓挫感就沒有DSG那麼明顯。

AXELA採用的是擁有創馳藍天技術的動力系統及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發動機都擁有直噴技術、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨特設計，理論上將在燃油經濟性以及動力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應用了“全速域鎖定技術”，也會在一定程度上節省燃油消耗。