在一月，傳祺GS4跌出前10，到達第44名。我覺得主要在如下幾個方面

1.口碑下滑，老車主評價不高

傳祺GS4在空間，動力，新價比這些中國產車核心競爭點上，沒有吉利博越和哈弗H6 哈弗F7等競品好。質量問題頻發，在車質網上，17款GS4等，質量投訴多達幾百條，特別是雙離合變速箱異響、頓挫等問題，傳祺GS4保有量大，各個投訴不斷，雖然18款推出了6AT，但是口碑的下滑，難以挽回。

2.產品升級太慢，配置和競品不在同一個級別,無論是從安全配置和空間，以及動力總成上，還是從多媒體配置以及駕駛舒適性方面，基本同價位上，傳祺GS4和競品不在同一個檔次。

3.產品定位混亂其他車型吞噬GS4的市場份額

由於GS5的出現，基本上GS4在自家緊湊型SUV上就沒啥優勢可言了，加上，吉利，寶駿，哈弗，奇瑞截途，瑞虎8等差異化競爭，基本上GS4的市場份額被吞噬得差不多了，這也是GS在1月SUV排名下滑30多名的原因

乘聯會1月份資料，國內SUV榜中傳祺GS4以7199輛排行第44位，是歷史最慘成績，曾經的“千年老二”已經名落孫山了！可謂斷崖式下跌，為什麼？我覺得原因如下：

與合資車不同，佔領市場靠的是技術優勢，中國產車大多靠的是高配低價優勢，價格往往最具殺傷力，從國內SUV銷量榜前幾名可以看出，國民神車哈弗H6冠軍版價格10.2－13.4萬元 ，黑馬寶駿510更是價效比之最，傳祺GS4自動車型中，7DCT版詬病多，愛信6AT版起步價12.68萬，如此“高”的價格，如何在競爭激烈的SUV榜立足，試問是何來的勇氣？

傳祺GS4當初以高顏值國際新派SUV驚豔上市，成就了“千年老二”的佳話，凌雲翼、鯊魚鰭、懸浮式車頂等亮點突出，更新換代造型基本保持不變，“原地踏步”，而國內SUV都在高顏值井噴式發展，GS4的造型優勢已成過去！而且車型有一些負面的新聞，7DCT變速器口碑很差，還有一些質量問題等投訴不少，總體口碑有下滑。

同樣定位緊湊型SUV的傳祺GS5去年復活了，相比GS4，更大的空間、更強的動力、更潮的造型、更低的排放、更高的安全，但價格也更高，同門相殘、相煎何太急，GS5勢必會分流GS4一些銷量！果不其然，從1月份銷量來看，GS5以6271輛排名第51位。

廣汽傳祺GS4為何銷量巨減？我覺得這即是意料之中也是意料之外。透過資料我們可以看到廣汽傳祺GS4全年銷量23萬臺，這是一個很不錯的成績了，在全年SUV銷量排名上名列第五，成為廣汽傳祺的當家花旦。但是我們看12月的銷量排名廣汽傳祺Gs4已經到了第10位。可以看到傳祺GS4的銷量是一直在下降，而不是驟然下降，下面大優來分析幾點原因:

1首先國內SUV市場競爭吉利，逆水行舟不進則退，在競爭對手分分改款時，不做出改變其實就是倒退。

2口碑營銷太差，GS4車上有很多通用的問題，比如nvh差，懸掛硬，變速箱異響等等，嚴重影響行車品質市場口碑。

3產品佈局混亂，影響現有車型銷量的同時，佔用研發資源。

被黑是一個原因，但不是主要的，因為gs4上市4年被黑就沒停止過，但銷量一直在前幾名。主要還是因為改款失敗，像我這樣一個非常喜愛gs4的車主都覺得新款實在難以讓人喜愛，主要是中控太難看了。往往人們能都看上一款車最早都是從顏值開始的。

嗯，謝謝邀請！從業內人士的角度來看，首先要說一下銷量的概念。我們平時看到的資料，也就是上文的資料，都是指批發數，也就是廠家向經銷商的銷售數量。但從市場角度看，我們更應該關注的是消費者成交的數量，1月份，兩個角度看兩個資料，相差甚遠。因為，廠家不向經銷商壓貨，客戶根據自已喜歡買自已想要的車。差多少呢？

預測：廣汽傳祺銷量持續走低這是事實，但沒有出現所謂斷崖式下跌，只是會持續走低。

廣汽傳祺汽車是不折不扣的中國產汽車品牌，中國產汽車應該有的特質為高性價比，細化之後應該是品質優秀、配置豐富、價格合理，在品牌力不足強的前提下只有做到這幾點才能與同價位或越級與合資汽車品牌競爭。

而傳祺似乎並不認為自己的品牌力差，量產車的價格直接看向合資，這是導致銷量下滑的主要原因，我們先來看一看銷量的變化：

2019年1月傳祺品牌銷量為34252臺

2018年12月傳祺品牌銷量為50242臺

銷量下滑31.82%基本符合對傳祺品牌銷量曲線的預測，這一變化還不能算“斷崖式”下跌，不過同比下滑43.5%確實有些誇張，然而對於這一變化可以說是傳祺咎由自取，我們拿出三臺車作為參考：

1、傳祺GS5，指導價10.98-16.69萬，車身尺寸4695*1885*1700、軸距2710mm，A+級SUV，懸架為前麥弗遜、後多連桿式結構，平臺似乎仍是羅密歐的復刻。從品質而言GS5靜態的質感還是不錯的，綜合動力表現後實際很一般。

一臺1.5T發動機區別了兩個版本，10.98到14.38萬的版本為國五排放、多點電噴、峰值資料112/235的低功率版本，這種技術的發動機即使是自主品牌也整體探入10萬以下的區間；

12.68萬到16.98萬的缸內直噴國六版本配置相當一般，而且峰值功率124扭矩265的優秀資料沒有做到讓這臺車破百平均進10秒。

一臺既沒有效能也不算節油的SUV有什麼實力定出高價呢？傳祺GS5很顯然是沒有足夠價效比的，但價格已經重合了大幅官降的一線合資車。

2、傳祺GM6，指導價10.98-15.98萬，車身尺寸4780*1860*1730、軸距2810mm，級別屬於中型車但在MPV單一車型裡仍屬於偏小型，前置前驅、平開門設計、扭力梁懸架，可以說作為MPV仍舊是入門級但價格真不低，商務型MPV同價位看向大通G10、江淮M5吧。

這臺車的重點仍在於發動機，使用缸內直噴1.5T-4A15J型號是與GS5相同的，那為什麼GS5是國六排放而GM6則是國五排放呢？如果一臺發動機已經滿足國六怎麼會再次降低呢？是否可以理解為GS5的國六是透過低流量催化器實現的呢。

這點只是個人對這臺的疑惑可以不作為判斷價效比的標準，不過過低的配置和虛高的售價導致GM6銷量很不理想是事實。

3、傳祺GM8，這臺車是GS8同平臺四輪獨懸的MPV版本，航空座椅、電動側滑門以及其他豐富的功能綜合17.68-25.98萬的售價可以說價效比十足，但銷量仍舊非常低迷，原因有亮點：

中國產汽車品牌力不足，這是大家都存在的問題。

傳祺GM8初期加價銷售最高似乎到2萬元，這是傳祺瘋了。

面對這三款新車型換位思考的話會有購買慾嗎？或者說預算如果不足以考慮這三款而轉看GS4，對於這臺車是否還得留心別選擇到了使用菲亞特dual dryve乾式雙離合的版本？……

傳祺銷量走低只是開始，隨著消費市場汽車知識儲備越發充足，這類品牌不論合資還是中國產都會走向邊緣。

1，口碑下滑，投訴多變速器漏油、異響、頓挫、無法換擋等問題。廠家也並未給出合理的解決方案。

2，價效比不高了，國內SUV市場競爭激烈比如哈弗H6，寶駿510等。

3，定位緊湊型suv的GS5一出，GS4優勢全無。

4，大眾審美疲勞。

哈弗F7，20發動機帶四驅頂配才14萬多，GS5兩驅1，5發動機17萬，假如上個20帶四驅不得20多萬呀，真拿自已當大爺，放棄，直取F7

題主您好，今年1月份傳祺GS4確實開局不順，只賣出7199臺，環比去年12月銷量下跌57.97%，同比去年1月下跌78.79%。雖然傳祺GS4銷量出現驟降，但官方還是很實誠的公佈出來，並沒有用什麼招式去糊弄掩蓋，這點是好的。銷量有升有降是正常的事，官方也意識到問題的嚴重性，2月份做出相應調整，相信會比1月銷量有所增長。當然，這種增長肯定不及從前了，這是由大環境以及內在因素(自身產品力)兩個方面造成的。

傳祺GS4的基本情況:定位緊湊型SUV，目前共有18款在售車型，指導價在8.98－15.18萬。其中，1.3T版車型8.98-11.58萬，1.5T版在10.58-15.18萬。具體如下圖:

首先是外部環境，在GS4的價格區間內，友商推出了很多有競爭力的車型，比如說自主品牌哈弗有F5、F7、M6、新一代H6；長安有CS55、換代的75；吉利有遠景SUV、博越、繽越、GS；還有像奇瑞陣營的瑞虎8，捷途X70、X70S、X90；寶駿530；合資品牌有柯米克、XRV、Vezel、Qashqai等車型。以上哪一款都是很有競爭力的產品，消費者在GS4這個價位的SUV選擇更多更豐富，不再像兩三年前那樣選來選去就這幾款。所以說，大環境變了，競爭變得越來越激烈，就連捷途品牌的幾款車型都只能採用錯位競爭的策略才在市場上有一席之地。

現款的18款GS4是在2018年9、10月份上市的，在此之前賣出的大量的17、16、15款車型，在發動機異響、變速箱異響和變速箱頓挫這三個方面問題比較突出。試問，當這些問題出現在您身上時，您還會推薦周圍人購買嗎？一傳十，十傳百的不良口碑效應，在一定程度也會影響一部分銷量。(注:17、18款GS4對上面三個問題已經改善很多了，這方面投訴少了很多，主要是兩三年前賣出的大量車型問題比較嚴峻)另外，人們對現款的GS4已經不滿足了，迫切希望它能像H6、CS75那樣來一次全新改款，革新外觀內飾、升級配置等。