進藏最佳利器哈弗H9、PRADO、蘭德酷路澤、Wrangler、豐田坦途、福特猛禽等等，這些硬派越野車及大型皮卡是進藏的最好選擇，凡事沒有絕對，在西藏的公路上跑的什麼車型都有，低底盤的轎車、麵包車、越野車、皮卡以及大型卡車都有，幾乎所有車型都能見到。

按照您的問題，我做個簡單的分析。霸道是硬派越野，TAYRON是城市越野車，兩者的越野效能相差太大，如果要在二者之間進行選擇的話，肯定選霸道。

不過以我在西藏這麼多年的經歷，發現路上跑得最多的是麵包車，麵包車的種類也是多不勝數，其中五菱、長安這兩個品牌又是最多的。

要說開哪款車進藏最好，這個話題真的有點大，如果純粹的從車輛效能上來對比的話，建議開蘭德酷路澤或者霸道，效能可靠、舒適性好、透過性好。如果需要兼顧經濟性，考慮省油的話，建議開五菱宏光或者長安之星一類的麵包車，不光油耗低，而且空間大、容納性好，能坐的人多，拉的東西也多。另外還有就是有一點值得提醒的就是，西藏縣與縣之間距離很遠，中間修理廠不多，而且從內地發配件到西藏需要的時間較長，所以修車非常的不方便。為了不讓自己原本快樂的旅途變得鬧心，建議選擇故障率較低的車型。如果有霸道，開霸道去西藏自然最好不過。萬一沒有的話，中國產SUV也是不錯的選擇，哈弗H9就相當不錯。

自駕遊，更要注重車的安全保障。

標緻雪鐵龍一直很正規又很有資本傲嬌，只是堅持不停的完美自己，從不搞歪門邪道。

感恩標緻雪鐵龍一直負責任的為廣大使用者造最高安全保障的良心好車。

PSA的底盤世界第一！在高速上更是超穩，一直令寶馬超羨慕。

PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上還有跑了幾十年了的老神龍富康車。

如果無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，都積德了，都閉嘴了，

在國內也必定一直超火超旺的，平安是福！這將是華人的幸運！

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

建議在根據自己的需求，在標緻雪鐵龍中選擇車型。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

隨著道路條件和綜合保障的逐步提升，現在進藏自駕遊的話，已經對車輛要求沒那麼高了，只要不是小排量自吸發動機，不走太複雜的路況，基本上大部分車輛都可以勝任，所以最關鍵的還是走什麼路況。綜合考量的話，還是選擇豐田PRADO更保險一些，適用範圍也更廣，畢竟是硬派越野車，透過性、穩定性和維修便利（西藏跟內地還是差距很大）都有著比較明顯的優勢，簡單講就是TAYRON能去的PRADO也能去，PRADO能去的TAYRON不一定。

豐田PRADO本身的定位是一款日系中大型硬派越野車，非承載式車身結構和全系四驅系統，幾代車型下來歷經了全球各種複雜工況和惡劣條件的考驗，積累了相當出色的使用者口碑，越野效能強大，質量穩定性好，使用成本同級別也不算高，最明顯的就是新疆、西藏，乃至於中東沙漠戈壁等最常見的就是PRADO，這就足以說明問題。現款車型搭載3.5L自吸發動機，匹配6AT變速箱，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，分時四驅+電子限滑輔助，如果確實有需要，可以考慮入手了，一方面價格上沒有多大的優惠空間，另一方面，根據公開檔案顯示，由於國六標準限制，中國產PRADO將於明年6月份停產。

大眾TAYRON屬於是一汽大眾旗下的中型城市SUV，不過從車身尺寸看，稱之為緊湊型SUV可能會更合理，採用城市SUV最常見的承載式車身結構，有兩驅也有四驅，明顯是面向鋪裝路面的居家實用用途，即便是四驅版本，也僅僅是為了應對像冬季冰雪、泥地、沙石等簡單的路況，嚴格講並不具備越野能力。TAYRON在動力上是典型的大眾套娃策略，1.4T和高低功率2.0T發動機，7DCT變速箱，最大功率分別為150馬力、186馬力、220馬力，如果是主要走的公路的話，TAYRON2.0T也是個不錯的選擇，畢竟舒適性、科技感還有油耗成本都更好一些。

綜上：實際上PRADO和TAYRON並沒什麼可比性，一箇中大型越野車，一個入門中型城市SUV，級別尺寸和品類屬性完全不同，就連最基本的售價區間都差距過大，根本沒有重合的地方，所以還是建議題主先考慮清楚自己的實際需求和購車預算到底是多少。如果不考慮價格的話，當然是PRADO更適合。

錢夠的話肯定首選PRADO，

PRADO2700繼承了豐田越野家族的純正血統，不管是在車身架構，還是越野效能從來沒有讓人失望過，圈內人士稱它為“爛路王”“進藏神器”也一點不為過。

在外觀上，PRADO2700龐大的車身尺寸讓人不由被震撼到，犀利的大燈和瀑布式進氣格柵更是霸氣十足，透露出的野性完全符合越野一族。與粗獷的外表相比，豐田PRADO2700 內飾以舒適風格為主，裝置人性化，空間也十分充足，滿足駕乘者全方位用車需求，四幅方向盤和中控面板的銀色雙豎條相呼應，還在沉穩中體現出一絲科技感。

最後我們說動力，這也是大多數人比較關心的一點，其實PRADO2700這款車在配置上也很不錯，但是為什麼有的人就願意多花20幾萬去選擇4.0，其實答案很明顯，就是2700的動力會慢慢變弱，不足以滿足需求。而4.0就不一樣了。搭載4.0L自然吸氣發動機，最大功率達到202kW，最大扭矩381牛米。這樣強勁的動力是2700無法媲美的。

如果你是PRADO2700車主，還在為其後期動力猶豫不決的時候，可以選擇用市面上流行的機械增壓來彌補動力不足的問題，JSIM機械增壓套件徹底解決PRADO動力不足，效能提升40%。

“我想去西藏，該開什麼車？”

“我想去新疆自駕遊，不知道開普通家用轎車行不行？”

......

其實我想說，如果你單純地想要開車出去旅遊，不打算玩什麼高難度越野、穿越，幾乎現在市面上所有的車輛都能夠滿足你的要求，如今國內的基礎建設這麼發達，即便是新疆、西藏等很多偏遠地區，也基本都實現了公路網路的覆蓋。

當然了，如果你打算稍微走一些偏僻的路線，那麼我覺得，你對車輛應該主要考慮下面兩個問題：

車輛透過性——你要考慮的是可能會遇到一些溝溝坎坎、泥地沙地以及冰川融雪等等，這時候，車輛的透過性就至關重要了，與此相輔相成的還有車輛的脫困性，萬一發生陷車，你的車輛是否能夠順利脫困，這時候，四驅系統就成了一個必備的配置了。

車輛可靠性——開車長途自駕遊，最糟心的肯定就是車輛發生故障，所以一臺車的可靠性直接影響你是否能夠順利完成你的旅途，目前藏區跑的最多的車型無外乎PRADO、蘭德酷路澤等傳統的硬派越野車，除了有著強大的透過性以外，可靠性也是讓這些車備受青睞的主要原因。

所以，如果是讓我在一汽-大眾TAYRON和豐田PRADO裡面選擇一款車的話，我閉著眼都會選擇PRADO，無論是透過性還是可靠性，PRADO都是要完全碾壓TAYRON的，這個沒有任何的疑問。並且，因為藏區普遍保有大量的PRADO，所以，PRADO的配件也比其他車型更常見、更好找，萬一車輛發生故障，也能夠在最短的時間內讓你重新修好上路。

另外，最後說一句，開車進藏，個人建議不要單獨行動，一定要找1-2臺車同行，萬一車輛發生故障無法及時排除，與你同行的小夥伴的作用就至關重要了！

這兩者，根本沒有可比性，一個是進藏利器，一個是普通城市SUV，越野能力完全不在一同一水平，穩定性也不同，價位也差很多

不過可以肯定的兩車都能進藏，只是難易的問題，PRADO跟從容，TAYRON稍微吃力點

如果走318，兩車可順利到達，鑑於價格的問題，選TAYRON就可以了

如果走丙察察，TAYRON稍微吃力點，主要是輪胎，碎石太多，爆胎的風險高一些，建議換AT再出發，走爛路更放心，PRADO的話就無須太過擔心，直接去就是

還有一點就是價格，資金有限那就TAYRON咯，資金充足就PRADO了

現在的進藏路線已經很成熟了，無論你是硬派越野，還是中國產小面，都可以去到西藏，無非是輕鬆與否的問題。

不要太在意你開的是什麼車，慢慢開，小心點都可以到達西藏

由於路況改善，現在進藏旅遊，任何車，哪怕轎車都可以。

題主想用這個問題進行誤導，讓人誤以為PRADO有多可靠，透過性有多好，其實，馳騁在西藏最多的小車，是微面。

微面最可靠嗎？微面透過性很好嗎？我想，稍微有點腦子，都會給出否定答案。那為何微面多呢，一是微面便宜，功能多用，二是維修簡單方便，三，現在的西藏路況，沒有鍵盤俠想象的那麼差。

PRADO在西藏比較多，是上世紀八十年代開始，即進入了藏區市場，先行一步，有了相對完善的維修網路，而不是不會壞，更不是無所不能，西藏路邊拋錨的車輛，翻下山溝的車輛，PRADO比任何SUV和越野車都多。

不同地區形成不同的車型分佈狀況，和可靠性沒什麼關係，和維修便利才有關係。比如尼泊爾在喜馬拉雅山區的運輸主力是車齡六七十年的路虎，沒錯，就是被日系水軍拿可靠性瘋狂攻擊的路虎，為何，因為當地已經形成了相對完善的維修網路。

作為另外一個話題，你能看到六七十年的豐田嗎？看不到吧，但六七十年的歐洲車比比皆是，這才是真正的耐用性。