1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中，共有12萬輛車駛下生產線，成為喬治亞羅在“博通時代”最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。
1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。
1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業運作的Aldo Mantovani聯手，創辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個新臺階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾第一代Golf、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。
1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中，共有12萬輛車駛下生產線，成為喬治亞羅在“博通時代”最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。
1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。
1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業運作的Aldo Mantovani聯手，創辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個新臺階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾第一代Golf、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。