個人認為，雷克薩斯的車在中國，當前沒有價效比而言。

比對價效比，一個指標把什麼問題都解決了:

中美零售價溢價率。最低的最高。

特別銷量比較好的ES，更是沒有價效比。

B級車，除最低配外，賣到了C級車價格。

沃爾沃，凱迪拉克，捷豹，甚至是快換代的A6，與ES的中配都是基本相同的價格。

別說混動省油，再省也沒有有效行駛里程在40+的插混省

別看工信部～根據實際使用情況而言！實際使用情況，每天通勤使用大約在50公里，若插混純電行駛里程能到50公里，其實就是純電。而且沒有里程焦慮～萬一你要出遠門。

雷克薩斯推出的產品很精良～我也必須承認，若說內飾的精美度，超過賓士都是毫無質疑的。

也僅此而已。

但雷克薩斯的動力，總是低人一等。

現在的豪車，品牌，動力，裝備，科技，市場的需要性，缺一不可。

例如，在電動化方面，雷克薩斯就和市場的接軌度非常低，居然全系沒有一款插混的？

消費者如何獲得綠牌？如何能上牌？如何能不限行？

說到價效比。

牌照成本，限行成本，難道不是成本？

這個賬算出來，雷克薩斯還要貴出1/5以上。

雷克薩斯是價效比最低的車，換句話就是沒有價效比可言，都是豐田的平臺 ，效能沒有任何提升，只是從新裝修一遍，裝修的豪華點，再看看價格要差百分之五十，如果你覺得雷克薩斯值，那你就買同平臺的高配版，那你絕對賺了

雷克薩斯確實是款好車！這在許多方面，都得到了印證。這款車，不僅在北美、在中國市場都有了很好的消費者人緣；而且也是沒有中國產的情況下，是銷售越來越好的車型。從這一點就可以看出，雷克薩斯的影響力，正在不斷的深入人心。至於哪款車價效比更高，這就需要看消費者如何貨比三家的來選購了。回答完畢！凌然

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其實關於雷克薩斯的哪款產品更有價效比，每個人的標準都不一樣，而且我個人一直覺得，一分價錢一分貨這個道理在汽車行業可以說是再合適不過的了，特別是對於雷克薩斯來說，這個品牌向來就不以價效比為特點。

那麼我們來說幾款雷克薩斯目前比較走量的幾款車，es系列佔據了雷克薩斯在國內銷量的近乎一半，喜歡的人覺得這個價格買一個尺寸不小，空間寬敞，舒適性不錯的進口中大型車可以說是很有價效比的，不到三十萬的起售價的確很有誘惑力。但是對於另一部分消費者來說，es200的動力的確是槽點，es300h價格也不算便宜，市場上大把的中大型車都可以選擇了。

而雷克薩斯的nx系列也算是在國內銷量比較高的產品了，雖然定位是中型suv，但是很多人都知道這款車跟rav4的關係，雖然售價比起同級別的其他豪華品牌來說，起售價算是比較低的，但是2.0的自然吸氣，前驅，甚至最低配連天窗都沒有，你能說這個價位買這樣的車有價效比？同樣的，高配車型的價格可以選擇一大票賓士寶馬的中型suv了。

同樣的還有rx系列，也是這樣的局面，雷克薩斯近些年在國內的策略很聰明，走量的產品基本都是跨級別的車型，低配車型憑藉空間和比較不錯的做工和口碑跟一線豪華品牌第一級別的產品競爭，高配車型憑藉配置和混合動力系統跟一線豪華品牌高一級別的產品競爭，舉個例子來說，es200可以跟奧迪a4，BMW3 Series競爭，es300h可以跟BMW5 Series和賓士e級競爭。

在這樣的產品策略下，可以說不存在價效比這一說，只能看你更在乎哪些方面了，我個人覺得雷克薩斯比較有價效比的就是es系列，即便如此，如果你追求價效比和大空間，那麼勢必就要對動力失望，當你考慮es300h的話，你會發現，這價錢差不多可以買沃爾沃s90，凱迪拉克ct6，BMW5 Series了，有得必有失，這是無法避免的。至於質量，雷克薩斯的後期穩定性一直都不錯，後期的維護和保養也都比較省心，這一點也是雷克薩斯的賣點之一了。

價效比？！上到50萬以上的車哪個有價效比？！看個人需求了....對生活沒高要求 你買個4萬塊比亞迪上路照樣遮風擋雨....這就有價效比了不是？！買豪華品牌哪來價效比？！

對於雷克薩斯而言，喜歡價效比就高，不喜歡價效比就低，因為雷克薩斯全系進口，故障率低，品質控制好，後期養護費用便宜，但是價格比同級別虛高，而且還有加價銷售現象，所以很多人比較牴觸。雷克薩斯es可以說是雷克薩斯當家銷售頭牌，特別是新款上市之後，加價還要等好久，但是憑藉強大的顏值，銷量一路飆升!說到SUV不得不提雷克薩斯LX，一款豪華越野SUV，空間大動力強，越野效能強悍的大型SUV，雖然售價超過百萬，但是無論家用還是越野價效比都很高!雖然雷克薩斯還有高階轎車LS，但是雷克薩斯es300h行政版，對於小編來說就夠了，空間動力配置都能滿足小編需求，最重要的是音響是馬克萊文森，雷克薩斯轎車我選ES300h行政版，SUV的話LX買不起，其他SUV價效比並不高！

雷克薩斯質量好的車很多，但價效比高的車沒有，這是介於我們大多數人對汽車價值的認定而言的，如果有人說他覺得質量好就是最高性價比也是沒問題的。

高階的就不說了，就日常使用而言，ES、GS質量都很好，這兩臺車大小差不太多，ES甚至要比GS大一些，但GS比ES貴很多，主要貴在底盤與驅動形式，這是平臺不同定位不同產生的差異。

許多人總說ES就是CAMRY底盤，是差不多，但ES用上CROWN的平臺與底盤後就會變成GS，要賣GS的價了。

雷克薩斯覺得我們可以不需要那麼好的底盤，不需要很強的動力，但需要其它各方面都很精工細作的車，所以ES就是這樣的產品，細節方面做得非常人性化，價格也不算貴。你覺得動力能接受了，底盤也無所謂，可是你很介意它是B級車卻賣這個價，比品牌更高調動力更強勁的BMW3 Series、奧迪A4L都貴好幾萬，甚至比賓士C Class也不便宜，覺得花這錢很糾結，別擔心，雷克薩斯人性化服務連這方面都給你想到了，它定位成C級車，安心掏錢吧。

至於GS，光從尺寸軸距來定義的話，跟其它品牌的C級車還是有很大差距的，它只能跟上兩代進口標軸的BMW5 Series比尺寸還差不多。所以GS的C級主要還是指機械部分做得很好，許多人都知道GS是好車又說不上哪裡好，因為大家都說好就好。

GS的底盤用十年滴油不漏也是常見，在一些看不見的地方，比如接縫、橡膠都做到極致，減震隔音也是做到極致，這些都是許多人誇這臺車好的原因。但就日常使用而言，GS價效比很差，後排很小，個子高的成年人坐後排腿會頂前排座椅。

日常使用，不太關心動力的話，ES挺好，ES算得上雷克薩斯裡價效比挺高的車，目前新車要等半年，不是買的人多不多的問題，而是新ES現在就是這麼牛氣，就是這麼銷售。

es價效比最高，200對標3系，a4，c，顏值，配置，面子，都略高於同級別，動力不能一概而論，看整體，賓士c1.6t BMW3 Series1.5t奧迪a41.4t .為什麼噴的人少。低配對標低配，300對標a6 e 5系。同級別多了混動，油耗最低，靜音最好，舒適型最好，保值最好，最主要的是價位最低，缺點加價。 加價不能慣著，不能慣著，買車是為了高興舒心，加價算什麼，大頭，塗壁，買了也憋死窩火。 賣的好是有道理的。不加價肯定賣雷克薩斯，加價但是我會選bba

我看了一圈，噴的佔七成，保持中立的佔2成，雷克薩斯有著極好的口碑，牌子沒有BBA硬氣，對於沒車或者不是很關注車的人，雷克薩斯這牌子都不認識，新車價效比沒有凱迪拉克，沃爾沃高，依然要加價買，都瘋了麼，一半功勞來自出色的口碑

雷克薩斯被噴的最多的是ES200那12秒接近13秒的百公里加速成績，儘管兩次提高的動力總成，現在測試依舊在11秒左右，肉不肉，很肉，2.0自吸加上這麼大的車身，不肉都難，但為什麼還是有那麼多人加價都買，我覺得原因不外乎，1，外觀，雷克薩斯這一代的外觀非常驚豔，運動感十足，這很符合年輕人的審美，最肉的車卻有最運動的外觀，真是諷刺，但這外形喜歡的是真的喜歡，2，內飾，同級別對比，雷克薩斯外觀雖然運動，但內飾又突然變的很溫馨，作為一款標準家用車，又能打動一批人，3，售後保養，雷克薩斯作為日系高階車，也有著日系車相對而言故障率低的特點，其實這個特點被神話了，只是比德系美系品控好，加上自然吸氣相對比渦輪增壓成熟，故障率就明顯低了，保養方面4年10W公里也能省點錢，其實日系車保養費用本就不高，只是隨便成為個賣點4，保值率，日系車品質方面口碑比較好，保值率很多車型都很高，我之前想買二手車的時候也優點考慮日系，就怕德美系的車是故障車車主才賣的，這就給很多有意向的人一個暗示，就算受不了，也就虧幾萬賣掉 5.BBA自己作的，整個50W內的價位，我覺最好的車是530，以前還有個3系，但新3系實在為舒適妥協太多，空間卻又不能讓人滿意，賓士這個價位真的是賣標賣內飾，奧迪麼還算可以但太中規中矩，外觀太正經，內飾太冰冷，我說BBA自己作是因為爆出太多問題，減配問題，服務問題，頻繁的故障，讓人對合資品牌失去信心，

對於車，不要去噴，也沒必要去捧，沒有誰真的一枝獨秀，路上開的，路邊停的，五花八門，大家喜好不一樣，一個品牌一款車，喜歡的加價都買，不喜歡的人也是真不喜歡，但沒必要去打口水仗，讓所有人都認同你的觀點，無異於狗讓貓喜歡上吃屎

價效比可能確實和最近的雷車不太沾邊，好歸好確實貴了些，追求價效比凱迪拉克和沃爾沃，優惠完確實更具價效比，在追求一定品質基礎上，能有更優惠的價格，品牌力雖然不能和BBA比，但和雷車沒啥差別。