從這個圖就能看得出來(我已隱藏了相同項)，兩車相差整整兩萬塊，安全配置方面差了四個側氣簾，其它差別項全部都是舒適性配置。而這些配置中，除了天窗無法改裝以外，剩下的都是可以透過汽車後市場加裝獲取的。兩萬塊的差價是值得的，但是從價效比角度出發，19.98萬的丐版車型就夠用。

作為新能源車型越來越受到關注，作為混動車型，本田Accord進軍這一領域比較早，混動系統做的也是比較成熟的。

Accord混動車型18款共有四款，價格區間19.98-25.98萬元。油耗方面維持在百公里4個油左右，屬於Accord混動正常範圍。發動機和電動機的引數相同，不同在於兩款低配17寸輪轂，兩款高配18寸輪轂，最低配車型無前後頭部氣囊，兩款高配車型帶有併線輔助和前後駐車雷達，最低配無倒車影像、遠端啟動、腰部支撐、後排杯架和扶手、無霧燈、皮質方向盤和全景天窗，頂配車型擁有全景攝像頭、HUD抬頭顯示和泊車入位，最低配織物座椅，最低配兩款車型無前後座椅加熱、手機互聯，不是8寸屏、揚聲器少一半、鹵素燈、無後視鏡記憶等等。

首先搞清楚價效比的概念。活動脆皮棺材也配談價效比？？日系車幾個致命問題相信很多人不知道。這裡與大家分享一下，聽不聽不是我能決定的。一，所有小日本車子防撞鋼樑都縮水甚至直接塞泡沫填充。二，車身結構區域性非對稱加固，俗話叫碰撞測試哪裡加固哪裡，目的就是為了提高碰撞測試等級。三，底盤不做鍍鋅處理，直接噴漆，所以日系車底盤容易生鏽。四，不是工程塑膠油箱而是鐵皮油箱，鐵皮油箱產生靜電，一旦遭遇碰撞瞬間起火甚至爆炸。五，懸掛擺臂用鐵皮衝壓件，中國產車和其它合資車都用鑄鋼件，鐵皮衝壓件成本低一半多，車輛安全性無法保障。

所以不建議買日系車。

18款Accord混動版分別是銳酷、銳領、銳智、銳尊四款車型；2.0排量油電混合動力，售價19.98萬~25.98萬；如果資金充足的話銳智版還是不錯的，資金預算只是夠用建議銳領版，銳領版相比低配銳酷版多出了座椅電動調節、倒車影片影像、無鑰匙進入系統這三項比較常用配置，以及前後排頭部氣簾主動安全配置；但是價格要比銳酷版高出2萬元左右。

銳智版的售價比銳領版高了1.7萬元，配置提升了安全、舒適以及科技方面；如前後駐車雷達、遠端啟動、手機互聯、座椅記憶和加熱等，相比之下我認為銳智版車型已經可以滿足絕大多數消費者用車需求。

第十代Accord銳·混動搭載最新研發的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比上一代技術，效能和效率全面提升，也提升了燃油經濟性。

如果從日常使用、實用性的角度看，21.98萬銳領版已經夠用了，價效比不錯，配備了包括主動安全系統、車道偏離預警、胎壓監測、倒車影片影像、無鑰匙進入等實用配置。

十一期間我剛剛去4S店看完18款十代Accord混動。和9.5代版本相比，產品線從3款配置增加到4款，指導價從9.5代的24萬、26萬、28萬降為20萬、22萬、23.7萬和26萬。當然，這款車今年秋剛上市，目前是一分錢優惠沒有，暫時也沒現車，訂車週期大概一個月。（北京的行情）

配置簡析

從店裡車型彩頁的配置表看，Accord混動安全性配置的裝車率基本做到了全系一視同仁，就連ACC主動巡航、車道保持+糾偏這樣的高階配置也全系標配，只有乞丐版缺少倒車影像和側氣囊。

當然，有得就有失，這部分全系標配的成本，肯定要從其他配置上省回來，比如電動皮座椅、天窗、前後8雷達、LED遠光、LED霧燈、無鑰匙進入、大螢幕主機、car play、後排USB這些舒適和使用配置在乞丐版上統統沒有。畢竟廠家要賺錢，消費者要實惠，不會所有好處都讓其中一方得了。總體上，

每個人對配置的需求不同，就我個人觀點，我推薦19.98萬的銳酷版和23.68萬的銳智版，前者是最低絕對價格買到相同的車身和三大件，安全性配置也全。而且這代Accord混動的乞丐版配置基礎還是比9.5代略高，指導價還低了4萬，目測有可能成為網約車的熱門。後者作為中高配，該有的實用性配置都有了，比如全LED大燈、前排電動座椅、前後8雷達、倒車影像、盲區監測、大屏主機、全車座椅加熱、無鑰匙進入、全景天窗、遙控遠端熱車等等，價格比9.5代乞丐版還低。那些比頂配不足的配置當中，只有座椅通風和360全景影像比較實用，而且car play在頂配上反而取消了，真是費解。

↑ 高配全LED大燈

↑ 低配近LED+遠鹵素大燈

↑ 無鑰匙進入只有前排而不是四門，不太符合B級車的調性。

↑ 360°全景影像攝像頭，頂配專屬

↑ ACC自適應巡航，全系標配

↑ 18寸輪轂配235mm輪胎，銳智和銳尊版配備

↑ 後排USB充電口，銳智和銳尊配備

↑後排座椅加熱 ，銳智和銳尊配備

↑雙區自動空調，標配

靜態體驗

前後座椅舒適度好評，後排坐墊長度、厚度，靠背角度、腿部空間、頭部空間都很好，沒有被後座下面的電池組侵佔，比我自己的蔚攬舒服多了。

旋鈕和按鍵阻尼緊緻，觸感反饋清晰，有利於盲操。中控和扶手箱儲物格很大，方便放手機和其他隨身物件，好評。方向盤握感好評。全景天窗的遮陽板比較厚實，能完全遮光，好評+贊！我自己的蔚攬（當然了，Magotan一樣）只有一層薄薄的遮陽簾，暴曬天氣下天窗就是個天然浴霸，頭頂特別烤。中控螢幕位置差評：一是仰角太大，恨不得頭頂著車頂才能正視螢幕；二是反光比較厲害；三是螢幕離駕駛座比較遠，我的正常坐姿需要上身往前探手才能夠到螢幕。手套箱、門板沒有植絨，作為B級車有點說不過去。後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人只能叉著腿。副駕全系只有4向調節，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。油箱容積從老款60升縮水到48.5升，同款1.5T版是56升，看來電池沒佔後備廂和後排，只好和油箱搶空間了。晴天下Accord（上）和蔚攬（下）的天窗遮光性對比試駕體會

十代Accord混動的i-MMD系統已經發展到第三代了，2.0L阿特金森迴圈發動機的最大熱效率提高到40.6%，依然搭配雙電機直連式結構。動力引數不變，但實際動力性和經濟性小幅提升。工信部市區百公里油耗從3.0升降到2.8升，但市郊工況卻從4.9升增加到5.1升，綜合工況不變，仍為4.2升。

和豐田THS混動系統不同，本田i-MMD系統的兩臺電動機與發動機之間沒有行星齒輪那樣的動力分配裝置，驅動形式只有3種：大電機驅動車輪+發動機帶動小功率電機發電的混動模式，純電動（EV）模式，發動機透過離合器的剛性傳動直驅車輪模式。所以市區大部分情況下，Accord混動更像一臺純電動車，中低油門行駛非常安靜，平順性也沒得說，同時動力響應速度完勝任何純汽油車。在市區和山路開車，路況瞬息萬變，動力隨叫隨到比單純動力強更重要。另外，由於發動機在高速巡航之外的工況幾乎不會直接驅動車輪，介入的時候完全不會頓挫。

多說一句：因為這種結構問題，踩地板油之後，老款有個電動機動力先來，發動機聲浪後到的現象，給人以不適應感，如今在10代上糾正了。

我之前開過很多次9.5代Accord混動，這次試駕10代，第一印象就是NVH方面進步巨大。首先是車廂隔音最佳化明顯，很可能是前排+風擋採用雙層玻璃以及主動降噪系統的功勞；其次是發動機的噪音和震動改善了，不像9.5代發動機一啟動你立馬就能感受到不同於純電行駛的震動和轟鳴；再次是明顯風噪弱了很多，現在能聽到的幾乎也就是胎噪了。

油耗方面，試駕車在我之前剛剛被3個人輪番虐過，我接手時表顯“本次駕駛”油耗達到百公里7.1升，我開了不到半程，油耗就降到了5.9升，開回4S店的時候降到5.0升，中途還有兩次地板油加速。日常代步沒有人像試駕這個開法，所以油耗完全不用操心。但因為油箱縮水了10升，假如同樣百公里5升的油耗，新款的滿油續航要比老款少200公里左右。

濾震性表現非常好，總體都很柔韌，細碎的小震動不硌手，大震動一次化解乾淨，沒有餘震和橫擺，比我的蔚攬更有高檔感。（吐槽：蔚攬那餘震啊，尤其不對稱過減速帶你身子都得跟著車來回擺好幾下才消停）

轉向手感，隨速隨角度的阻尼和回正力矩增益比較合拍，車頭跟隨性很好，指哪兒打哪兒。不過總體仍然偏沉偏緊，40-60km/h略有拽手感。

盲區監測還沿用影像式，清晰度比老款有提升。

剎車方面，制動力分配和剎車腳感的標定走心了。理論上，動能回收（可以理解為電制動），既可以單純收油滑行時介入，也可以在剎車時介入。當然Accord混動為了效率，踩剎車時優先用電制動，如果力度不夠再跟進機械制動。但這個制動力分配的變化對車子的減速趨勢和剎車腳感沒有任何影響，得看能量表才能察覺。不像國內很多純電動車，電制動和機械制動是脫節的，剎車只管機械制動，剎車踩得越深越頻繁，浪費的電量就越多。

再說幾個缺點，而且大多是老款就遺留的：

非Sport模式下無法記憶動能回收力度的設定，永遠預設最弱擋，要想調到最強擋，每次收油滑行都要手動扣4下減速撥片。

自動駐車功能仍然預設關閉，每次啟動車子需要手動啟用，差評。其他帶這個功能的車要麼是預設啟用，要麼是記住使用者最後一次設定。（雲推測）100km/h以上後勁相對薄弱，不如2.5L+行星齒輪傳統的CAMRY。長距離爬坡和連續激烈駕駛會導致電量只能保持在低位，影響動力性（不插電混動的通病）。

以上就是我對十代Accord混動的所有駕乘體會，歡迎各位感興趣的網友共同交流。