關於材質，在這裡我簡單的介紹一下吧。目前市面上的山地車材質主要是碳纖維、鋁合金、鋼架、鈦合金這幾大類。對於這幾種材質，我們不能單純的說哪個好哪個不好。因為他們各有各的優勢，而且我覺得車架這東西，只要適合自己，自己喜歡，那就是最好。簡單說一下吧： 1.鋁合金，（尼古拉鋁合金架） 其實主要是指6系和7系鋁合金。6000系列鋁合金代表6061 主要含有鎂和矽兩種元素，是一種冷處理鋁鍛造產品，適用於對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使6代表7005和7075，主要含有鋅元素。也屬於航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬於超硬鋁合金,有良好的耐磨性.也有良好的焊接性，但耐腐蝕性較差。6061和7005兩種鋁合金已經是發展的很成熟的鋁材。 T6是熱處理工藝，比如6061-T6就是一隻經過T6熱處理的6061車架，因為經過熱處理鋁的強度會變大。 7005 T6 抗張度是51000 PSI，6061 T6 抗張度是 45000 PSI， 7005 T6 伏降強度是42000 PSI， 6061 T6 伏降強度是40000 PSI， 這樣一看7005鋁比6061的鋁強度要大，但是6061鋁比7005鋁的韌性要好。6系鋁材的特點是：中等強度，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。特別是無應力腐蝕開裂傾向，其焊接性優良，耐蝕性及冷加工性好，是一種使用範圍廣、很有前途的合金。7系鋁合金是另外一種常用的合金，品種繁多。它包含有鋅和鎂。比較常見的鋁合金中強度最好的就是7075合金，但是它無法進行焊接，而且它的抗腐蝕性相當差，多用於CNC切割，鋅在這系列中是主要合金元素，加上少許鎂合金可使材料能受熱處理，以達到非常高的強度特性。6系的鋁材其實更適合做車架或者其他需要焊接的鋁製品，而7系的鋁材以7075為代表的則更適合做牙盤這類一體成型不需要焊接的單體大強度鋁製品配件，比如牙盤碟片、把橫、把立等。一些大品牌的高階車架使用的鋁合金都有自己獨特的配方，而不是這些常規的鋁合金。比如TREK大力宣傳的α-鉑鋁合金，據說更輕、強度更高，但是鬼知道是神馬玩意。再比如早年的捷安特ATX-860，使用了一種叫Cu92的材料製成的車架。其實市面上並沒有7075鋁材的車架，就是因為這種鋁材無法進行焊接，車架上會出現的7系鋁材編號目前只有7005，多是MOSSO這類車架工廠所使用，製作前叉或者車架。而捷安特等技術更加成熟的工廠還是普遍使用6000或者6011的鋁材。7005的鋁材於7075的最大區別就是能否焊接，但是7系鋁材的高強度特性還是不錯的優點。然後是從重量與原材料成本上看：如果按照同樣體積的實心鋁材原料塊來講，6061與7005兩種編號的鋁材肯定會存在重量與價格的差異，但是考慮到一個車架大概僅使用了不到2000g的鋁材原料，在這個比例下單單不同鋁材會產生的成本或者重量差異並不明顯。也不存在“7005的車架必定比6061的車架貴”的概念。至於為什麼捷安特的車架普遍使用6000或者6011鋁材。主要因為他的加工工藝跟抽管技術都是國際上比較領先的。透過鍛造技巧與抽管的精度，可以最大限度的發揮6系鋁的可塑性優勢，並且在提升強度的同時降低其重量。捷安特的XTC TEAM等系列中高檔車架就曾經都使用6000的鋁材，並同樣提供給騎乘者非常優秀的強度與效能。 2.鋼架（泰勒鋼架） 腳踏車多采用鉻鉬鋼材料，加入鉻和鉬兩種材料的合金鋼。鉬能夠使鋼的強度提高，防止回火脆性。鉻能夠提高合金耐腐，抗鏽，防止高溫氧化的能力。鋼材是使用在腳踏車上最久的車架材質，主要優點包括長時間騎乘的剛性佳、管材有彈性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要熱處理，因此成本與價格相對較低。缺點則是重量過重，保養不當容易生鏽，管材塑形較不易且有金屬疲勞的問題。然而現今許多合金鋼材已可在剛性、彈性係數、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一美中不足的依舊是重量較重。鋼材中以鉻鉬鋼最普遍，其強度高且易於抽管加工。鉬可使鋼的強度提高、防止回脆性；鉻可使鋼耐腐蝕、抗鏽及防止高溫氧化。 3.碳纖維，（yeti 碳纖車架） 是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。目前生產碳纖維原料比較好的廠商是日本東麗，市面上大部分品牌碳纖維額車架也是使用日本東麗碳纖，T700，T800系列的碳布。碳纖維車架的特徵是：輕、鋼性好、衝擊吸收性好，但是，充分發揮碳纖維的優異效能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作車架。雖然存在上述的現實問題，但是碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優點，可以製造8、9kg左右的輕量腳踏車，這種碳纖維輕量腳踏車，登坡時最能體現其優點，登坡順利而爽快。車架缺點是複雜的應力計算。構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗而可靠廠家的製品是很重要的。 4.鈦合金，（林斯基鈦合金） 鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用於各個領域。鈦合金的特性類似鋁合金與碳纖維的綜合，它有類似碳纖維的彈性，也有鋁合金般的輕巧與剛性，且而腐蝕不生鏽、騎乘感佳，但缺點是材料成本昂貴，因為鈦的提煉與加工過程複雜、焊接技術難度高，因此價格居高不下而無法普遍化，多用於小管徑的車架。一般車架多采用3AL、2.5V或6AL-4V的鈦合金。鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。鈦(Ti)在地球上的存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業所必要材料，目前鈦合金管用在腳踏車上的普遍性不高，因其冶煉成本較高，中國產鈦合金車架比較知名的是航輪寶鈦，通常價格也在3500左右，歐美品牌則更貴，比如林斯基。。。
關於材質，在這裡我簡單的介紹一下吧。目前市面上的山地車材質主要是碳纖維、鋁合金、鋼架、鈦合金這幾大類。對於這幾種材質，我們不能單純的說哪個好哪個不好。因為他們各有各的優勢，而且我覺得車架這東西，只要適合自己，自己喜歡，那就是最好。簡單說一下吧： 1.鋁合金，（尼古拉鋁合金架） 其實主要是指6系和7系鋁合金。6000系列鋁合金代表6061 主要含有鎂和矽兩種元素，是一種冷處理鋁鍛造產品，適用於對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使6代表7005和7075，主要含有鋅元素。也屬於航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬於超硬鋁合金,有良好的耐磨性.也有良好的焊接性，但耐腐蝕性較差。6061和7005兩種鋁合金已經是發展的很成熟的鋁材。 T6是熱處理工藝，比如6061-T6就是一隻經過T6熱處理的6061車架，因為經過熱處理鋁的強度會變大。 7005 T6 抗張度是51000 PSI，6061 T6 抗張度是 45000 PSI， 7005 T6 伏降強度是42000 PSI， 6061 T6 伏降強度是40000 PSI， 這樣一看7005鋁比6061的鋁強度要大，但是6061鋁比7005鋁的韌性要好。6系鋁材的特點是：中等強度，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。特別是無應力腐蝕開裂傾向，其焊接性優良，耐蝕性及冷加工性好，是一種使用範圍廣、很有前途的合金。7系鋁合金是另外一種常用的合金，品種繁多。它包含有鋅和鎂。比較常見的鋁合金中強度最好的就是7075合金，但是它無法進行焊接，而且它的抗腐蝕性相當差，多用於CNC切割，鋅在這系列中是主要合金元素，加上少許鎂合金可使材料能受熱處理，以達到非常高的強度特性。6系的鋁材其實更適合做車架或者其他需要焊接的鋁製品，而7系的鋁材以7075為代表的則更適合做牙盤這類一體成型不需要焊接的單體大強度鋁製品配件，比如牙盤碟片、把橫、把立等。一些大品牌的高階車架使用的鋁合金都有自己獨特的配方，而不是這些常規的鋁合金。比如TREK大力宣傳的α-鉑鋁合金，據說更輕、強度更高，但是鬼知道是神馬玩意。再比如早年的捷安特ATX-860，使用了一種叫Cu92的材料製成的車架。其實市面上並沒有7075鋁材的車架，就是因為這種鋁材無法進行焊接，車架上會出現的7系鋁材編號目前只有7005，多是MOSSO這類車架工廠所使用，製作前叉或者車架。而捷安特等技術更加成熟的工廠還是普遍使用6000或者6011的鋁材。7005的鋁材於7075的最大區別就是能否焊接，但是7系鋁材的高強度特性還是不錯的優點。然後是從重量與原材料成本上看：如果按照同樣體積的實心鋁材原料塊來講，6061與7005兩種編號的鋁材肯定會存在重量與價格的差異，但是考慮到一個車架大概僅使用了不到2000g的鋁材原料，在這個比例下單單不同鋁材會產生的成本或者重量差異並不明顯。也不存在“7005的車架必定比6061的車架貴”的概念。至於為什麼捷安特的車架普遍使用6000或者6011鋁材。主要因為他的加工工藝跟抽管技術都是國際上比較領先的。透過鍛造技巧與抽管的精度，可以最大限度的發揮6系鋁的可塑性優勢，並且在提升強度的同時降低其重量。捷安特的XTC TEAM等系列中高檔車架就曾經都使用6000的鋁材，並同樣提供給騎乘者非常優秀的強度與效能。 2.鋼架（泰勒鋼架） 腳踏車多采用鉻鉬鋼材料，加入鉻和鉬兩種材料的合金鋼。鉬能夠使鋼的強度提高，防止回火脆性。鉻能夠提高合金耐腐，抗鏽，防止高溫氧化的能力。鋼材是使用在腳踏車上最久的車架材質，主要優點包括長時間騎乘的剛性佳、管材有彈性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要熱處理，因此成本與價格相對較低。缺點則是重量過重，保養不當容易生鏽，管材塑形較不易且有金屬疲勞的問題。然而現今許多合金鋼材已可在剛性、彈性係數、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一美中不足的依舊是重量較重。鋼材中以鉻鉬鋼最普遍，其強度高且易於抽管加工。鉬可使鋼的強度提高、防止回脆性；鉻可使鋼耐腐蝕、抗鏽及防止高溫氧化。 3.碳纖維，（yeti 碳纖車架） 是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。目前生產碳纖維原料比較好的廠商是日本東麗，市面上大部分品牌碳纖維額車架也是使用日本東麗碳纖，T700，T800系列的碳布。碳纖維車架的特徵是：輕、鋼性好、衝擊吸收性好，但是，充分發揮碳纖維的優異效能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作車架。雖然存在上述的現實問題，但是碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優點，可以製造8、9kg左右的輕量腳踏車，這種碳纖維輕量腳踏車，登坡時最能體現其優點，登坡順利而爽快。車架缺點是複雜的應力計算。構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗而可靠廠家的製品是很重要的。 4.鈦合金，（林斯基鈦合金） 鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用於各個領域。鈦合金的特性類似鋁合金與碳纖維的綜合，它有類似碳纖維的彈性，也有鋁合金般的輕巧與剛性，且而腐蝕不生鏽、騎乘感佳，但缺點是材料成本昂貴，因為鈦的提煉與加工過程複雜、焊接技術難度高，因此價格居高不下而無法普遍化，多用於小管徑的車架。一般車架多采用3AL、2.5V或6AL-4V的鈦合金。鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。鈦(Ti)在地球上的存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業所必要材料，目前鈦合金管用在腳踏車上的普遍性不高，因其冶煉成本較高，中國產鈦合金車架比較知名的是航輪寶鈦，通常價格也在3500左右，歐美品牌則更貴，比如林斯基。。。