人各有志不能勉強丶現在來看開貨車風險大收入少確實正常o透過觀察開貨車的師付們大多都是與年齡及長期職業喜好有關丶他駕車時間長技能過硬且多數年遇近半丶打工換崗對大多數司機不適合o對於年輕的司機師傅來講換工作很正常、去你想去的地方、幹你想幹的工作丶祝你們開心快樂!也向長期在路上的司機師傅道聲謝謝丶你們辛苦了丶注意安全、家人盼你早日團聚!

每一個行業都需要有人去值守，按照現在運輸行情來看，確實付出和回報不成正比，但是其他行業都是如此，畢竟我們還是發展中國家，也需要每一個公民貢獻自己的一份力量。不要去抱怨，不要去責罵，雖然都很不容易，但是我們已經擁有了和平安定，人要學會感恩和知足！！謝謝！

其實跑貨車的風險是很大的，運費低是一個問題，另一個問題，車是你自己開還是僱司機開？這兩樣的差別是很大的，我講一下我的經歷吧。

在2014年我買了兩輛大貨車做運輸，四個司機都是僱的，而且司機的工資是一趟一結，每個人每天的工資是300元，每天每輛車的吃和煙費用是120元。每跑一趟用時7天，每次的開支是5000元。每次從臨沂拉貨到陝西西安，甘肅蘭州，陝西寶雞或者是四川漢中，四川成都等地，賺的錢剛好夠放空車到陝西榆林去拉煤炭，如果運氣好會略有剩餘1000元。在陝西榆林拉煤到江西高安，從榆林到高安這一趟的利潤運氣好的情況下能達到11000元，運氣不好9000元左右。從江西高安拉貨到山東臨沂這一趟是100%賠錢的，油和過路費的基本上都能達到5000元，而這車貨的運費只有4000元左右。我們再算一下成本，平均七天能賺到9000塊錢吧，減去兩個司機的工資5000元，那麼剩下來只有4000塊錢不到的利潤，一個月四趟可以賺到16000元。當然，這是車不出現任何情況的情況下。而一輛貨車的價值就是50萬，一個月賺的16000元還不夠付車貸的。如果車在路途中出現車禍或者是爆胎等一系列的問題，那麼就等於一趟或者是兩趟是沒有賺錢的，沒有賺錢就等於是賠錢。

所以沒有足夠貨源千萬不要走上運輸這一條路，這一行的風險太大，有很多東西是不可控的。而且每次拉貨都要超載，如果不超載是肯定賠錢的。既然超載了就有可能會被罰款和扣分。

如果沒有一定的資源，千萬不要搞運輸，運輸這一行不可控的因素太多。所以總體上來說不如打工來的踏實。

只有司機車主能有效回答此問題，好多人質疑，運費低到無法執行，但還要知法犯法，超載超限的問題越來越突出，根本原因就是貸款車，賒銷按揭把司機推向風口浪尖，日益惡化的運輸市場，司機還得面對，這些司機不是在賺錢。而是在拆車賣配件，賣保險，賣工資手段維持還車款，這樣說，很多人不明白了吧？比如說一輛半掛車，一年的保險大約3萬3千元到3萬八千元之間，輪胎一年花費三萬多，維修費一年2萬，保養費約2萬，一名司機年工資八萬，車輛折舊費約在八萬至十萬元，運費低迷的目前市場，迫使司機超載運輸，加劇車輛維修費增加，這一年下來，司機需要掏腰包（不含燃油費）三十萬元，所以說，賺不到這麼多錢，到了年審的時候，買保險沒錢要借，買輪胎沒錢要借，維修沒錢要借，借不到怎麼辦？那就等於一輛報廢車，改行吧！改行吧！改行吧！重要的事情說三遍

我認為可以從這幾個方面來說，首先油價高，如果貨物不集中，光燒油就是一筆不少的數字，而不熟識當地的路線，還會面對各種罰款。其次過路費多，現在各城市都設定了特定的通道，一般貨車不敢亂走，因此收費站是你必須走的。第三貨車拉貨，其本上是跑長途，而跑長途，司機面臨著通宵熬夜，司機就會很疲勞，因而很容易出事，如果出事了不要說賺錢，只有賠錢，甚至有生命危險，因而對於貨車司機來說危險係數很大。第四超載超限，很多的司機都面臨著這一難道，車子如果不超載，車損修理費又怎樣找回來，而超載又要面對交警的罰款和扣分，因此貨車司機常常面對費力不賺錢的局面。還有一點競爭壓力大，一些貨物存在搶拉，自然誰的價格低誰拉這是通病。而相對打工來說，雖然工資要低些，但比較穩定而又安全，也不用那麼操心，如果找到了好工作，賺的錢不會比開貨車低，我想原因也在這裡吧。

這個行業真的不好乾，做工地嘛要墊錢買沙子磚，拉鋼管沒利潤時間久，拖建築垃圾嘛城管追著跑，工地又沒現金結賬，還得開增值稅專票，現在車越來越貴，油價越來越貴，運費越來越便宜，艹，想著都沒意思

貨車這個行業，我看了，沒有一個回答到點子上，也沒有一個敢站出來說真話，說真的，這個行畢競也是一大範圍的行業，涉及到的範圍很廣。為什麼貨執行業會到了今天這個尷尬的地步？歸根結底是國家在這一塊缺少規範的管理，入門門檻低，發展氾濫，導致這個行業魚龍混雜，三教九流的什麼人都有。本來市場就這麼丁點，大家一股腦的蜂擁而上，懂行的幹了，不懂行的也慕名加入，導致出現了僧多肉少，惡性競爭，再低的運費也有人去拉，跟本就不考慮有沒有利潤，只是為了不空返，國家美名其曰市場經濟。到最後才發現，銀行的貸款沒錢還，該換輪胎了沒錢換，該寫保險了沒錢買……，等等一系列問題，因為他們平時拉貨的時候根本就沒算過帳，知道運價低，也沒敢算過，每次都是自我安慰，把希望寄託在下一趟上，其實吧，下一趟也是如此。

還有國家政策這一塊，前幾年，國家出臺了超載政策，六軸車統一49噸，全國上下貨車都是單驅，車身重量輕，價格還便宜，經濟實惠。幾年以後，國家政策發生變動，六軸車單驅46噸，雙驅49噸，一夜之間，換車風暴開始了，僅僅半年時間不到，路上的單驅車不見了，雙驅車佔了三分之二。有的單驅車買了不到一年就得面臨更換，損失慘重呀。

還有在新能源這一塊，LNG燃氣車，一部車要比一部柴油車貴十多萬，國家推廣的時候，政策傾向，氣價便宜，很有價效比，響影國家的環保政策，很多人都狠心換了燃氣車，也收到了一定的效益，但好景不長，隨著燃氣車的增多，市場的成熟，LNG燃氣也迎來了大幅度的漲價，而國家也沒有在這一塊採取相應的制止措施，導致買燃氣車的效益一落千丈，不但效益沒增加，而且還增加了十多萬的購車成本，不虧才怪。

還有網路平臺的推廣，雖說便利了，但也使貨運資訊更加透明化了。各種平臺亂象更生，什麼招都用，就是沒人考慮貨車的利益，

試想一下，中國貨運這個行業，也是一個關乎民生的行業，我們每一個人的吃喝住行，都離不開貨車的運輸，而國家也沒有在這一塊出臺相應的管理政策，任憑每一個貨車人員單打獨鬥，你欺我詐，惡性競爭，這個行業不死就不正常了。

我信你個鬼，響應國家號召，買國五，買輕量化。結果國三的還在跑，百噸王到處都是。老子輕卡賣也賣不掉，人家拉七八十噸，上百噸。輕卡拉十幾噸，你說怎麼辦。

人活著就這樣，不要太抱怨自己，各有各的難處，各有各的活法，就像上學一樣，有學的好的有學的差的，不要抱怨什麼，

算了不給你們說了，我的車賣了，現在還得搬磚的，一會老闆看見就不好了。

早幾年還可以，如今車太多，運費低，保生活還行，想剩幾個錢的不多，除非與單位或工廠或電力工司等有這業務，買還是掙得到錢的，像遊魂一樣，難說了。開過的人，心裡都知道。好了到此解答。