興泉鐵路是江西省興國縣至福建泉州的國家一級鐵路，是一條電氣化的單線客貨兩用鐵路。由京九線興國站引出，經江西贛州市興國、于都、寧都、石城，連線福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等縣市，最後到泉州市。

興泉鐵路全線長約496公里，把贛閩兩地緊密相連，所經之地大多都是山地丘陵地區 ，地勢險要，特別是途經武夷山，隧道、橋樑特別多，施工難度可想而知。這條鐵路設計時速120——160km/h，興泉鐵路的計劃建設工期4年半，專案於2017年3月開工，預計於2021年底前建成。

興泉鐵路為什麼是單線而不是複線呢？這主要是由社會效益和經濟效益，以及國家對鐵路的規劃需要綜合考量決定的，還有途徑地區，城市人口規模、經濟發展程度、城市發展規劃、地質與環境特徵、建設要求、資金投入與效益等因素。如果單線夠用就沒有必要建複線，從地圖上可以看出興泉鐵路把兩大主幹線相連，加上四周鐵路網系發達，這也是修建單線的原因。最後興泉鐵路建設的重要意義是:開發沿線資源、服務革命老區，把贛閩革命老區相連，是打通泉州海港通往內陸鐵路貨運的一條重要經濟通道，對促進贛閩經濟發展起到至關重要的作用，有利於泉州市一帶一路的海上起點通往東南亞乃至世界的動力推動。

前天 21:18

因為廈賤省不想讓泉州建啊，如果興泉建設成時速250公里或者更高，那麼小廈門鼓吹的“渝長廈”高鐵還有建設的必要嗎？既然沒辦法拒絕泉州，那就同意，同意你泉州建設一條形同雞肋的單線“興泉”鐵路，這樣將來小廈門又可以出面要求建設“長廈高鐵”，“南廈高鐵”（南平——廈門）了。小廈門不是已經出手了嗎？小廈門媒體和各路五毛們不是開始鼓吹“南廈高鐵”要撇開泉州市區，將要串聯起南安，安溪，永春，德化了嗎？再回頭看看，泉州建設了一條“泉三高速”，小廈門馬上重複建設了一條“廈沙高速”，動車站不讓泉州建大，不給泉州始發權，部分熱點車次不停泉州站，小廈門不斷鼓吹“廈門地鐵要通到晉江”，暗地操控“泉州港合併”事件，公開反對晉江機場復航，，，，一樁樁，一件件，意圖還不夠明白嗎？小廈門自己需要透過交通建設來吸引泉州地區的巨大人流，才足以支撐起小島的優越，同時又必須壓制泉州的交通建設，只有泉州爛了，差了，建不成了，小廈門才有機會，否則冒然出手名不正言不順。小廈門認為興泉鐵路“動了廈門乳酪”了，小廈門認為整個閩南，福建，乃至於中國東南沿海的海陸空必須是由廈門控制主導，以廈門為主，漳泉配合，閩南的一切都應該是廈門的，廈門說了才能算，廈門同意了，你們才能動作。包括區改。@haibok @江左萌宗主煤藏酥 @人民網 @圈教主 @南方都市報 @泉州網 @勇狗庫狗迷死ma @噴子總會執行長 @自由的泉州郎A @努力的洋蔥cxc @中國網 @佳陽1368

作為一個泉州德化人，而自己又在鐵路上班。

當我知道這條鐵路是單線的時候，我又很失望，因為我回家還是不能坐這條線路回家。

所謂的單線，像青藏鐵路那樣，可以理解，施工困難，投入巨大，還有一些經濟地區因素。

但是興泉這條線路打著革命的口號而建設起來，東繞西繞，把大田，德化，永春等好幾個至今沒透過火車的縣城串起來，然後結束哪個縣城打破沒通火車線路的記錄，想想都覺得有點可笑，我想這個是一個建成單線的原因吧。

另外一個就是這條線路支援著貨物運輸，客流量辦理的幾個站點基本可以忽略，120km的時速，基本說可以很慢了。現在火車站點偏離城區較遠，坐大巴，小車都比他快到達目的地。貨運應該是這條線路建成最有意義的一點點吧，就拿泉州德化來說，德化在泉州西北內區，作為全國的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但長期交通不便，車輛運輸有限，鐵路貨運一定程度或許會改變現狀吧。

興泉鐵路屬南昌鐵路局集團有限公司管理，長期以來，福建這邊交通就不行，只是這幾年來，海峽兩岸發展的原因，所以這幾年福建這邊修建鐵路才慢慢變多。可能有時候會覺得，能給你修建一條鐵路就夠了，地區說話要有一些說話權吧。

單線鐵路投入成本低，雙線又浪費，設計時速120~160km，裝置又要求不高，檢修方便。在我們看來，沒有特別大的意義來建設這麼一條線路，但是很多時候，單純幾個領導說要建就行了(●°u°●) 」

興泉鐵路的意義在於，泉州始發的火車在江西興國縣轉入京九鐵路，今後，內蒙古豐富的煤炭可以透過京九鐵路在興國縣駛入興泉鐵路，所以，興泉鐵路一旦通車，將極大提高泉州市鐵路物流，前景廣闊。

興泉鐵路是江西省興國縣至福建省泉州市的國家I級鐵路，是蒙華鐵路的東延線，西起贛州市興國縣，由京九線興國站引出向東經于都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，在永安與鷹廈鐵路相交，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。該鐵路設計等級為國鐵I級，功能定位為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，2016年開工。

興泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，是打通泉州港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。興泉鐵路將結束大田縣沒有鐵路的歷史。

興泉鐵路為什麼是單線而不是複線呢？這主要是由社會效益和經濟效益，以及國家對鐵路的規劃需要綜合考量決定的，還有途徑地區，城市人口規模、經濟發展程度、城市發展規劃、地質與環境特徵、建設要求、資金投入與效益等因素。如果單線夠用就沒有必要建複線，從地圖上可以看出興泉鐵路把兩大主幹線相連，加上四周鐵路網系發達，這也是修建單線的原因。

最後興泉鐵路建設的重要意義是:開發沿線資源、服務革命老區，把贛閩革命老區相連，是打通泉州海港通往內陸鐵路貨運的一條重要經濟通道，對促進贛閩經濟發展起到至關重要的作用，有利於泉州市一帶一路的海上起點通往東南亞乃至世界的動力推動。

因為它不是雙線、三線、四線、五線、六線、七線、八線、九線、十線、十一線、十二線、十三線、十四線、十五線、十六線、十七線、十八線、、、、、唉，累壞我了，你自己往後加數吧。

主要因為這是一條扶貧鐵路，而且經過的地方大部分都是縣城，人口也不多，經濟效益低，和地勢高，山多等因素考慮。

興泉鐵路是江西省興國縣至福建省泉州市的國家I級鐵路，是蒙華鐵路的東延線，西起贛州市興國縣，由京九線興國站引出向東經于都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，在永安與鷹廈鐵路相交，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。該鐵路設計等級為國鐵I級，功能定位為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，2016年開工。

興泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，是打通泉州港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。興泉鐵路將結束大田縣沒有鐵路的歷史。

興泉鐵路為什麼是單線而不是複線呢？這主要是由社會效益和經濟效益，以及國家對鐵路的規劃需要綜合考量決定的，還有途徑地區，城市人口規模、經濟發展程度、城市發展規劃、地質與環境特徵、建設要求、資金投入與效益等因素。如果單線夠用就沒有必要建複線，從地圖上可以看出興泉鐵路把兩大主幹線相連，加上四周鐵路網系發達，這也是修建單線的原因。

最後興泉鐵路建設的重要意義是:開發沿線資源、服務革命老區，把贛閩革命老區相連，是打通泉州海港通往內陸鐵路貨運的一條重要經濟通道，對促進贛閩經濟發展起到至關重要的作用，有利於泉州市一帶一路的海上起點通往東南亞乃至世界的動力推動。

別聽那些傻吧！為什麼是單線？而不是雙線？那是因為？決定的是一幫傻炮，看不遠，或者決定的太過神武看的太遠，等重複建設。別提什麼用不了，渝懷鐵路也設計成單線，結果一開通就飽和，眼睛連線縣與縣之間的高速公路都是雙向四車道，何況是市與市之間的鐵路，鐵路修復線造價只比單線多百分之30到40%，但運力將是單線的4倍以上，這個意義上講，現今所有的鐵路都不應該修單線，修單線就是在犯罪

興泉鐵路建設初期曾進行過深入的調研，其實一條條路的建設開通需要考慮非常多方面的問題，興、泉這兩個地方本身都有大軌道鐵路經過，這就擺明了興泉鐵路是起到聯絡的作用。其實歸根到底主要還是由社會效益和經濟效益，以及國家對鐵路的規劃需要綜合考量決定的