如果無人駕駛技術全面普及，計程車駕駛員會消失。

但是，5G時代無人駕駛技術能全面普及，需要打一個問好。

一、5G與無人駕駛

5G是指第五代行動通訊網路，透過增加頻寬、改進編碼技術、改進天線技術，提高傳輸速率、減少響應時間、提供大規模裝置接入。

無人駕駛是指車內計算機系統控制車輛行駛。各類感測器採集資料後，由計算機系統分析計算，控制車輛動作。涉及到的感測器有攝像頭、鐳射雷達、慣性測量單元、超聲波感測器、GPS等。計算機基本採用PC機架構，硬體由中央處理器+內部倉儲器+外部儲存器+感測器組成，無人駕駛演算法為系統軟體核心。

可以發現，無人駕駛技術本身是不需要5G的。

二、車聯網與AI

那是不是說5G就不能應用在無人駕駛技術上。

5G能提供的更多是車輛組網，即車聯網的實現。

車聯網有三種模式。

1、區域網

區域網即由某個區域內車輛自行組網，透過車輛之間資訊分享，確保行車安全與通行順暢。

2、雲網

雲網是一個大的區域網，車輛透過5G上傳和下載資料。向雲系統提交自身資料，如車速、行車路線、目的地等。從雲網獲取周邊資訊，附近車輛車速、行車路線、道路情況等等，透過獲取的資訊控制車輛。

3、雲網+區域網

組合網就是將響應要求高的資料在區域網交換，其他資料透過雲網傳輸。

雲網可以透過某個超級計算機，進行全城車輛調配與訊息指令傳達，就像城市交通系統大腦，即AI。

三、駕駛員的消失

如果無人駕駛技術在出行效率和安全駕駛上超越人類，人類駕駛員的存在也就沒必要了。

人類駕駛員不會作為一種職業而存在，而是像騎馬一樣，變成一種運動。

畢竟開車也是有快感的。

現在5g時代的到來，我想無人駕駛這個計程車的話，最近20年到30年不會出現，至少在我們老家紹興諸暨。

我開出租車十幾年了，碰到什麼客人有也有，突然中途拿個東西買包香菸，甚至到鄉下去，甚至市區轉角弄堂裡面路很窄，城市的基礎建設還沒有達到無人駕駛的這個地步。如果這個客人趕火車還有十幾分鍾，這無人駕駛肯定是限速的一條道路，如果限速60碼，他不可能超過60碼去開的，那他不是趕不到車了。說現實點有人的地方就有趕時間。本身來說，打出租車就是為了趕時間。所以說無人駕駛這個如果按正常的道路40碼60碼，這樣正常行駛的話，那我們怎樣達到一個效率呢？

還有現在像我們這個四五線城市的話，他這個一個甚至大城市杭州，上海也有一些人騎電動車，甚至殘疾車三輪車。所以在這個二三十年之內，至少是我個人的意見不太會實現。在開出租車當中碰到形形色色各種各樣的人都有。再怎麼樣，無人駕駛這個機器的話，沒有我們人來的靈活。

隨著5G的正式商用，5G的各大應用也會呼之欲出，無人計程車就是其中一項，但是無人計程車從實驗到普及是一個很漫長的階段，是需要不斷的測試不斷的修復才能真正走進百姓生活。

制約無人車上路的有很多因素，除了難度超高的道路計算，國內複雜的道路和不文明的道路行車習慣也是導致無人車發展緩慢的原因，我認為隨著科技的發展，無人計程車必將走進普通老百姓生活，但是有人駕駛的計程車也不一定會被完全替代，未來的經濟重點有絕大部分來自服務行業，行業競爭也越來越是服務的競爭，有人服務和無人服務是兩個相互相成的關係。無人計程車無法做到有人計程車的人文關懷，所以我認為有人計程車不會消失或者它會以另外一種方式出現在未來生活中

我希望無人計程車能夠早點普及，解放成千上萬的計程車司機，或者說減少他們的工作強度。

答案目前是待定的。

先來看看網友們怎麼說：

網友一：低成本運營肯定是計程車的未來

從本質上來講，所謂的“無人化”，其最終目的都是降低成本、提高工作效率。站在出租車公司的角度，隨著人力成本的越來越高，“無人駕駛出租車”的出現也是他們喜聞樂見的一件事。

此前，原百度自動駕駛事業部總經理王勁曾算過一筆賬，稱“無人駕駛出租車將達到1.6元/公里，這個價錢是非常Profitable和Business的”。“我可以告訴大家，1.6元/公里，我只要有3萬輛車就是一個盈利性非常好的出行公司。”

網友二：擔心計程車司機失業

談到計程車的“無人化”，司機師傅的失業就是一個無法避免的問題。對於該問題的解決，們目前似乎還尚未出現很好的辦法，不過，隨著“無人化”的普及，這將是必然出現的現象，而且受到波及的也不僅僅只是計程車行業。

當然，只要能夠平穩過度，不出現大面積的失業問題，自然就問題不大。

網友三：擔心安全隱患

Google的無人車曾在道路上行駛時撞上大型公交車，所幸無人受傷。Google表示，無人駕駛汽車應“承擔一定責任”。這是Google無人駕駛汽車首次在事故中需要承擔責任。但在稍後發生的特斯拉自動駕駛安全事故中，因系統未能識別前方白色大貨車，車輛徑直撞上貨車，車主當場死亡。無人駕駛汽車採用感測器識別環境,最快反應速度只需0.3秒，比人的反應速度快了6倍，不得不承認自動駕駛系統比人類駕駛安全，但是資料有限，機器學習也有限，總有難以預料的突發道路情況給自動駕駛帶來隱患。

網友四：消費觀念問題，但乘客終將接受

美國汽車協會曾釋出研究顯示，有四分之三的美國車主害怕乘坐無人駕駛汽車，只有五分之一的受訪者表示信賴此類汽車。不過，調查也發現，儘管一開始大家對無人駕駛汽車心存顧慮，但是，體驗此類汽車有助減少人們的擔憂——調查顯示，擁有半自動無人駕駛汽車的車主對無人駕駛技術的信任度比初次駕駛者高75%。

5G時代到來，計程車可以無人駕駛，但是卻不會出現無人狀態。

我想分享的是計程車無人駕駛和有人監守。

場景：無人駕駛是在5G網路支援下，依靠車載各種裝置和路邊訊號、攝像頭等，在相對固定區域（城市城區內）進行無人駕駛。例如才：路邊招手出租，乘客上車對車上駕駛員口述地址或者自己輸入地址。汽車自動行進駕駛向目的地出發。結束後駕駛員收付款（紙幣類），下車結束行程。

重點：

1.駕駛艙可以和乘客艙完全分開

2.乘客輸入地址依靠導航和智慧演算法，選擇最優路線。

3.除了突發事件，全吃完駕駛員只有主動式停車作用，例如剎車板可以踩下，並且這個人工踩的剎車板是單獨的剎車系統。且不可控制方向等等。

4.解放出來的駕駛員，原則上只是進行路面特殊情況踩剎車處理。其他時間更多服務於計程車上下車的服務。結賬時收接紙幣，提高服務質量。

5.關於剎車系統和車門開啟，希望任何廠家設計出來，在駕駛位的剎車能是獨立的且機械式的和汽車傳動系統強制分開，再出現極端駕駛情況：例如人工智慧出問題，車載電腦被入侵，汽車各部位可以明確的問題，但電腦無法識別出來，這些情況需要停車時候能一腳下去，四個車輪和整個汽車傳動系統分開。車門在車內可以手動機械式開啟，確保生命安全。

要點在於自動駕駛裝置先進，但是因為是客運，更需要車裡車外的安全。在特殊時候能及時控制停止車輛行進。而重要的路線行進和在城區範圍內的駕駛，可以依靠車內外的裝置進行精準駕駛。

關於汽車自動駕駛在城區內可靠的方式我認為：建設路燈上的感測器，車載的裝置，全城的攝像頭，+更先進的演算法+人工智慧+駕駛員現場判斷。可以實現無人駕駛汽車，但是需要有人監視汽車，計程車，滴滴之類都可以使用這樣的系統。可惜現在無人駕駛需要整個城市聯動，市政建設交通部們汽車廠商等等是一個漫長的階段。

我是一個七十歲的老人，無人駕駛我是看不到了，這個無人駕駛只是一種想法，真要應用，滿大街無人駕駛車，想想都不可能。

你好！我是康哥！5G時代即使到來，無人駕駛出租車在未來20內年也是不可能完全普及的。所以計程車駕駛員20年內這個職業不會消失！

1、5G的普及和全面落地還需要3-5年的時間，也就是說無人駕駛理論所依靠的基礎5G技術都在發展，更別說無人駕駛技術了。他所涉及的鄰域包括：人工智慧、感測技術、地圖技術以及計算機等諸多前沿科技的綜合技術。就目前的中國而言，這些技術都還只是在初步探索階段。雖然近年來投資者的目光和大眾的熱情都聚焦於此，但是5G與無人駕駛技術之間的結合，實際是需要做到不管是軟體還是硬體都非常成熟的情況下才能保證人們的人身安全，畢竟如果完全使用無人駕駛技術，那麼就相當於我們把自己的生命交給了無人駕駛汽車，所以這個成本還是相當大的！

2、現在的無人駕駛實測場地基本是在5G完全覆蓋區域內，如果偏離這個區域就會出現問題。康哥所在的城市武漢已經推出了無人駕駛公交車，我曾經看過相關的報道，這種無人駕駛的汽車所測試的道路和我們平時的道路不同，路的兩邊都是無人駕駛的感測器，汽車透過感測器回傳資訊。

如果以後全面普及5G，可能會縮小無人駕駛技術的成本，但是就目前中國的道路而言，無人駕駛的基礎建設我認為不可能實現，就算是未來30年，別說是三四線城市，就算是我所在的二線城市，目前汽車道路和行人道路都是很窄的，如果在鋪設基建，成本代價、以及到時候面臨的交通癱瘓、堵塞問題會非常多。道路的部署就目前中國的城市規劃來說，如果要進行大量網路設施設計，如何讓車、人、路之間的網路資訊通暢非常的難。

3、與其說是計程車駕駛員這個職業會消失，倒不如說司機這個職業會漸漸消失。從之前國家公務員系統的公車改革，公務系統不再需要公車司機，到這幾年學習駕照的熱門，實際上，開車這件事就如同會電腦OFFICE辦公軟體一樣，已經成為我們日常生活中的一項技能，而且現在基本家家都有車，所以司機這個職業以後會慢慢消失。

電動車吹漏了又吹這個，上天津電視臺問問試驗的怎麼樣？有影片龜速都往護欄上撞。給你錢也得評良心說話，別對不起咱這人皮。

我認為不會，無人駕駛這種對環境，包括自身條件技術要求的很高，相對成本可能很高吧，然而一些偏僻地方，首先環境可能不滿足，再一個運營成本上也滿足不了。加之行車的各種複雜環境，認為還是需要人力出租。

從5年的角度來看，駕駛員還不會消失。

因為從五g網路的覆蓋，還有各個汽車裝置之間的通訊汽車的迭代都還沒有到達非常完善的程度，只要司機之間還大多數人開的時候，所以無人車無人駕駛的車輛，在法規方面以及在驗證方面還沒有達到非常好的程度，對於計程車的運營公司來講的話，他還沒有辦法能夠抵禦這方面的風險，所以還是要用司機的。

就像我們現在目前的很多製造業，很多工位已經變成了自動化或者半自動化，比如說自動打包機器人，很多機械手的出現替代了製造行業的某些工位，還有很多住宿工廠已經完全替代了人員，都是車間都不開燈，完全是全自動化處理。未來的自動化都是一種趨勢，弄得像特種行業，像飛機駕駛其實早都實現了，可以自動化進行處理，但是還是需要人為的干預，在車輛駕駛方面全自動駕駛的話，是需要對道路以及對於車輛之間的通訊衛星，還有地圖多方面的要求，我相信在未來10年是可以實現部分道路，特別是封閉的道路，是可以實現自動駕駛需求的，所以未來的自動駕駛一定是趨勢高度化的，人工智慧以及社會基礎設施的不斷完善，讓比人類駕駛更加安全的，駕駛技術的出現，就會不斷的進行驗證。

所以說自動駕駛的出現是有一定的應用範圍，在一定的交通的道路以及一定獲得許可的車輛網路覆蓋的情況下，是可以完全實現的，最終要普及到全人類，還是需要非常20~30年的時間去迭代，即使完成了整個高空中低空和地面的全無能化的自動駕駛技術的全面普及，其實我們的人類的科技已經進入了星球能源時代了，相信這一個時代即將會到來！

自動化是時代的必然產物，但是社會的形成是人，如果將人類生產力淘汰了，那將是極其恐怖的，十幾億人不可能像西方小國一樣高福利，必須要透過勞動獲得生存所需要的物質。如果被剝奪了那這個社會將不復存在。一個穩定的政權是讓被統治者安居樂業，而不是將勞動者淘汰。

提這個問題沒多大意思還是先把你自己的稀飯吹冷吧！先撇開技術安全等其他的不說，無人駕駛車幾萬塊錢買的到嗎？如果車要五六十萬執行五年，加保險維修一年光成本都要十幾二十萬他能取代出租司機嗎？人家炒作是想融資管老百姓啥子事嘛！

無人駕駛？普及？好吧，給我解釋一個交通問題的方案，路口東西向和南北向均有密集車流。南北向已經堵車，擁堵車輛貫穿路口。我乘坐的無人駕駛車輛自東向西行駛。途徑該路口，根據交通法規規定，道路擁堵時車輛不得進入路口。那我乘坐的無人駕駛車輛是往前蹭過去呢？還是等著南北向通行為止？如果蹭過去，我無法理解無人駕駛的安全性。如果停住不動等待通行，那我無法接收無人駕駛的智慧等級。。。。。。

呵呵，看到這個標題就想笑！不過也許會實現出租車無人駕駛，但不知道這是多少年以後的事了，最起碼我肯定是看不到有這麼一天了 我現在三十歲

關於無人駕駛出租車的全面普及一說，我認為這個事情行不通，有多方面無人駕駛汽車無適合在大城市裡通行，很危險，計程車是離不開司機駕駛的，出租司機們放心開吧！沒事。