不咋地，為了糊弄華人，動盡了歪腦子。為了牟取爆利，最大限度的利用華人崇洋奴們的愚昧心理，維持虛高價格，堅決不中國產。還故意飢餓營銷，就像alphard一樣。把一群不懂車的弱智華人騙的一愣一愣的。

雷克薩斯是水軍最猖獗的品牌，曾有個廣州著名水軍，叫Dear Auto什麼的，洋洋得意地說，它們透過鼓吹匠人精神，成功迴避了雷克薩斯品牌弱勢、價格高的缺點，實現了銷量增長，是它們水軍的成功案例。

其實，扯什麼匠人精神，靠得是可以蒙人無法查證，但只要稍微分析下，也知道很扯淡，因為所謂匠人精神，用在勞斯萊斯、賓利這類手工打造車子上還有點靠譜，雷克薩斯是流水線上下來的產品，流水線上的工人，有什麼匠人？

豐田透過一系列的策略，收智商稅，水軍炒作，就不用說了，這裡的回答，吹雷克薩斯的，可以說基本都是水軍，只要和雷克薩斯有關，馬上出來一大堆人吹噓其有多好，但其現實中的銷量馬上露出馬腳，雷克薩斯在國內只有十幾萬的銷量，國際上銷量不足BBA的零頭，BBA在國內，每家都有五六十萬的銷量，但沒見有多少人吹噓。網上和現實的極端不平衡，就可以發現豐田是多麼依賴水軍。

再就是，透過沒有銷量的IS、GS、LS打品牌，透過重新包裝豐田，比如CAMRY包裝成ES高價（更大的ES比更小的IS還貴）賣收智商稅。

雷克薩斯的固有印象，作者首先想到的首先就是非常好的穩定性口碑，其次就是雷克薩斯一直在打造的“匠人精神”的品牌形象，其實對於很多消費者來說，汽車的本質是工具，好的穩定性，省心的後期使用品質，舒服的駕乘體驗的確是一輛好車的第一要素，這幾點上來說，雷克薩斯的確擁有非常不錯的口碑。

但是這並不意味著雷克薩斯這個品牌的車子都堪稱完美，就拿匠人精神來說，雷克薩斯一直宣傳自己的生產有多麼嚴格精緻，什麼縫製皮革的工人要一隻手摺紙什麼的，我承認雷克薩斯的做工比很多中國產的豪華品牌同級別產品要好，但是我個人覺得，也沒達到完美的地步，你要說手工打造這種事，說白了大家都是流水線的產物，細膩的內飾的確能提升用車的愉悅感，但汽車的本質還應該是機械。

為什麼我要這麼說呢，其實大家可以感受到，雷克薩斯的產品，駕駛運動效能好的，其實都不佔高銷量，IS，GS都是叫好不叫座，LS也一直算冷門產品，而LFA砸了多少錢，虧了多少錢，豐田自己心裡也有數，反而是一些定位家用的，駕駛風格偏向舒適的產品才佔據了品牌的大部分銷量，比方說ES，RX之類的，不得不說雷克薩斯對於市場的把控一直都是非常敏銳的，產品的定位也都很聰明。

雷克薩斯誕生的時候，豐田就把它的對手定位賓士寶馬這些歐洲豪車，但是恕我直言，汽車不僅僅需要優秀的做工和良好的穩定性，駕駛樂趣和機械素質也是不可缺少的方面，雷克薩斯很適合那些只想老老實實開車，就希望舒服省心的消費者，雷克薩斯給自己的定位是汽車作為工具而不是玩具，所以我個人覺得雷克薩斯並不適合每一個人，但是對於喜歡的人來說，舒服省心就夠了。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

感謝誠邀，我是維修技師。首先很誠實的說一句，我沒有雷克薩斯，但是我心中一直有雷克薩斯和賓士兩大豪華品牌，只是個人喜歡，並非其他。

雷克薩斯是屬於豐田的高階品牌車型，它在中國其實並沒有BBA火。但是它在美國有11年的豪華汽車銷售第一的寶座。在中國卻不溫不火。但是這幾年來它在中國市場漸漸火了起來。

第一印象，它的外觀非常奇特，可以說很吸引人眼球。豐田的質量無容置疑，基本不會有什麼大毛病的。這兩點足以可以站穩中國市場。

但是，雷克薩斯ES和豐田CAMRY的動力總成是一模一樣的，調教是否有區別我暫且放一邊，價格卻貴整整10萬。如果要我選擇的話，我還是會選擇雷克薩斯。沒能力除外。

因為買雷克薩斯的人都是一個低調，有故事的人。

車還是可以，開雷車的人素質還可以。下圖是雷克薩斯在日本本國銷量，以及在美國銷量，在中國被奧迪碾壓10多年了。

1、品牌影響力差，但可靠性與保時捷不相上下。

2、動力很弱雞，但保值率賊高！

3、價格偏高，而且設計遠不如以前！

關於雷克薩斯這個品牌個人給予很高的評價，不是吹捧這個品牌，而是他實際的駕駛感受，品牌質量確實是獨一無二的，真正開過雷克薩斯的車主或者是說維修人員對汽車的愛好者都知道雷克薩斯這個汽車它整體的品質非常的高，是靠實打實的品質來樹立起的口碑。

因為從事二手車的緣故，所以說接觸的汽車比較多一些，你比如雷克薩斯es系列，gs系列還有is系列，還有今天給朋友檢測的ls系列幾乎都有開過。有注重效能的，有注重舒適性的，但是無論哪一個雷克薩斯系列的車型，耐用性都是首要的第一位的。

比如今天檢測的這輛汽車是08年的雷克薩斯ls600hl，也就是混動的車型，這種車型又細又少，因為當年也需要200多萬的價格，落地250萬也差不多了，現在很稀有，很難找。這個車子整體的車況還是不錯的，就是右後側有補漆有鈑金，右後門右後翼子板有一些小瑕疵，除此之外有一些小噴嚏也是正常的，整體汽車的工況都是非常的好。

我們都知道在二手車市場，耐用性的汽車都容易出現調錶的情況向這個汽車從維保記錄可以看出來，他在14年的時候公里數就到了40萬公里，所以這輛車保守，估計他的公里數應該是在50萬公里左右，現在除了氣門室蓋墊滲油並沒有其他的問題，可以說是非常精品的車況了。

雷克薩斯的汽車一項就是車內的靜謐性比較好，也就是加速比較平穩，而且車內的隔音方面也是比較好一些，比如說現在銷售的雷克薩斯的es，它的動力比較弱，這是大家眾所周知的，但是舒適性和整體的隔音方面做的確實非常的好。

雷克薩斯還有標配的馬克萊文森的音響，這個音響低音效果非常的好，適合放一些重金屬樂器之類的，在車裡整體的隔音效果比較好的情況下，簡直是一種享受。

如果是對雷克薩斯這個品牌有興趣的朋友可以去了解一下這個豐田的高階品牌它的歷史。雷克薩斯ls系列車型從當時在北美市場大獲成功，到後來不斷創造新的記錄，而且口碑越來越好，真的是靠它實打實的質量來保證的。

談到今年的汽車市場，不得不提的一件事便是市場行情。整體汽車市場行情的衰退，是以往未曾出現過的，首次出現的衰退，讓不少的汽車廠商都為之一驚，更有甚者因此而付出了慘痛的代價。

究其原因，競爭的加劇以及市場的飽和會是重點所在，這也是市場調節機制下所無法避免的現象。

那麼，在這樣的市場行情之下，你能想象到還有汽車品牌的銷量在持續增長並受到消費者喜愛嗎？別驚訝，雷克薩斯就是其中之一。

同比增長30％以上，混動比例不小

回看雷克薩斯官方給出的銷量資料，1月到7月的這一時間段裡，就共計賣出約11萬輛，同比增長資料可達30％以上，這對於一個依靠純進口銷售的汽車品牌而言，是一個十分了不起且壯觀的資料了。

除了增長趨勢有看頭之外，我們還注意到，在整體銷量資料中，混合動力車型的佔比並不小，個別月份銷量甚至能到35％左右，這在別的汽車廠商中是未曾見到過的。從這些資料以及佔比來看，可以得知目前消費者對於雷克薩斯這一品牌以及雷克薩斯的混動車型都是比較認可的，且呈現出一個上升趨勢。

此外，就單一車型而言，ES(引數|圖片)無疑會是雷克薩斯的銷量擔當。距雷克薩斯官方的資料顯示，ES平均單月銷量均在9000輛左右，佔據整個品牌的40％甚至更高，ES對於雷克薩斯是具有重要性意義的。

銷量突破百萬，持續增長14年

今年的6月11日，雷克薩斯官方在上海舉辦了第100萬臺交車儀式。自雷克薩斯進入中國市場以來，雷克薩斯正式的銷售車輛數已超過100萬臺，而這有著象徵性意義、里程碑式紀念價值的車型，也是雷克薩斯旗下的旗艦LS500h。

回過頭來看雷克薩斯的相關銷量資料，能發現“默默無聞”的它，無論車市“颳風”還是“下雨，”TA自巋然不動，連續14年保持著增長趨勢，這對於一個二線豪華品牌來說尤為不易。在品牌號召力不及BBA之時，雷克薩斯這樣的增長趨勢給BBA上了門課，也讓其餘的二線豪華品牌有了經驗可取。

多款新車嚴陣以待，品質始終第一

在眾多的豪華品牌中，雷克薩斯可以說是為數不多仍在堅持以全進口方式在國內銷售的汽車品牌。在此前，也有許多媒體曝光過雷克薩斯的中國產計劃，但這些都被雷克薩斯官方一一予以澄清闢謠。能看出，雷克薩斯十分在意以及堅持著全進口的銷售方式，一方面能夠給顧客、粉絲們帶來更充足的信心；另一方面，日本進口的品質，也的確能夠給雷克薩斯打下結實的口碑基礎，異於其他品牌。

在已經到來的下半年裡，雷克薩斯也有多款新車嚴陣以待。我們此前就已亮相了新款RX(引數|圖片)/RXL會在8月份正式上市，其餘的LS(引數|圖片)、IS(引數|圖片)、GS(引數|圖片)、RC、UX等車型也會完成一些小的技術改款。此外，ES200車型此前就已經完成了改款，換裝了最新的2.0L自然吸氣發動機輔以CVT變速箱。這麼看來，雷克薩斯下半年的陣容還是不容小覷的。

使用者口碑，很重要

談到雷克薩斯的發展以及目前的增長趨勢，很多人都不太明白雷克薩斯取勝的關鍵，其實可以簡單總結為兩點：

1：服務。無論是售後服務或是售前服務，雷克薩斯是目前為此遇到過的最為體貼以及真誠的汽車品牌了，有去到過雷克薩斯4s店體驗過的讀者，相信都能體會到這一點；

2：品質。除了進口的品質保證外，雷克薩斯一直以來良好的可靠耐久性人們口口相傳，在汽車產品越發不穩定的今天，雷克薩斯毫無疑問有其獨特的優勢存在；

結束語：總的來說，雷克薩斯能有著今天的成績，對它本身而言，是不易的，我們也著實看到了它的努力，感受到了它的產品以及服務的用心。這樣的車企造出來的車，又有何理由不被市場接受呢？