絕對會的，而且內燃機車依然是機動車主流。決定一種產品的最終生命力不是政府和專家，而是社會。電並不是原始能量，他只不過是能量的中間宿主，並不能加入能量轉化的核心討論中，氫也不是，因為自然界沒有遊離狀態的氫。目前關於電動車的討論主要是圍繞環保，但汽車汙染並不是環境汙染的主要因素，一旦真正的環境汙染的主要問題被攻克，汽車問題就不是問題。隨著時間流逝，能量開發也會逐漸被攻克，屆時節能也不是大問題，最終留給市場的問題是價效比。市場只會用腳投票，全世界也不只有一個政府。

作為新能源來講，現在並沒有很好的新能源，現在的電能根本不是什麼新能源，真正的新能源還是會以燃烯為主，可能不再是燃油，而是燃燒氣體或是燃燒其它物質，燒燃氣燒氫氣都是一種能源方式，或是燒酒精等等。這些都是汽車技術人員的努力了。而對於幾百年歷史的燃油發動機來說，它現在可能不再是城市主要的汽車動力，或是在未來十多的後退出城市汽車的動力系統，但是它還是會在其它地方繼續使用的，比如一些大型的工地用車，它們還都是燃油車，並且不會受到城市相關政策的影響的。

所以未來十年後，一變化並不會非常的大，而變化比較大的是城市的空氣質量會有一個質的改變，這才是真正的我們所希望看到的。

現在的國六標準已經出臺並即將予以實施，未來對於燃油型汽車排放管理政策，只會越來越嚴格。甚至不用十年，在2025年左右出臺的國八或者是國九標準，就能把傳統型的燃油型新車的銷量置於死地。

在國家政策方面，也早已經提出願景，爭取在2025年左右，全面普及新能源和純電動汽車。

而現在不管是給能夠達到綠牌標準的純電動汽車，免於限牌或者是搖號也好，還是給購買新純電動汽車的使用者，給予數額較大的補貼也罷，都是國家從政策方面給予新能源或者是純電動汽車行業的鼓勵和大力扶持。

而且隨著最近油價的連續上漲，在剛剛過去的銷售旺季“金九銀十”中的九月裡，燃油型汽車的銷量大幅下跌13%，與之相比，純電動汽車的銷量則大幅上漲接近75%，那，這是由於油價上漲所導致的用車成本的提高，給純電動汽車的銷售所帶來的強勁助力！

當然，現在的新能源或者是純電動汽車，要麼是技術上還不太成熟，比如純電動汽車的電池容量和可行駛里程；要麼是製造成本還太高，比如豐田的氫能源汽車和未來的核能汽車，這些，都給新能源和純電動汽車的快速普及，製造了一定的障礙。

但是！在2025年左右普及新能源和純電動汽車，已經作為了我們建設發展的戰略方針，也就是說，這個框架既然已經給你畫下了！未來所有的車企，想進入國內市場，只有依照規則來執行。

所以，我們經常在新聞聯播裡看到，每次默克爾訪華，都會引導BBA和大眾等德國車企，與國內的車企展開一系列的關於新能源和純電動汽車方面的合作；而且，原來說永不做純電動汽車的豐田，也早已經改口，而本田和現代、標緻雪鐵龍等，未來新車型的重點也是都轉向了純電動汽車的製造。

在幾乎所有車企的共同參與之下，我們期待未來能夠有劃時代的新能源或者是純電動汽車的上市！

謝邀！ 部分車企計劃2030年全面停產燃油車，也就是10年後。那10後是否能看到燃油車，答案是肯定的，燃油車不會在短短10年消亡，新能源汽車是未來的大勢所趨，但新能源汽車代替燃油車需要充足的時間、成熟的技術和時機，不是一蹴而就的。 新能源汽車雖然政策先行，但技術和服務上存在很多短板，未來需要攻克這些短板，如：續航能力、配齊充電樁、降低電池價格、提高安全效能等。只有新能源汽車在超過燃油車的時候，才會有更多的人願意買新能源汽車，燃油車才會逐漸被淘汰。 或許30~50年後，燃油車會淡出視野，10年估計太短，而且只是部分車企的計劃，大部分車企還沒有那個水平。