這完全根據個人喜好了。新Passat車身加長，外觀大變，軸距也加長了，是完全的大升級。外觀直觀感受和Lacrosse差不多了，而且字母標也移到了大眾標誌下面。有句話一直被網友所調侃：不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母。所以，可以考慮下新Passat，黑色穩重大氣。現款Magotan優惠較大，而且Magotan的改款也學習新Passat改成字母標了。

Magotan偏向運動和CC差一點也是走的時尚路線，帕沙特偏向中規中矩商務，其他地方基本差別不大 ，就是你手上的錢決定你的配置.

這兩款車都是大眾旗下的熱銷中型車，選擇那個都可以看自己喜歡和錢包。而且與年齡無關，關鍵是心態。

Passat

Passat走的是沉穩商務路線，平常商務活動比較多這款車足以，年紀大的人群居多。

Magotan

Magotan走的時尚運動路線，宜商宜家都合適全能型，兩款車從做工用料來說還是Magotan更勝一籌。

外觀內飾這都是蘿蔔白菜，其實總的來說還是Magotan好的，能商務也可居家，內飾時尚年輕有活力。總之自己喜歡最重要。

本人也是這個年齡段，當時換車的時候也看了Magotan和Passat

兩款車說真的配置和價格都差不多，用的東西基本都差不多一樣，只不過一個娘兩個爹，定位有點不同而已

至於他們講的什麼平臺不一樣，什麼這家正宗那家正宗的就不要聽了，想了解就自己百度一下

再說，和咱們用車也沒太大的關係，買車這東西其實就是個人愛好和經濟條件有關，我覺得這個東西就像找物件一樣，別人說的只能是建議。

何況這兩款車價格沒什麼太大差距，就像我一樣我選擇了Passat，純屬個人喜好而已！

靜看2019款Magotan，這個基於MQB平臺打造的產物已經讓人覺得非常順眼。雖然在車型整體輪廓上沒有過於激進的變化，但相較於同門兄弟的Passat，Magotan還是有不少地方更討喜。

首先是前臉部分，Magotan採用了最新的家族式設計語言，進氣格柵與大燈連為一體，橫向的筆直線條，對車頭起到橫向拉伸的作用，視覺效果更寬，有種車頭向下的俯衝感。格柵的造型也比Passat來得更加簡單明瞭。

大燈部分，Magotan採用了LED光源，日間行車燈、自動大燈、轉向頭燈以及自適應遠近光功能都一應俱全。並且大燈下方還配有大燈清洗裝置，在開啟大燈狀態下，撥開雨刮器噴水，該功能也將一併啟動，在保證一定實用性的基礎上，也增加了車輛的儀式感。

車身側面，是Magotan最為協調的部分。都說車身比例決定視覺感受，我覺得在這一點上，Magotan找到了每一個部分的最佳尺寸。首先是輪轂，頂配車型這款Y字雙五幅式輪轂，達到了一般轎車能夠駕馭的峰值18寸，並且整個鍛面呈現出的鋒利光潔感，無論是靜止還是旋轉起來，都散發出一股運動的質感。

另外，Magotan的車身尺寸為4855*1832*1464 mm，軸距為2871mm，雖然軸距與Passat相同，但長寬高均要略小於Passat。相比之下，Magotan的前懸和後備箱的長度就要比Passat來得更短，較短前懸和較短的尾部，也是Magotan看起來比Passat更為運動的重要原因。

車輛尾部，同樣是Magotan最為出彩的地方。飽滿簡潔的尾部設計，將所有的視覺重心都集中在了那個熟悉的VW標誌上。沒有過多的線條修飾，也沒有多餘的層次凸現，搭配一組簡單常規的尾燈，反而顯得更為高階，類似的設計，還曾經出現在大眾輝騰上。雖然尾部看著簡單，但簡單的logo處整合了後備箱開關按鍵和倒車影像功能，將最簡單的設計，賦予儘可能多的實用性，實在討喜。

從整體外觀來看，Magotan既屬於大眾的固有設計，又跳出了大眾的常規思維。相比兄弟車型Passat，它傳遞出了更多的力量感，短前懸、大尺寸輪胎、流暢車身線條、飽滿的尾部，這些都是它與眾不同的地方。沒了那份嚴謹，少了一絲穩重，Magotan果然是一輛“非標”大眾。

02

能武：出乎意料的動態感受

既然試駕的是2.0T頂配版本的車型，這臺Magotan是不會讓我們失望的。熟悉的EA888發動機，最大輸出220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的也是大眾幾乎爐火純青的7DCT雙離合變速箱。這套動力組合的搭配，在相對成熟的基礎上，也滿足了一臺B級車對於“效能”的追求。

本次試駕由成都往返重慶，全程高速路段近800公里。2.0T高功率發動機在雙離合變速箱的配合下，能夠輕鬆地讓我們感覺到中低時速的加速推背感，在保證不超速控制在120km/h情況下，動力基本上是隨叫隨到，不會有明顯的遲滯。

頂配車型跟其它版本明顯的區別，在於懸掛部分。旗艦版車型配備了懸掛軟硬調節，在不同的路況和駕駛場景下，能夠透過懸掛的軟硬調節，改變車輛底盤的動態反饋。另外，車輛還提供了經濟、舒適、標準、運動、自定義共5種駕駛模式選擇，不同模式下，發動機的響應，油門的靈敏度以及變速箱的積極性，都會有所不同，再配合懸掛軟硬度的調節，頂配Magotan應該是B級轎車可玩性的典範了。

值得一提的是，高速時當Magotan處於經濟模式下，鬆開油門後車輛將進入到一個“滑行模式”，車輛將利用自身的慣性前行，類似於老司機們的空檔滑行，從而進一步降低油耗，提升發動機的燃油經濟性。在整個試駕週期結束後，儀表盤顯示Magotan綜合路況油耗為百公里10.1L，對於這個油耗表現，我們還是比較滿意的。

當然，作為一款能夠走量的B級車，Magotan靠的不僅僅是內斂的外表下所蘊藏的運動基因，舒適的乘坐感受，才是獲得大部分消費者認可的重要因素。Magotan的懸架結構採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在軟硬可調的前提下，能夠更好地兼顧行車的駕駛感和乘坐的舒適性。德系車的底盤向來做得比較紮實，Magotan也不例外。不過，在對於路面一些細小顛簸以及起伏路面的過濾和處理時，依舊能夠有效地控制住車身姿態，保證車輛行駛的穩定性，讓車內乘客有更舒適的乘車體驗。

除此之外，頂配車型還配有齊全的主動安全功能，包含併線輔助、車道偏離預警系統、、主動剎車安全系統、疲勞駕駛提示等。而在車輛駕駛輔助部分，全景攝像頭、360度倒車影像、自適應巡航、自動泊車等功能，也都一個不缺。在近800km的高速行駛路段，有了這些安全輔助功能的加持，行車感受要輕鬆許多，Magotan在精神層面幫助駕駛者分擔了一部分壓力。

03

空間配置彰顯品價比

無論是靜態品鑑還是動態駕駛，這輛旗艦版Magotan都向我們展示了能文能武的一面。但作為一款銷量長虹的B級轎車，所面對的競爭對手也是實力滿滿。那麼，Magotan究竟是靠怎樣的能力，殺出重圍的呢？

先看空間，這裡的空間特指的是後排乘客的乘坐空間。既然是轎車，那麼後排乘客絕對是重點照顧物件。筆者接近1米8的身高，坐進Magotan後排，頭部空間富餘，腿部空間能夠輕鬆地翹起二郎腿。這個後排空間表現，已經滿足了中國消費者對於加長“L”的需求。

Passat和Magotan是產自同一平臺的兄弟車型，這兩款經典的德系中級車存在著很多相似之處，如果題主想要從中做選擇，那麼我們先來分別看看這兩款車有什麼特點。

Passat作為上汽大眾的旗艦德系中級車，在中國消費者朋友中享有很高的知名度。目前的全新一代Passat，採用了大眾家族的最新設計語言，所以就外觀上來說，更有韻律感。同時水韻多層次立體車尾，還和前臉的風格交相輝映，從而營造了視覺上的豐富感。更值得一提的是，全新一代Passat帶來的坐享舒適。全新一代Passat不僅內部空間寬敞舒適，而且還配備了Vienna漸變菱格真皮座椅，這套座椅具有親膚般的質感，同時十分柔軟，舒適性很不錯。同時全新一代Passat全車使用了多達60處的高階聲學材料，打造了足夠靜謐的車內空間，進一步彰顯了全新一代Passat的坐享舒適。

Magotan也是一款綜合實力表現出色的德系中級車，其外觀穩重大氣而又有不錯的時尚感。Magotan前臉全新設計的進氣格柵與前大燈融為一體，採用了橫向扁平化風格，配合進氣格柵舒展的凌厲線條，令前臉造型立體動感層次分明。同時Magotan採用了經過全面最佳化的全新一代懸架系統，在有效加強承載能力的同時，顯著降低噪音，提高駕駛舒適性。在動力總成系統方面，Magotan採用了三種“T+D”動力組合，發動機與變速器的配合良好，可以在動力顯著提升的同時，大幅度降低油耗。

所以說，實際上Passat和Magotan差別並不太大，兩款都是綜合實力不錯的純正德系中級車。不管是Passat還是Magotan，都很適合已經四十歲的題主。

很高興回答你這個問題，40歲的話應該是進入中年了，這個年齡段的人基本都是比較穩重，還有就是家庭負擔也不輕，那麼為了自己的工作和事業，就要選擇外形比較穩重和商務氣息農的車型，這樣也能提高你在這個年齡段的層次。那麼本人建議可以選擇Passat，先來分析一下這款車型的特點就是，外觀設計商務型別，大方端重，發動機也比較強勁，底盤比較穩重，內部空間也寬大，適合商務用車。那麼Magotan這款車屬於年輕化一定的性格，看它的車身設計就是比較緊湊型，流線美，內部空間也不是很寬鬆，裝飾的風格都是年輕化，所以給人的感覺就是透漏著年輕化的氣息。舉例說一下，本人是做車友俱樂部的，開Passat的車友大概3000多人，基本都是年齡偏大一些的，我問他們說選擇這款車的目的就是不張揚，低調，穩重，商務談判和做接待都不錯，主要還是效能強勁，結實耐用。Magotan的車友有1800人，他的年齡階段就偏年輕化，他們就是Magotan這款車就是喜歡它的外形設計，美觀，運動感比較好，而且還有保值率高。從這兩個人群分析來說，本人建議可以考慮Passat。以上就是本人建議和分析，希望對你能有幫助，祝你用車愉快。