一看就知道，應該是日系車。一般日系車說明書加0W一20機油。其它車型基本上是5W一30機油。

0W一20能否換0W一40機油呢？先看0W什麼意思，這是表示機油在一30℃的流動性。只要氣溫不是過低，0W5w或10W影響不大。

但是，後面數字影響就大了。20，30，40表示機油粘度等級。一般情況下，廠家是經過科學檢測，並經長時間實驗後確認機油粘度等級。

如果粘度過高，發動機油耗會增加。並且加大發動機啟動阻力，特別是動力效能變差。還可能引起發動機抖動及加速效能。

0W一20一般日系車使用，由於日系車各部件配合間隙較小，適應20系統。如果是舊車，可加30粘度，但最好不加40粘度。如果用40肯定對發動機效能有影響的。

一般發動機在有損耗機油情況下，可增加一級粘度等級，但不能跳兩級，更不能降低粘度等級。

個人觀點，僅供參考！

手冊推薦的0w20的機油，多半是日系車或者美系車。可以使用20粘度的發動機零部件之間的間隙較小，比較精密。所以並不適合40粘度的機油。那麼推薦20粘度的機油使用了40粘度以後，會出現動力下降，油耗增高，油門響應慢，怠速抖動等問題，畢竟40粘度的機油粘度較高，低溫流動性相比20也較差。所以你這種情況儘量選擇20粘度得機油！

如果原廠保養手冊要求使用0w-20的機油，你使用0w-40的機油是完全不合適的，廠家要求使用0w-20的機油，說明這款發動機需要用低粘度機油就可以滿足潤滑需求，發動機零件在設計加工精度方面也比較精細，配合間隙也比較小，如果使用0w-40的機油由於粘度太高，反而不容易進入發動機零件縫隙中，造成發動機潤滑不足，運轉阻力增大，油耗增高，噪音變大，所以最好不要隨意提高機油粘度，合適才是最好的選擇。

您好！一般日系汽車發動機都是指定使用0W-20的機油，主要原因是日系汽車發動機精密度高，追求燃油經濟性，所以適合使用粘度低的機油。這樣更能發揮發動機的效能。但是，0W-40的機油粘度等級高，相對來說就要稠一些，汽車如果車齡較長，這樣選擇完全沒有問題，如果是新車或者車齡較短，是不建議這樣改變使用的。

0W-20和0W-40的機油，雖然在低溫效能方面一致，但是在高溫流動性方面，40的機油，流動性就要比20的機油差一些，即是說0W-40的機油要比0W-20的機油要稠一些。但是並不是說0W-40的機油就好一些或者差一些，稠一些的機油密封效能要好一些，特別是車齡稍長以後，發動機運動部件之間的間隙增大，使用稠一些的機油反而可以形成一層油膜，以減少發動機的磨損。

那麼發動機機油由0W-20轉變成0W-40以後，會對發動機產生什麼樣的影響呢？首先可以肯定的是，0W-40的機油由於粘度高，在發動機裡面產生的阻力就會增大，發動機的燃油經濟性就無法發揮。其次，粘度高的機油在發動機冷啟動過程中，潤滑的效率沒有粘度低的高，所以會造成發動機的額外磨損，尤其對於日系汽車新車來說，粘度大的機油無疑是在加速發動機的磨損。同時，日系汽車都採用了可變氣門正時技術，使用粘度大的機油，可變氣門正時系統響應速度慢，加上潤滑阻力大，從兩方面限制了發動機的燃油效能。所以，不是萬不得已，最好不要輕易改變機油粘度等級。

應急可以，長時間不推薦！

技術手冊推薦使用0w-20粘度，說明發動機設計允許的機油粘度是0W-20，0W-20所能提供的高溫抗剪下力足夠滿足發動機的高溫高速運轉的需求，總體來說，盲目的使用高粘度機油對發動機有害無益！如果各位有興趣可以接著往下看。

機油引數的標註一般可以分為機油的質量級別和粘度引數兩部分，通常，國際上採用的是美國SAE和API的表述方法進行標註，所謂的SAE就是美國汽車工程協會的簡稱，而API則是美國石油協會的簡稱。SAE後邊的標號標明機油的粘度值，而API後邊的標號則標明機油的質量級別。

我們通常可以看到這樣的標註：“API sn SAE 0W-20”，上面的這種標註說明機油的質量是全合成SN級別的機油，機油質量級別簡單的可以按照下圖來區分：

而0W-20則代表機油的粘度引數，這是機油標註中非常重要的兩個指標，減號後面的數值代表機油的基礎粘度，通常來說，數值越大粘度越高，高溫保護能力越高，運動粘度越高，但流動性越差。減號前面的0W代表機油的低溫啟動效能，W前面的數值越小說明機油的耐低溫效能越好，低溫流動性越高。

凝點和傾點

機油的凝點就是機油在低溫下的凝固溫度，此時機油將失去潤滑作用，而機油的傾點就是機油能保持流動性的最低溫度，一般來說，凝點比傾點的溫度要相對低一些。在北方冬季，可以根據機油的傾點來衡量機油的低溫啟動效能，需要特別說明的是，即使同樣是0W，機油的實際傾點也是有差異的。實際上W前面的數字代表機油的最低傾點，一般來說W前面的數字減去35就是機油的傾點，比如，0W的傾點就是-35攝氏度，可以確保低溫下在零下35攝氏度保持基本的潤滑作用。需要特別說明的是，0W也只是一個範圍，不同品牌的機油即使同樣是0W，最低的傾點也是大有差別的。

閃點：

由於機油也是油，在高溫下也會氣化、燃燒，機油的閃點就是機油在高溫氣化狀態下接觸火焰燃燒的溫度，一般來說，閃點越低的機油其耐高溫能力越差。

運動粘度：

機油的運動粘度實際上就是機油在不同溫度下的機油粘度值，通常來說，運動粘度越大機油流動性越差，一般來說，機油的運動粘度在100℃時測量，我們通常所規定的20/30/40粘度的機油實際上代表一定的運動粘度範圍，比如常見的30粘度的機油其運動粘度大約在9.3-12.5mm2/s之間，而40的運動粘度大約在12.5-16.3之間，因此實際上所謂的20、30、40只不過是規定了一個運動粘度的範圍。機油的實際粘度主要還是取決於運動粘度。

高溫抗剪下係數：

所謂的高溫抗剪下係數，就是機油在高溫狀態下油膜所能抵抗機械摩擦的衝擊強度。一般來說，機油的運動粘度越大，機油油膜越厚，油膜穩定度越強，抗剪力越強。總體來說。40粘度的的高溫抗剪下係數好於30粘度。

1、0W-20的運動粘度更低，流動性更好

機油的生產一般是先確定基礎油的粘度，然後在機油裡面加入機油新增劑來實現的，一般來說，機油的成分中基礎油的品質決定機油的基礎效能，而其餘的部分由新增劑構成。一般來說，機油新增劑的最多不超過30%，起到彌補、改善、抗磨的作用。機油新增劑的主要成分一般是抗氧化劑、抗凝結劑、粘度指數改進劑、清潔劑、分散劑、摩擦改進劑、抗泡劑等等。

在機油內加入不同成分的機油粘度指數改進劑，可以大大增加機油的低溫流動性，機油中的抗凝劑可以大大降低機油的低溫凝固點，使機油在低溫環境下維持液態的潤滑能力。

因此，一般來說，機油的基礎油的粘度決定機油的流動性，機油的抗凝劑決定機油的低溫流動性，以0W-20和0W-40做比較，20粘度的機油在同等溫度下的流動性永遠比40強。

2、0W-40的高溫抗剪係數更高，理論上高溫保護能力更強

機油的運動粘度越高，機油的高溫抗剪係數越好，高溫抗剪下力越高的機油，油膜的穩定性越好，引擎保護能力越好，而一旦在發動機高速運轉過程中，油膜因為強度不夠被撕裂，就會導致磨損。

1、降低發動機冷車啟動磨損

在發動機長時間熄火狀態，機油在重力的作用下回流到油底殼，冷啟動瞬間，在機油泵泵送機油到潤滑面以前，發動機的各個潤滑表面處於“乏油潤滑”狀態，此時對於發動機的磨損比較嚴重，特別是在低溫環境下，發動機的機油處於半凝固狀態，流動速度緩慢，0W-20可以更快的被泵送到潤滑部位，減少乏油潤滑的時間，從而降低磨損。

2、減少油耗、增加動力表現

低粘度機油的內摩擦力更小，流速更快，阻力更小，可以大大降低發動機運轉阻力，從而降低油耗，一般來說，低粘度和高粘度的機油油耗相差大約可以達到3%左右。由於阻力小，使用0W-20的機油可以有更好的動力表現。

3、噪音相對增大

水和油的隔音降噪水平自然是不一樣的，粘度更高聲音傳遞越慢，反之傳遞越快，因此，使用低粘度機油的噪音會相對明顯一些。

4、高溫保護略差

使用者手冊既然標註使用0W-20，說明0W-20所能夠提供的高溫抗剪下係數已經足夠，並不會帶來損害，而盲目使用高粘度機油不僅僅會導致發動機冷啟動磨損、動力降低、油耗增加的問題，有些日系發動機的動態可變氣門的調整是透過機油液壓實現的，一旦機油粘度過高，會導致調節出現延遲，這就會導致發動機油耗增高、積碳增加，因此，選用機油一定要建議按照使用者手冊推薦進行。當然，就像我前面所說的，偶爾使用一次0W-40並不會帶來嚴重的後果，下一次改回來就可以。

說那麼多技術引數沒用，說明書建議020油，你加040的，也不是不能用，高溫剪下值大了，極限駕駛油膜不會被破壞磨損小，更安靜點，油耗高點，冷啟動磨損更大點，熱車更慢點罷了。