很近！也很遠！

說它很近，在我的練車路線上，北京的園博園周邊道路經常會遇到測試車輛；在2014年，我參與的賓士E Class、S級測試就已經實現了L3級的自動駕駛功能，跟起跟停，自動完成彎道轉向、自動控制動力輸出保持設定的車速與跟車距離……

L3這個級別，在某種意義上就可以算作自動駕駛，也可以把這個級別稱為真正自動駕駛的開端。駕駛員可以將手離開方向盤，腳離開踏板，車輛幾乎可以獨立完成全部的駕駛操作。

但是，在測試過程中，車輛會把路面上剎車的印記、清潔車輛溢灑的水漬識別為車道線，更可怕的是在路面實線區域緊急避險一旦未開啟轉向燈會有剎車介入……

自動駕駛，如果車輛不能識別常規以外的潛在風險，如果不能執行駕駛者完全放棄控制介入規避風險的操作，如果不能夠明確行車事故的責任承擔，它離我們又很遠！

這個，說實話，會很近的，五年之內就會有少量的，智慧化非常高的車上市，十年之內會大量普及。

現在的科技發展的速度完全沒法想象，就五年前的電腦，手機是什麼樣，現在又是什麼樣？可以想象自動駕駛的可行性會非常快。

而且現在早就有無人駕駛技術了，包括特斯拉，還有中國產的長安前兩年就嘗試了上千公里的無人駕駛還獲得了成功。類似百度這樣的公司也在做無人駕駛。不過現在還不是很安全，主要原因還是資訊處理問題。

無人駕駛技術必須快速準確大量處理來自各個方向的資訊以及突發事件，所以還有一些能力沒有突破。

2g跟4g的區別有多大你我都體會到了，以往只能發簡訊，聊QQ，而現在看電視玩遊戲都非常輕鬆。然而最近高通，華為的5G之爭就讓我們看到5g時代的到來也很快了。這個速度會如何現在我都不敢想象，或許會到讓人吃驚的地步，據說好多個G的內容，會幾秒之內就下載完成，這個就很嚇人了。

然而這個與自動駕駛有啥關係呢？大了去了，自動駕駛車輛能在幾乎沒有延遲的接受周邊資訊，發射器等資訊，能儘快精準的接收並處理周圍的資訊以及突發情況，所以，給自動駕駛帶來更加高的可靠性。

當自動駕駛車輛越來越普及後，也需要相互之間傳遞資訊，有了5G支援，也會變得相當輕鬆的。

所以，我的結論是自動駕駛時代即將到來。

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