您好，我用我15年大客駕齡的經驗告訴您，正規的操作應該都是要帶檔跑的，遇到需要減速的地方先踩剎車減速，後往下換您覺得當前路況應該使用的檔位。馬上要停車的時候或者速度已經降到很低的時候需要掛空擋滑行到停止線前或者需要停車的位置。對於現在的車來說，空擋滑行並不省油。除非能滑行很遠，但是那樣也危險一些，空擋滑行就沒有了發動機的制動，連續大下坡還是需要車輛一般掛到2檔或者3檔進行下坡的。謝謝

絕大部分大部分手動擋的車空擋溜車對車輛本身沒什麼影響。作為老司機特別是開過化油器車的老司機幾乎沒有一個不會玩空擋滑行的。

空檔滑行對於老司機來說已經是一種習慣和控制方式了。極端的例子是早年北京市區開大公共的司機們個個都是空檔高手。老公交車司機旁邊有個大機器蓋子，專門在司機右手邊機器蓋子上安裝一個啟動把手，車都特意調成沒有怠速的。起步跑起來點速度一摘檔就熄火溜車，速度慢了再一按啟動把手著車掛檔繼續加速。那時候公交的老司機全靠著溜車拿節油獎呢。

至於現代的車空檔是不是能節油的問題本人也多次試驗過，用好了肯定會省一些。到不一定是發動機的原因才節省下來的油耗，而是頻繁使用空檔滑行駕駛方式會變得溫和，並且會提前對路況進行預判，操作起來更從容，減少了剎車次數或力度，所以油耗肯定會降下來一些。

此外會使用空檔滑行其實也應該作為一種必要的技能，特殊情況下還是非常有用的。本人曾經開單位的桑塔納2000從天津返京，走京津二高速。快到廊坊的時候水溫表已經指到頭了，發現水溫異常趕緊從內側車道靠向最外側車道。掛空檔溜車看水溫仍然沒下降但也沒爆水管發現蒸汽，堅持保持車速提到100滑行降到80再掛檔提速的方法直到服務區。

到服務區冷卻一下加了點水檢查一下沒發現有漏水的情況，電子扇正常，繼續上路。出了服務區沒多遠水溫又超100度了，只能繼續用這個方法慢慢開，就這樣從廊坊服務區一直開回海淀。次日送修理廠檢查是水泵損壞失效導致的，也就是用這種方法駕駛可以利用自然迴圈保證發動機正常工作。

這是首先要強調的，其二，空擋滑行本身對車傷害倒不是太大；其三，現在的車空檔滑行也不省油，下面我們分析一下：

所謂空檔滑行是指車輛在行駛過程中把擋位置入空檔，讓車輛利用原來的慣性來繼續行駛的一種駕駛方法。很多人都認為，空擋滑行一定會省油的，尤其是手動擋車輛，其實不然。

所謂空擋滑行省油，針對的是老式的化油器車輛，現在使用的都是採用電控燃油噴射的電噴車了，與原來的工作原理已大相徑庭，電噴車空檔滑行是不省油的。老式的化油器車輛之所以空檔滑行省油，是因為在空檔時，發動機只是在怠速運轉，轉速很低，發動機進氣量變小，噴油量也變小，燃油消耗自然就減少，所以對原來的化油器車輛而言，空檔滑行確實能夠省一些油。

但隨著發動機技術發展及環保要求，現在滿大街上跑的車都是採用電控燃油噴射技術的電噴車，車上有一個ECU微電腦控制發動機每個缸的獨立電控噴油嘴，並且具有超速斷油和減速斷油的功能，也就是說，現在的電噴發動機車輛，空檔滑行不但不省油，反而費油。因為電噴發動機在帶檔滑行時處於斷油狀態，在空檔滑行時需處在噴油狀態用來維持怠速。

看了這些，我們是不是有點小鬱悶？原來，現在的車空檔滑行省油的說法是假的。

還有，駕車空擋滑行時，切斷了發動機的動力傳遞，車輛失去了發動機的牽引控制力，車輛要獲得動力就必須重新掛檔，而掛檔這個過程耗時較長，有可能掛檔的過程就是車輛失控的過程，一擔車輛失控後果不堪設想。

所以，駕駛中不要空檔滑行，空檔滑行也不省油，正確的滑行方式是帶檔滑行。