成新能源車市場“鯰魚”的有些不可能；近些年中國車企的不斷創新和工藝技術的崛起，中國車市的激烈競爭。特斯拉在中國市場佔不到任何優勢；在政策的大環境下它就更不可能了。

特斯拉是否能成為中國純電動車中的"鯰魚"，我覺得就現在這個狀態是很有可能的。

特斯拉在上海建立工廠，標誌著特斯拉正式進行中國產化，在特斯拉“鯰魚”效應之下新能源市場競爭更加激烈。特斯拉是全球新能源汽車領域巨頭，其給國內企業帶來的不僅是技術創新壓力，也是商業模式創新壓力。從技術創新來看，特斯拉在續航里程、百公里加速時間、充電速度、安全效能、智慧駕駛等方面站在世界最高水平，與國內龍頭企業拉開了很大距離；從商業模式創新看，特斯拉打造了“產品+服務+充電+運營”一體化的產業體系，為消費者提供了汽車故障“雲診斷”、固定站點免費充電等增值服務，而國內企業在這些方面的探索實踐仍然是空白。

特斯拉在中國限制銷量的主要原因就是價格，畢竟特斯拉的價格都隨便在國內買豪華品牌的燃油車了，但是最近特斯拉最近在價格上的措施，1.最便宜3.5萬美元的基礎版Model3宣佈推出;2.為降低成本，特斯拉全球關閉部分專賣店，轉為線上賣車;3.得益於此，全系特斯拉產品大幅降價

預計起售價在23萬左右，如果上海工廠下線Model3，那加上國家的補貼，預計起售價會到20萬左右，這樣的價格，能買特斯拉我真不知道中國產品牌還要啥子優勢，所以“鯰魚”效應一定會出現！

有可能，特斯拉在上海的工廠一旦開始生產，屆時特斯拉價格會迎來大幅下降，有望衝擊市場，畢竟特斯拉在新能源界的名聲猶如汽車界的保時捷。現在更多的新能源品牌及汽車已經在分割新能源市場，具體看特斯拉合資後在中國市場的定價及營銷。

特斯拉這兩天的又一波官方降價，可以說是一種讓老使用者罵街，潛在消費者歡呼的事情，像是model x，頂配車型又降了三十多萬，幾波漲價又降價下來，比起最貴的時候便宜了六十多萬，去年年中的時候model x p100d的售價達到了157.22萬元。如今的售價再加上入門的model 3，可以說讓很多競爭對手後背發涼了，更別說將來model3中國產之後會有怎樣的定價了。

一直以來中國很多傳統汽車廠家都因為汽車工業起步比較晚，所以在燃油車領域很難跟國外大的汽車廠家競爭，而電動車卻成為了“彎道超車”的一個辦法，這一點從近兩年不斷湧現出來的電動汽車製造商就能看出來，電動車市場顯然成了一塊香餑餑，而特斯拉很大程度會影響一些電動汽車製造商。

就從市場營銷和目前的產品佈局這一塊來說，四十多萬的特斯拉model 3續航就可以達到600公左右，而五十多萬的高效能版可以把百公里加速做到3秒多，那麼將來中國產之後，出個400公里左右續航的最基礎版本，售價拉到三十萬以內簡直就是輕鬆加愉快的事情，這樣的做法也不是沒有可能。

所以說很多人說特斯拉這樣降價會不會先把自己“玩死”，作者倒是覺得，按照這樣的玩法發展下去，特斯拉自己怎麼樣不好說，反正國內哪些想要衝擊高階的電動汽車品牌的日子絕對不會太好過，在競爭層面，不管是低端市場還是高階市場，相比來說特斯拉可以說有著絕對的優勢。

總之我個人覺得，特斯拉真的算是新能源汽車市場的“鯰魚”了。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

目前以特斯拉領軍的純電動車產品，以豪華，科技的內飾和使用者體驗快速的佔領了國內高階人群和入門級的適用人群，純電動車拋除技術本身，單從國內超級城市的牌照政策來講確實也有它的優勢。但是就目前的電瓶和充電技術來看，這種純電汽車也只能滿足少數人群的使用需求，但是長期以來，經過市場驗證後，還是無法取代傳統內燃機汽車和油電混合汽車，但是作為一種補充，對於老百姓多了一種選擇也挺好。

如果特斯拉中國產，必定會死得很慘，目前的市場需求根本無法達到新建生產線的量，就像路虎，進口好好的，一中國產就只能跳樓價了。

就像蘋果剛入市，這是好事情，只有強有力的對手進入國內才能攪動國內廠家混補貼的日子，如果毛豆3起步25左右不止影響中國產品牌，合資和外企也會督促到，中國產車會想華為小米那樣越來越好的，需要這樣的對手。

1、特斯拉從一開始就是遊弋在中國新能源汽車身邊的一條“鯰魚”，只不過此前它更多的是在我們的魚池周圍若即若離、或遠或近地晃盪，沒有發起攻擊，故而被更多的人忽視了它作為“鯰魚”的天性和目標所在。

2、最近特斯拉打出價格牌、對充電服務費提價，種種動作讓新老消費者切實感到了其芒刺的辛辣。溫水裡的青蛙們終於意識到鯰魚已經兵臨城下。事實上，每個產業中人誰不知道2020年之後各種獎補政策完全退出是既定事實？誰不清楚當政策的藩籬撤盡就不得不真的要與狼共舞？

只不過是，在這最為寶貴的幾年政策視窗期，我們太多的參與進來的玩家太不爭氣，或做寒號鳥，或是從一開始進場就心懷鬼胎。在風起潮湧、政策紅利飽和的時區，大量的企業不是在爭分奪秒、爭先恐後，而是在設法圍獵各種短期利益；相比之下，以特斯拉為代表的外資品牌都在充分利用這個時間差謀求長遠佈局，在技術儲備與升級、營銷策略最佳化、品牌和社群打造等方面囤積糧草、鋪路架橋。

3、對於決策者而言，自主品牌在這幾年的成績和表現可以說是差強人意。與其養著一幫不爭氣的兒子瞎折騰，不如主動放進一條“鯰魚”進來，讓技術引導技術。讓市場迴歸市場。常言道：斗室裡跑不出千里馬，溫房中培不出傲雪花。在與鯰魚共遊的過程中，優勝劣汰，適者生存，或許對真正有雄心、有實力的本土品牌來說不是壞事。