基本都有票 只是要求不一樣 站票坐票 現在交通發達 除了春運 基本都可以的 春運基本也都有票 只是早晚時間的問題

市場經濟，供需決定價格，供過於需，價格下跌，需過於供，價格上漲，高鐵票價格長期由政府定價，企業沒有定價權，所以，管理行政化，經營壟斷，要逐市場變化而變化。

估計在春節、國慶等節假日期間，高鐵票同樣會緊俏，需要提前購買。因為節假日期間出行人數會大幅增長，增加了購票成功的難度；票價打折更加劇了購買高鐵票的擁擠度。在汽車出行逐步擁堵的時代，火車票、高鐵票出行將繼續佔據大幅比例！

高鐵票打折，最高5. 5折，並不能說明高鐵票打折時代來臨。只是針對運營狀況推出的促銷手段。

為什麼這說了？訊息稱分季節、分時段、分席次、分割槽段，並且又說有升有降。這段文字只能說明商鐵運營更商業化。

淡季時跑空車，還維持原價，顯然不合時宜。飛機運營也針對淡季推出折扣價，甚至推出了幾十元的航班。這說明了，在市場經濟的大環境下，商業運營是一種提升業績的方法。畢竟，蚊子再小那也是肉啊。

如果到了過年過節，暑假、寒假等旺季來臨會打折嗎？肯定是不可能的。所以說，旺季的時候，該一票難求還是一票難求。因為華人口眾多，都在同一時間出行，肯定一票難求。

高鐵票從來也沒有存在過一票難求，當然除了春運。現在高鐵在很多城市都會開通線路，城際高鐵層出不窮。票價是有市場決定。高鐵本來班次就多，現在只能說是更多更方便了！而且現在4,5線城市都在建設機場，相信將來城際航運業會成為現實。所以只能說高鐵的競爭壓力更大了，必須體現出他的優勢來，速度價格都是他的優勢，所以降價並不完全因為班次多造成的，也有部分是市場壓力造成的！

“雙十一“即將來臨，在我們期待各家電商平臺大力折扣的時候，高鐵票的打折卻也不期而遇了，最高5.5折的高折扣讓多少常出門遠行的人感到了驚喜，只是很多人都在問為啥高鐵票要打折？票價未來會更高嗎？我們搶票會不會更容易呢？

11月1日晚，中國鐵路上海局集團公司釋出訊息，12月1日起，按以公佈票價為高限，適應市場需求，實行靈活折扣的差異化定價機制，對東南沿海鐵路部分動車組列車的執行票價進行最佳化調整。

鐵路部門相關負責人介紹，此次對東南沿海鐵路部分動車組列車執行票價最佳化調整，嚴格執行國家關於動車組列車票價的有關規定，堅持以旅客需求為導向，依據市場供求關係和客流規律，以公佈票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分割槽段在限價內實行多檔次票價，總體有升有降，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折。

很長一段時間，中國鐵路票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價，每條線路的價格固定，不隨市場情況改變。鐵路浮動票價自2015年開始試點，根據平峰和週末實行不同票價，2018年4月，京滬臥鋪動車票便出現過漲價情況。此外，根據國家有關規定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。

在廣大人民群眾最為關心的服務方面，“票”的改進尤為突出。今後鐵路部門將進一步推廣應用電子客票，提升智慧化服務水平。更重要的是，要探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化一日一價、一車一價可行性研究並擇機試點。

其實，眾所周知，浮動價格其實並不是一個特殊的現象，雖然我們很多人都習慣了統一價格的定價模式，其實在中國還有很多出行方式都是浮動定價，最有名的無疑就是飛機票，飛機票經常一票一價，那麼浮動定價到底有什麼好處呢？根據經濟學的邏輯，價格是商品實際價值的體現，而在定價中什麼樣的定價方式能夠最大的滿足賣家的收益而實現最好的供需平衡呢？這就是根據效用定價，將商品根據不同的效用賣給不同的消費者，從而實現了效用和價格的匹配，這就是我們所說的價格歧視。在交通工具當中，無論是飛機還是高鐵，每趟的成本基本上是固定，如果採用效用定價，就讓企業可以將不同價格的票價賣給不同承受能力的人，越是收入不高但時間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限又相對富裕的人群可以透過高價獲得自己急需的票，這就是飛機定價的邏輯。

這些年來，高鐵普遍採用的就是統一定價的方式，這種定價方式的最終結果就是供給需求的嚴重失衡，一方面，在火車的高峰期，一票難求成為了大多數人的普遍感覺，為了搶票多少人可謂是八仙過海各顯神通，各種搶票軟體、搶票外掛還有各種平臺的類黃牛服務是層出不窮，但是另一方面，鐵路的各家鐵路局卻是紛紛虧損，2018年全年財報中，瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局以及成都鐵路局都出現了嚴重的虧損，每家的虧損都高達上百億。其中成都鐵路局的126.75億元虧損最多。這其實在很大程度上就是因為鐵路建設投入成本過大，但整體票價的市場化水平不夠的情況。

那麼，採用浮動票價有什麼好處呢？

首先，能夠透過價格槓桿將不好賣的票給賣出去。對於鐵路來說，各家鐵路局可以說是“月兒彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁”，我們前面說到了幾家鐵路局嚴重虧損的情況，但是有些鐵路局卻賺的盆滿缽滿，比如說2018年全國的18家鐵路局中要數太原鐵路局盈利最多，全年的淨利潤高達95.58億元。那麼，最重要的原因就是高鐵相對價格過高，對於價格敏感度較高的人群來說，這麼高的高鐵票價還是難以接受的，如果可以用5.5折等打折扣搶到低價高鐵票，將會讓更多的人去願意乘坐高鐵，從而將不好賣線路的高鐵票給賣出去，從而提升營收水平。

其次，可以透過價格上浮避免過度搶票。每年春運等假節日時期，不少高鐵是一票難求，其中最大的原因就是高鐵的價格剛性，讓很多即使沒有出行需求或者出行有很多其他選擇的人都一窩蜂地衝向高鐵，導致高鐵價格過高。之前，薛兆豐先生曾經說要解決春運難的問題，最好的做法就是漲價，結果此言一出大眾譁然，但是仔細想想，漲價其實真的是一個好主意，因為透過漲價可以把很多非剛性需求派出到鐵路之外，比如說更有錢的人完全可以透過購買飛機票等其他方式出行，時間更充裕的人可以選擇提前出行從而避開高峰高價期，真正讓火車票給到需要出行的人手中。而且與其把加價買火車票的錢給黃牛或者各類搶票軟體，不如直接給官方更安全也更便捷。

第三，越來越人性化已經成為高鐵的發展趨勢。這些年來，高鐵購票其實呈現出越來越市場化，越來越人性化的趨勢，之前高鐵推出候補購票機制很好地處理了各種搶票軟體參差不齊的問題，用官方的免費搶票軟體取代了之前的各種收費卻不怎麼靠譜搶票。如今票價的全面浮動，更是透過市場化的方式更好地啟動了高鐵票的市場化轉型。

如今，中國高鐵已經成為世界第一的鐵路運營系統，面對著高鐵造價高昂、運營成本高企的困局，只有越來越市場化的高鐵才能更好地服務消費者，更好地解決高鐵當前的問題。

高鐵打折是個好訊息，我們國家經濟高速發展，人們出行也會選擇更加方便快捷的方式，但是高鐵猶豫造價高票呢就相對來說有點貴了，對於普通大眾來說從心理上一聽到價格第一的想法就是要不還是坐汽車，或者普通列車雖然花的時間長點但是便宜。我覺得高鐵打折是個很適應時代發展的局勢，讓高鐵價格更加親民化，更多的人願意去選擇它。過年春運來臨之際高鐵可以打折無疑對我們來說是件很開心的訊息，我更開心的是在初節假日外淡季的時間也可以選擇更加快捷，方便，票價又不那麼貴的高鐵了

首先聽到這個訊息，我們應該感到高興，有高鐵票價可“打折”，賦予消費者更多獲得感，有利於更有效地“改善旅客出行體驗”，進而不斷“讓旅客體驗更美好”。

對高鐵票價進行最佳化調整，實際上並不是什麼新鮮事——在2016年，國家發改委就曾下發通知宣佈，“從2016年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價”。很明顯，無論是定價方式更加靈活，還是打折力度更大，都不僅意味著，高鐵動車票的定價機制更趨市場化，更有利於充分發揮市場的“決定性作用”，而且對於消費者來說，也意味著，將能從中得到更多真真切切的實惠、獲得感。而除此之外，對於鐵路部門自身來說，這種更加靈活和市場化的火車票定價方式，實際上同樣也是一種“利好”，不僅有利於鐵路部門更方便地均衡、引導鐵路客流，而且也能更合理配置鐵路運輸資源，進而最大程度地提升鐵路運輸效率。

關於這個問題一票難求成歷史了嗎，我現在告訴你，NONONO，雖然我們國家的高鐵線路在騰飛的增加，速度越來越快的時代，可是你要知道中國的人口是非常的多，你想想我們的生活水平提高了，想出去外面旅行及探親訪友的人就多了，特別是節假日的時候人特別的多，每年的春節你看看哪裡的車站火車站沒有一個不滿人的，還是那句話，必竟我們國家是個寵大的人口大國，這樣你還能說一票難求會成歷史嗎？

首先解決“一票難求”這個問題在很多年前一直是華人的期望，同時也是當時“回家過年”的一個痛點。現在這個問題已經得到基本解決，可以說解決了一個世界性難題，這本身就是個非常了不起的事情，你想想一個春運或一個黃金週就“搬走”整個歐洲的人是不是有點酷。但是大家都知道現在鐵總負責8萬億，要靠這火車票來還債那是不可能的了，就算是漲價，也不可能，大家也知道這出資方其實是國家，至於國家怎樣去處理不是我們小老百姓操心的了。但是老百姓都懂一個道理，春節和黃金週鐵路把所有的車都開起來，也叫加開車，基本滿足了需求，但是，在淡季的時候這個車得停下來，這麼多車的保養問題，員工的勞動力調配問題等等不是你我可以想象的，所以說火車票的票價與鐵總關係不大，因為鐵路的性質已經決定了是國民經濟的大動脈，是全心全意為旅客服務的，其實是跟國家的關係最大，這裡面有最大的政治就是民生，漲多少合適，淡旺季怎麼調整票價，統統都是民生問題，當然會牽動老百姓的神經，更會影響社會經濟的方方方面面。最後我可以負責任的說一票難求確實已經成為歷史！（RV50）