提問的很有意思，中小型豪華suv，嚴謹的說，目前豪華品牌suv沒有小型的，最小也是緊湊型吧。

先從BBA說起吧，畢竟是公認的豪華品牌。

寶馬的x4，比x3.看著動感，操控方面就不用細說了吧，基本上指哪打哪，2.0T的渦輪增壓發動機，分高功版和低功版，扭矩分別是 290/350N.m，帶運動套裝和越野套裝。

再說賓士品牌，GLC型車系，全系2.0T渦輪增壓發動機，4驅車，在豪華品牌裡也屬於配置較高的suv了，車主口碑優點就不說了，缺點普遍認為減震硬，過坎的時候要把車速降到很低。

還有奧迪的q3和q5，因為車型身材較小，這裡不介紹了。

林肯也算豪華品牌吧，這裡說說MKC，好像現在中型suv都是標配2.0T渦輪增壓發動機，這臺MKC也是，車身動力方面也不錯，操控也可以吧，如果喜歡林肯車的，這款可以試一試。

操控性好的，馬自達cx4其實感覺不錯，2.5排量動力也可以，就是不屬於人們心中的豪華品牌。

以上僅供參考。

中小型豪華SUV在以前一直是各大廠商車型處的一大空缺，就目前緊湊型SUV市場來看，目前的需求量在不斷增加，各大廠商對此的研發力度也在不斷加強。

如果預算充足，寶馬X3、林肯MKC等都是不錯的選擇。如

果講究經濟、實用性強的話探歌、X-Trail、CX-4也可以考慮。

就目前就價位和市場口碑來說，較為滿足答主的可能是寶馬X4、捷豹E-PACE。無論是操控性還是年輕運動化都是很不錯的選擇。

隨著汽車市場消費群體的年輕化，用車理念也在慢慢改變。空間、舒適性已經不再是決定消費者購車的核心要素，操控、動力以及個性化需求逐漸佔據了更多的分量。那麼，對於處在“正當燃”階段的年輕群體，哪一輛中小型豪華SUV既能夠滿足日常家用需求，還能帶來澎湃的動力以及純粹的操控樂趣呢？。

既然說到運動操控，寶馬是繞不開的話題。X1換代後外觀相比於之前更大，空間表現也更好。但是30萬以內只能買到一款前置前驅的1.5T三缸發動機，先不說136匹最大馬力和220N·M的峰值扭矩是否小馬拉大車，單說這個3缸發動機的抖動和噪音，就足以讓人抓狂了。預算提升到40萬以內能買到2.0t低功率的X1，但是不足200PS的最大馬力以及不足300N·M的峰值扭矩，縱然與愛信的8AT匹配的再完美，在動力輸出上也只能說順暢而談不上澎湃。

除了寶馬X1，“BBA”陣營中屬於這個細分市場的奧迪Q3，只有售價34.07萬的40TFSI車型（頂配）搭載了一臺2.0t高功率發動機，220PS的最大馬力和350N·M的峰值扭矩確實能帶來不錯的加速感，但是軟綿綿的懸掛調教，也使得整車在彎道中的姿態相當狼狽，提供的支撐性不到位，在主觀上很大程度削弱了操控樂趣。

同樣，賓士的GLA造型動感精緻，但是整個車系中動力表現稱得上運動的也只有擁有211PS最大馬力和350N·M峰值扭矩的260車型，暫不說售價高達39.58萬元是否具有價效比，單是毫無行程可言的剎車標定以及無法精準控制的油門踏板，就足以毀滅一切對操控的幻想。

凱迪拉克的XT4算是這個細分市場的後起之秀。不同於其他競爭對手，XT4全系搭載一臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，峰值扭矩輸出平臺為1500-4000rpm。正是得益於如此優異的效能引數，XT4在0-100km/h加速測試中跑出7.6s的優異成績，領先於同級別大部分對手。

除了效能優異，作為通用第八代Ecotec發動機系列的代表作，這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還有擁有諸多“黑科技”：首先，它基於“單缸最優”理念而研發，充分最佳化每個氣缸的做功效率，從而大幅度提高發動機整體效率；其次，這臺發動機創新運用Tripower可變氣門管理技術，透過首創的三段式滑動凸輪軸來控制氣門升程，從而能夠在“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”與“兩缸超經濟模式”之間的切換，並且切換過程悄無聲息。更形象的說，當急加速全油門時，發動機會進入“四缸高效能模式”，四個氣缸火力全開滿足動力請求；當穩速駕駛時，發動機切換成“四缸經濟模式”，四個氣缸勞逸結合；當在高速巡航時，發動機進入“兩缸超經濟模式”，主動關閉兩缸來減少多餘能耗。除此之外，這臺發動機在國內率先使用35MPa高壓直噴系統，更大的噴射壓力可以促進汽油霧化效果，使燃燒效率更高，排放顆粒物更少，滿足國六排放標準。正是由於諸多先進科技的加持，才使得這臺發動機擁有高效能、低油耗和低排放的出色表現。

如此高效與智慧的發動機，必然對工作溫度的要求也是十分苛刻。如何保證發動機各個部件都在最佳工作溫度下運轉呢？XT4全球首創採用電子水泵+電控球閥模組組成的ATM主動熱管理系統，很好地解決了這個問題。簡單點說，ECU接受感測器傳遞的資訊進行計算、分析，然後智慧控制水泵轉速和球閥角度，使得冷卻液流入冷卻系統各環路的流量可以做到精準控制，再加上設計巧妙的分流式冷卻迴圈，使得發動機能夠時刻處在最佳工作溫度下發力，提升效率的同時也減少了能耗。

不僅如此，這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還搭載眾多如全可變排量機油泵、智慧主動電控碳罐泵等業內領先的智慧電氣化科技，為消費者帶來“更效能、更節能、更智慧、更環保”的產品表現。

相比於集科技與智慧於一身的發動機，XT4所搭載的9速 HYDRA-MATIC®手自一體變速箱的表現也同樣值得稱讚。由於提供了9個的檔位，檔位之間的齒比落差更小，使得檔位之間的切換非常平順。在換擋邏輯方面，這臺9AT在急促的動力請求下，可以做到降檔乾脆利落，一次降到目標檔位。而為了保持燃油經濟性，它升檔同樣非常及時，儘可能多的使發動機處在高效運轉區間，保證燃油經濟性。

在操控方面，XT4的表現也不會讓你失望。雖然前麥弗遜+後多連桿獨立懸架屬於這個級別車型的常規配置，但是懸架三分看結構，七分靠調教。XT4懸架調教的相當高階，初段和中前段阻尼較小，整體感受偏軟，濾振表現十分到位，保證了日常家用的舒適性。但是在減震筒壓縮到中後段及末段時，你能明顯感受到阻尼變大，此時底盤相當有韌性，在高速變道或者山路過彎時，能夠提供一個良好的支撐，確保車身姿態在激烈駕駛中側傾不大，這也給予駕駛者很大信心，增強了駕駛慾望、提升了操控樂趣。

總結：

中小型豪華SUV細分市場隨著英菲尼迪QX30、謳歌CDX、捷豹E-PACE等諸多車型的湧入，市場份額的爭奪戰役變得空前激烈。尋求差異化突破是立足這個細分市場的根本之道，而凱迪拉克的XT4在這一方面做的非常出色，強悍的動力表現和富有樂趣的操控感受，使得XT4在滿足消費者家用需求之外，還能提供更加出色的駕馭體驗，吸引更多追求動力和操控的潛在年輕消費者。

眾所周知，車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定，動力、轉向、底盤和懸掛的匹配、制動。一起來看看以上2款豪華SUV在這四個方面的表現。奧迪Q3動力上擁有1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋/7擋雙離合，採用前置前驅/前置四驅。前懸掛型別是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛型別是四連桿式獨立懸掛，藉助電動助力，車體結構是承載式，對應近25萬的起步價來說，這樣的配置中規中矩。

寶馬X1在這幾個方面的表現優於奧迪Q3，1.5T/2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋/8擋手自一體變速器，驅動擁有前置前驅、前置四驅等方式，前懸掛型別是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛型別是多連桿式獨立懸掛。在此其中，四連桿式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的主要區別在於，多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前後方向力，改善加速和制動時的平順性和舒適性，保保障了穩定性。

在一定程度上優於四連桿，這也就是說寶馬X1的舒適性優於奧迪Q3，同時在動力上也絲毫不遜。總的來說，兩者的動力基本持平，但是寶馬X1的操控性以及穩定性上更由於奧迪Q3。

同時，就綜合評價而言，寶馬的造車理念還是更傾向於追求操控，特別是在年輕消費者當中有很大的受眾，而奧迪多年來在公務和商務市場的經營，也造就了他中庸和穩重的性格，消費群體還是集中在中年人，而且整體表現中規中矩，沒有大的亮點，也很難挑出毛病。對於追求運動和操控的年輕人來說，選一款豪華SUV，我還是建議考慮寶馬X1。

如果追求操控和駕駛樂趣，我勸您放棄SUV車型，因為操控性不是SUV的長項，多用途和多功能，才是SUV車型的優勢所在。而且也千萬別用SUV和運動型轎車來比操控性，兩者完全是兩個型別，完全沒有可比性。而且SUV要比轎車的價格高，比如奧迪A3和Q3，都是一個爹媽生的，價格卻差了不少。如果非要矬子裡拔將軍的話，馬自達的CX-3、別克Encore、以及新上市的奧迪Q2L的操控性，在同級別車型中還算是不錯的。這三輛車有一個比較明顯的特點，就是重心比較低，坐姿也比較低。上車之後並沒有一種明顯坐在SUV車型上，那種高高在上的感覺。再加上軸距比較短，在市區裡開起來比較靈便。所以，車輛的重心越低，操控性也就越好。其實操控要分幾個層面來看，這種感覺是隻可意會不可言傳的，所以我儘可能的用比較直白的話說。馬自達CX-3和奧迪Q2L的懸架調教的比較硬朗，路感也還算清晰，但是由於輪胎比較窄，外加因為節油和靜音的考慮，車輛的輪胎級別也不高。所以彎道的極限不是很高，稍微快一點就會發生推頭的現象。至於別克Encore在操控方面的感受，我覺得它的表現比較全面一些，在城市開比較靈巧，動力夠用，拐彎併線和行駛在一些比較狹窄的道路時很靈活。這個價位的車型想讓它有多麼優異的操控性和路感，顯然是不現實的。巖哥的觀點：車輛的操控性也和價格有直接的關係，由於您沒有說購車預算，所以我無法有針對性的幫您推薦車型。不知道我理解的操控性和您想的知否一致，但是這個級別的SUV就算操控性再好，也是相對而言，不能跟運動轎車作比較。