這個問題就有點不好說嘍。但還不算洩密，咱們來看國外的一個發動機葉片生產過程就知道了。
其實現在大部分的渦輪葉片都是鑄造工藝來做出來的。簡單的說下目前比較流行的過程吧：
首先是依靠計算機來設計好一個渦輪葉片的結構，這個結構之前經過模擬計算和有限元分析，是已經知道“應用後的結果”的部件了。
然後利用粉末層積3D列印技術做出這個原型。
現在比較先進的粉末層積3D列印技術其實是在粉末上利用類似於噴墨印表機列印的方法噴出膠水。這樣粘結粉末的時候應力會減小到最小。而且列印的精度也是完全可以控制和滿足的，畢竟開環的噴墨印表機現在最高可做到每英寸4000點的精度。3D列印的這個機器精度筆噴墨印表機要高多了。
列印好了之後掃掉外面的粉末就可以了。
然後是一個純手工的過程，往模型上刷上陶瓷漿。這個活雖然要經驗但是並不是太細緻的工作。
刷完表面陶瓷漿後用機器蘸漿，逐漸這個陶瓷的殼體就足夠厚了。
然後加熱燒結陶瓷。在加熱過程中陶瓷內的3D模型會直接揮發掉，於是在陶瓷胎具內就留下來一個高解析度的模型空間。
再然後就是澆鑄過程了，大約1300-1600度的金屬熔液會澆入到胎具中。
有一些需要再3000度以上的溫度下工作的渦輪葉片實際上也是這麼澆鑄的。只不過裡面參雜了另外的一些低熔點的金屬。在澆鑄後會繼續加溫，這些低熔點的金屬會一同揮發掉（這個就是冶金行業的問題了）。
殼體冷卻後就將最終澆鑄的零件取出來就行了。
然後將澆鑄留下的流道清理掉，表面打磨光滑。
繼續要做的事情就是精度測量和修正了，
最終就是你要的那個葉片。這個過程實際上並不難實施從原型開始製造到最終葉片被生產出來也只不過需要幾天的時間而已。而且這也不是什麼其他國家所壟斷的技術範疇。其實都是增量製造系統所帶來的產業革命結果。
目前我們的很多軍用民用發動機葉片其實也是這麼生產的。什麼大國工匠手工打磨的時代早就過去了，也正因為如此，中國的發動機研發工作也一隻在突飛猛進的飛速發展。畢竟之前其他國家在研製發動機的時候還沒有這些技術的存在。而現在，由於增量製造技術的出現各個國家其實都又回到了一個相同的起跑線上。剩下的差異則僅僅是航發設計師對航發的理解深刻程度的問題了。
這個問題就有點不好說嘍。但還不算洩密，咱們來看國外的一個發動機葉片生產過程就知道了。
其實現在大部分的渦輪葉片都是鑄造工藝來做出來的。簡單的說下目前比較流行的過程吧：
首先是依靠計算機來設計好一個渦輪葉片的結構，這個結構之前經過模擬計算和有限元分析，是已經知道“應用後的結果”的部件了。
然後利用粉末層積3D列印技術做出這個原型。
現在比較先進的粉末層積3D列印技術其實是在粉末上利用類似於噴墨印表機列印的方法噴出膠水。這樣粘結粉末的時候應力會減小到最小。而且列印的精度也是完全可以控制和滿足的，畢竟開環的噴墨印表機現在最高可做到每英寸4000點的精度。3D列印的這個機器精度筆噴墨印表機要高多了。
列印好了之後掃掉外面的粉末就可以了。
然後是一個純手工的過程，往模型上刷上陶瓷漿。這個活雖然要經驗但是並不是太細緻的工作。
刷完表面陶瓷漿後用機器蘸漿，逐漸這個陶瓷的殼體就足夠厚了。
然後加熱燒結陶瓷。在加熱過程中陶瓷內的3D模型會直接揮發掉，於是在陶瓷胎具內就留下來一個高解析度的模型空間。
再然後就是澆鑄過程了，大約1300-1600度的金屬熔液會澆入到胎具中。
有一些需要再3000度以上的溫度下工作的渦輪葉片實際上也是這麼澆鑄的。只不過裡面參雜了另外的一些低熔點的金屬。在澆鑄後會繼續加溫，這些低熔點的金屬會一同揮發掉（這個就是冶金行業的問題了）。
殼體冷卻後就將最終澆鑄的零件取出來就行了。
然後將澆鑄留下的流道清理掉，表面打磨光滑。
繼續要做的事情就是精度測量和修正了，
最終就是你要的那個葉片。這個過程實際上並不難實施從原型開始製造到最終葉片被生產出來也只不過需要幾天的時間而已。而且這也不是什麼其他國家所壟斷的技術範疇。其實都是增量製造系統所帶來的產業革命結果。
目前我們的很多軍用民用發動機葉片其實也是這麼生產的。什麼大國工匠手工打磨的時代早就過去了，也正因為如此，中國的發動機研發工作也一隻在突飛猛進的飛速發展。畢竟之前其他國家在研製發動機的時候還沒有這些技術的存在。而現在，由於增量製造技術的出現各個國家其實都又回到了一個相同的起跑線上。剩下的差異則僅僅是航發設計師對航發的理解深刻程度的問題了。