環境溫度對於汽油的節油水平有很大影響，不過並沒有汽車理想的巡航環境溫度、只有發動機理想的工作溫度，如兩種溫度重合後果會非常可怕。

汽車是否節油與車身輕量化、輪胎摩擦力、變速箱齒輪比有很大關係，但最重要的還是發動機達到最佳熱效率，而效率的體現則是發動機本身的高溫。

發動機熱效率：機器運轉產生的實際熱量與轉化為機械能（有效功）的比值，熱效率越高則熱能損耗越小，燃油利用率高則油耗會更低。

普通自然吸氣和渦輪增壓發動機的執行溫度在90℃左右，部分高轉高溫機會超過100℃，這是合理且理想的執行溫度，在沒有達到這一溫度之前熱效率受環境溫度的影響銷量會比較低。

所以以最快的速度升高到理想執行溫度是很重要的，而影響發動機升溫當然是環境溫度，溫度越低發動機冷卻液的溫度則越低，即使冷啟動後走小迴圈也會消耗發動機熱量，環境低溫加散熱低溫會造成升溫速度較慢；而在低溫達到高溫的過程中，ECU噴油量按照設定值計算並不以進氣量實時調整，這是所謂的加濃噴油階段油耗會是最佳熱效率的2倍之多。

同理環境溫度越高且在持續產生熱量而不是消耗熱量，那麼發動機升溫的速度就越快，達到最佳熱效率的時間也就越短。

所以可以理解為環境溫度越高發動機節油效果越好，但環境溫度永遠不可能達到發動機的理想要求，充其量是夏季在烈日下暴曬對水溫有一定提升，只是這種暴曬又會加速汽車漆面清漆層的快速老化，且車內的溫度極高並不適合駕駛員。

在這種環境下不開空調是勇士，但即使不開也可以總結為適合節油的方案不適合養護車輛、也違背了車輛為人服務的初衷。節油不應該鑽入牛角尖，把大量的精力放在思考如何節油那是主機廠的工作，作為用車人不如考慮如何利用這些事件讓自己發揮最大價值吧。個人觀點、僅供參考。