答案是不一定。

理論上講發動機排量越小油耗越低，但現實情況下發動機動能轉換不可能沒有損失。小排量的車在極限條件下容易出現動力不足，汽油燃燒不充分的情況，導致動能損失增大。加上小級別車的發動機變速箱匹配往往沒有大級別的優秀，也會增加動能的損失。根據能量守恆定律，如果小級別車的做功能量加上損失能量大於大級別車的做功能量和損失能量就可能會出現小車油耗高於大車油耗的情況，所以經常會有人說1.6升的排量開出2.0升的油耗。

汽車排量與油耗的關係排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。

活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。

發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人幹體力活效率更高咯。

所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

大部分中國產轎車尾部都有一個由拼音字母和阿拉伯數字組成的汽車型號，其內容包括如下三部分：

首部由2個或3個拼音字母組成，是識別企業名稱的代號。

如紅旗轎車後面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川；拼音字母的後面一般跟有4位阿拉伯數字，轎車左起首位數字為“7”，中間兩位數字就是該型號轎車的發動機排量，比如“08”就表示發動機排量為0.8升，“20”就表示2.0升，“16”則是1.6升；在表示排量的數字後面還有一位數字表示企業自定的產品序號。

還有一部分中國產轎車，其尾部並沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾，比如長安鈴木的“羚羊1300”型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。

又如南京菲亞特生產的派力奧轎車，在其車身側面就能看到“1.3”、“1.6”的字樣，這就是它們的發動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如“1.8T”表示排量為1.8升帶渦輪增壓，“2.4”表示排量為2.4升。

外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對於寶馬轎車來說，分辨其排量其實也很簡單，“BMW325i”就是BMW3 Series列排量為2.5升的轎車，“BMW318i”排量為1.8升，“BMW530i”是BMW5 Series列的轎車，排量自然就是3.0升。

而賓士的“S600”就表示S級的轎車，排量是6.0升，“E240”代表E級轎車，排量是2.4升。

還有很大一部分進口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，單位都是升。

t是帶渦輪增壓器發動機的機型（turl）。

i是表示燃油噴射發動機，也作efi。

1.6就是單純普通發動機排量1.6升。

1.6t就是加裝了渦輪增壓器，發動機排量1.6升，動力可達2.4以上，耗油要高，因為動力提升了嘛，但排放更清潔。

中國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L範圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.0L範圍內；高階轎車的排量則大於4．0L。

通常，追求汽車高效能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種選擇標準是否合適呢？

的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。

在汽車上，發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。

如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。

如果是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。

一般在城市裡行車的油耗都比較高，因為發動機的排量是一定的，而汽車的速度較慢，因為車子的檔位相對較低．如果是在高速上，發動機的轉速和城市裡的轉速一樣（不信你可以看一下轉速錶，基本都是保持在1000到6000轉之間），但是掛的檔位相對較高，汽車的速度也比較快．所以同樣的路程下，油耗也較低．這也是為什麼人們常說的：高檔位比低檔位省油的原因．不過要提醒一下：雖然高檔位較省油不過最好還是按需要進行升檔或減檔．如果升檔過早的話，由於升檔後發動機的轉速會變慢，那麼有些油會留在缸體內無法充分燃燒，從而在缸體形成積炭，這對發動機是沒有任何好處的．時間長了，油耗也會增加．至於多少轉應該升檔，依不同的發動機而異．一般地說排量大那麼油耗就高．這只是一般的說．例外的情況就要看活塞了，如果活塞運動的慢，油耗未必就高．比如一些功新能源的車在跑高速的時候，不用汽油作動力改用電能了．活塞作功減少．油耗也會相對降低．眾所周知，排量越大的車子，油耗也越高。

但是，油耗和排量之間的關係不只是這麼簡單，很多消費者在購車時也存在誤區，僅僅將眼光鎖定排量。對此，汽車行業專家表示，汽車油耗除了和排量大小有關之外，汽車的外形、自重及發動機技術等也是影響油耗的重要因素。技術：越先進越節油成都科龍神龍羅工告訴記者，在同排量的車型中，發動機技術越先進，車子就越省油。這種發動機技術一般體現在：是否為可變正時氣門系統(即VVT，VariableValveTiming)，氣門數是否夠多，是否為渦輪增壓發動機等。

羅工解釋說，可變氣門正時發動機的提速快，扭力輸出大，進氣量高，相對也節約了油耗，因此油耗低；發動機氣門數越多，油耗也越低。例如16閥氣門的車子就比8閥的油耗低，一般來說，16閥氣門的車子在後備箱的右下角標示為“16V”，而沒有標示出來的一般就是8閥；此外，渦輪增壓發動機也要比非渦輪增壓的節油，也就是常見的帶“T”的車型，如常見的Passat1.8T、奧迪2.0T、榮威1.8T等。

外形：車頭越尖越節油很多消費者購車的首要考慮因素就是外形是否美觀、大方。其實，外形不只是漂亮那麼簡單，因為車子的油耗與外形也高度相關。

據瞭解，車頭較尖的車子的風阻係數較小，因此比較省油，這種型別的車子以FIT最為典型。

值得注意的是，時下較流行的汽車前臉的大嘴設計並不利於省油，但是，這種型別的車子的好處是憑藉一張“大嘴”，大大增加了進氣量，這樣，風扇的轉數沒有“小嘴”的高，風噪也就降低，因此，人坐在車裡的舒適性就更高，幾乎可達到靜音狀態。

專家指出，強調舒適性的高檔車往往就使用大嘴設計，原因也在於此。

自重：越輕越節油

一直以來，日系車都因鐵皮薄、車體輕而獲得了較好的節油效能。而美、德系車則因體積、自重等較大，也就更費油。但是，專家也提醒消費者，在購車時應充分考慮自己的用車需求，比如，需要經常跑高速的消費者可以考慮自身較重的車型，防止車身太輕引起發“飄”，而帶來不安全的隱患。實際上，常常在高速路面行駛並不費油，通常是最節油的。對於在市區行駛，經常遭遇堵車的消費者來說，選擇輕質車身可能是更明智的選擇。

小車比大車省油，這一理論適合大部分普通民用車。

注意重點：適合大部分，並不代表全部，因為決定車輛油耗的兩大因素仍有不確定性，特殊的小車不一定比大車節油。

決定油耗的第一因素為發動機排量，排量只發動機所有氣缸的進氣或排氣，其空氣（排氣）流體體積總和；標註發動機排量的2.0L或2.0T，其數字為指排氣量為2.0升，L代表自然吸氣的發動機進氣方式，T代表廢氣渦輪增壓主動進氣方式。

發動機之所以要區分排量，原因在於排量決定了進氣量；發動機空燃比有最理想的比例為【14.7:1】，按照這一比例可以依據進氣量調整最合理的噴油量，以最佳比例噴油不會浪費燃油。

在確定了最佳空燃比之後則要理解【能量守恆定律】，這一定律可理解為一種能量形態轉化為另一種或多種能量形態，其總量是不會發生變化的；內燃式發動機是將燃油燃燒產生的熱能轉化為動能，有效動能轉化比例基本都在40%以下，剩下的60%左右會轉化為其他形態能量（對於汽車而言屬於無用功）。

燃燒燃料做功產生的大量能量是被浪費的，剩下的小部分能量驅動車輛行駛則需要合理的比例才能帶來理想的動力表現，而這一比例為動力與重量之比。

舉一個很簡單的例子，以一匹馬的力量可以輕鬆拉動200公斤的板車行駛，但拉動500公斤的班車就會非常吃力，因為這匹馬的力量是固定且有限的。

在汽車領域燃料的熱值不會改變，燃燒後轉化的有效功也在相當的水平，假設按照1升排量發動機燃燒等比例燃油，其產生的動力可以驅動1噸的汽車輕鬆行駛，但去驅動1.5噸的汽車行駛則會很吃力；想要讓1.5噸的汽車獲得合理的動力體驗，則要為該車發動機提升排量，也就是燃燒更多的燃油轉化出更多的動能。

結論：小微型汽車的重量僅僅為1噸左右，驅動這種小車正常行駛不需要很高的動能，對於發動機的排量（等於燃油消耗量）的要求也就小一些，所以這種車比較節油；緊湊級及以上汽車重量可達到1.5~1.8噸之間，重量加大後對於動力的需求也在加大，動力的源頭正如上所述，是來自燃料燃燒的動能轉化，所以大重量需要的大動力則等於消耗更多的燃油。

這就是小車普遍比大車節油的原因，細看車型分類會發現汽車總是尺寸越小排量越小，這也是能量守恆定律的完美印證；不過總還是有一些特殊的小型效能車，這些車主打的是操控和駕駛樂趣，為了實現過剩的效能總會使用大排量的發動機，空燃比決定噴油量所以大排量小車也能比小排量高一級的策劃費油，所以問題的描述符合普遍規律但不能蓋棺論定，情況就是這樣了，關於購車用車以及技術類交流可關注本號。