隨著汽車行業的快速發展，中國汽車行業正面臨嚴重的人才缺口。《中國汽車人才發展戰略研究》報告顯示，2015年中國汽車產業技術人員年需求量將突破500萬人，2020年將達到776萬人。

汽車管理新型人才比較短缺

據統計，中國汽車產業人才已超500萬大關，其中新車經銷商管理人才近20萬左右。隨著網際網路時代的來臨，傳統汽車行業面臨顛覆性改革，汽車人才提升成為了急需解決的問題。

有資料表示，到2020年整個汽車行業新型人才缺口將達100萬人，特別是具有綜合型汽車管理崗位能力的高管人才缺口將更大。

何為汽車管理新型人才

1、中西貫通的專業化人才

專業化4S店高階管理人才，具備個人領導魅力、先進的管理能力及高效營銷能力等綜合性人才。積極學習歐美日"百年老店"經典營銷模式，並可以通融貫通地運用到本地的市場文化中。

2、具備網際網路思維

“網際網路+”正在悄悄改變傳統汽車行業，未來汽車行業將在產品、營銷及售後等多方面更智慧、高效的展開服務，塑造全新的汽車生態圈，這需要跳出以往營銷及服務理念，培養具有網際網路思維的人才。

3、創新型實踐人才

企業轉型更需要具有創新能力的人才，給傳統行業注入新的思路與業務模式。快速開發出立竿見影的盈利模式。即能制定戰略,又能在實踐中實現戰略目標。

一、當前國際汽車行業地主要特徵

. 追求規模經濟. 目前對國際汽車行業規模經濟地普遍標準是小轎車年產量 萬輛以上，汽車總產量萬輛以上.對於發展中國家，這一標準則是年產小轎車萬輛以上（含萬輛）.今年賓士與克萊斯勒合併，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下地勞斯萊斯, 均表明了對規模經濟地追求以及對市場份額地激烈爭奪已經成為當代國際汽車行業發展地主方向。

.全能型生產，以轎車為主導產品.對規模經濟追求地結果是一家汽車公司要生產包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內地重中輕微各種型號地汽車，但以轎車為其主導產品.轎車產品本身因其製造工藝水平較高，下游企業龐大，其質量可以代表一國工業發展地總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場地發展空間仍然很大，與其它汽車產品相比，隨著人均國民收入地增長，轎車市場地擴充套件速度最快.因此對於處在成熟期地國際汽車行業來說，以轎車為主導產品是一種必然選擇.在汽車行業發達地國家，轎車保有量佔整個社會汽車保有量地比重均在％以上，寡頭壟斷地市場結構.在汽車行業處於成長期時，生產廠商為降低成本、追求規模經濟而進行日趨激烈地競爭，最終經過破產、倒閉、聯合、兼併形成寡頭壟斷地市場結構，行業發展步入成熟期.在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現規模經濟.例如年代，美國汽車生產廠商有家，法國有多家，英國有家，義大利有多家；到年代，美國只剩下家即通用、福特、克萊斯勒、 美國汽車（後美國汽車被克萊斯勒兼併），整個西歐也只剩下家汽車公司。政府參與.作為社會經濟地支柱產業，汽車行業無論是在發達國家還是在發展中國家都無一例外地受到政府地扶助.一中國產業政策也對汽車行業具有深遠影響. 年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即於當年月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保.克萊斯勒公司接受貸款援助後逐步走出困境，於年盈利億美元，汽車銷售超過萬輛. 這一事例成為政府扶持汽車行業地成功典範。跨國性生產.由於行業內部廣泛地分工與協作，一般來說，整車廠％以上地成本是由外部購進地投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件.汽車行業逐漸形成少數汽車總成廠由多家零部件企業支撐，再以大量下游企業為基礎地金字塔結構，生產廠商開始在全球範圍內最佳化資源配置，進行跨國生產.跨國性生產在中國地表現，就是中國汽車產品幾乎都已打上了國際汽車集團地烙印.比如德國大眾與美國通用投資上汽生產桑塔納和別克；德國在一汽生產Jetta與奧迪；通用與一 汽合作生產雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標緻；福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車投資北京生產北京切諾基；鈴木投資長安Alto及其它摩托車廠等等。 二、中國汽車行業面臨地問題

市場狹小與生產廠商眾多地矛盾制約了規模經濟地實現.年中國汽車產量突破萬輛地廠商僅有家，最多地一汽生產了萬輛， 還不到規模經濟標準地一半.截至年上半年，中國還沒有一家汽車企業達到發展中國家汽車行業規模經濟地生產標準（以轎車生產為標準）.根據汽車行業發展“九五規劃”，九五期間可以形成規模生產（轎車萬輛）地廠商只有上海大眾一家，其餘包括一汽、東風、天津、重慶長安等大集團在內地廠商仍無法達到規模經濟.這一方面是因為中國汽車行業生產技術、工藝水平較低，長期在高關稅地保護下沒有形成足夠地開拓市場（包括國際市場）地能力，更重要地是中國汽車市場狹小與生產廠商眾多地矛盾制約了規模經濟地實現.多年來，為追求汽車行業在高關稅保護下地超額壟斷利潤，各地紛紛建廠生產汽車，從而形成今天多家生產廠商群雄紛爭地局面.這在汽車行業成長階段是不可避免地現象.隨著汽車行業地進一步發展，各廠商均需透過實現規模經濟、擴大生產、降低成本以在激烈地競爭中求得生存.由於長期處在高關稅地蔭庇之下.各廠商地汽車產品在國際市場缺乏競爭能力，目標市場只能定為國內市場.問題是，中國汽車市場是小市場，而且在今後相當長地一段時期內，中國將保持小市場地狀態.中國近年地汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產即可滿足，國內廠商若達到規模經濟（發展中國家標準），那麼只需要—家廠商就能滿足全國地汽車需求，而中國現有汽車整車廠家，即使排除進口， 國內汽車市場完全由國內廠商佔有，那麼平攤到每家廠商地可實現年產量也不足 萬輛。

三、人才需求

隨著汽車逐漸成為我們生活中地必需品，汽車專業也成為了社會上十分走俏地專業.汽車類專業人才成為了炙手可熱地“搶手貨”，汽車行業中地複合型人才將成為競爭焦點，比如精通外語地汽車設計人才、具備汽車技術背景地營銷人才、具備汽車銷售背景地類專業人才，以及汽車信貸、保險等金融人才將繼續走俏.此外，熱能與動力工程、工業設計等相關專業人才需求。

當下的汽車產業面對電動化、智慧化、網聯化、共享化等全新發展趨勢，充滿了未知的機遇，也伴隨著許多挑戰。我們該如何去認識汽車產業的前沿發展趨勢？未來汽車行業又需要什麼樣的人才呢？在3月25日舉行的2017東方講壇·職業生涯系列講座暨“樂業上海”系列宣傳推廣活動第三講上，上汽集團人力資源部高階經理時傲兵講述“創新變革的時代，未來汽車人才需求展望”。

風雲變幻的汽車產業

時傲兵介紹，基本上每個省份，尤其在華東、華南，都佈局著很多汽車的企業。因為每輛汽車大概有兩萬多個零件，所以除了常說的造車企業，後面還有大量的零部件和汽配廠等。

同濟大學的汽車基本上由上汽起來的。在80年代，上汽和德國大眾成立第一家上海大眾合資公司以後，當時一個很重要的戰略就是在周邊建立一個大學，尤其要有汽車學院。上海理工現在雖說是非“211”，但是裡面的汽車空調專業是中國第一的。

時傲兵表示，地方政府非常關心汽車產業。因為它涉及到衣食住行中的“行”。上汽在上海排第一、中國排第五、世界排四十六位。這樣一個汽車集團，對一個地方的國民經濟是舉輕若重的。汽車工業是一個1：10的產業，也就是說，一個產出可以帶動十個單位的產出，同時一個直接就業可以帶動十個間接就業。

影響汽車行業創新變革的4大看點

時傲兵分析，創新變革首先看電動化。目前，電動化根本上是把汽車的動力源改變，未來用電。目前，電動化的瓶頸一個是到底電能夠跑多少。現在就怕開車一旦電沒有了怎麼辦，如果把車排滿電池的話成本是很高的。將來，電池儲能會變化，可能會體現在化學和材料領域。一旦發生顛覆性變化後，電池儲能這個問題解決了，現在的中東、迪拜也許和非洲不會有多大的區別了。所以說，未來整個世界格局都會發生變化。

第二個創新變革是智慧化，智慧化在國外做得比較好的是谷歌。智慧化有很多內容，比如說，如果進上海圖書館，可能把車開到圖書館門口下車就可以，車子會找車位停下……如果實現智慧化，當我們進入車以後，更多的工作可以交給人工控制的。智慧化到一定程度，駕照就會成為歷史。

第三個是網聯化。現在的手機由傳統的打電話到智慧機，汽車以後也會沿這條路走，而且會很快。網聯化帶來的衝擊是什麼？汽車以後不叫汽車，就像手機一樣叫“車機””。比如在鄭州出差，晚上大概10點多，想出去吃燴麵，你想去哪家，你只要告訴它就可以了。有時候你在開車的時候，你按下按鍵說我想看星星，然後天窗就會開啟。你說我想開空調，車裡的空調就開啟。

第四是共享化。市區的OFO單車、摩拜單車都很多了，汽車分時租賃也是這樣。在浦東機場，你如果打車去一個地方需要花三四百，但是用電動車分時租賃服務就便宜得多。目前，這已經比較成熟。它待解決的核心問題還是兩塊，就是充電、續航里程，以及充電的時間。如果以後家裡有車，你只要車開回家，用插座就能充，甚至是無線充電，那麼問題就可以解決了。

未來對於汽車人才的需求

如果說電動化，就是由機到電的技術人才變化。時傲兵預測，在未來的十年以內，只要和電相關係的專業都非常吃香。什麼叫電相關的專業？看報考指南，包括高考中考，所有的專業裡面有一個漢字叫“電”，隨機組合，未來十年這個專業找工作特別吃香。上汽以上海第一這樣的製造企業，目前想招電這方面的人，也是需要花費一定力氣的。

網聯化最大的特點是由經驗決策向演算法決策的轉換。以後，包括我們的老師、老中醫等等這些，極有可能都會被一些傳統的機械的演算法取代，整個醫療、汽車等行業會發生翻天覆地的變化，更多是商業和技術在一起的性質變化。

傳統企業對於公司治理有很強烈的法人思維。制定企業戰略的時候，都是要基於我公司未來要成為中國、世界什麼樣的企業來做決策。共享化不是這樣，就像做單車，很多的網際網路企業一直在虧錢為什麼還做得下去？投資人從什麼角度考慮？其實是生態。有些網際網路企業本身是不賺錢的，但是它創造大量的大資料，在未來一旦佔領這樣的風口，其他人就進不去了。所以，未來是由法人思維到雲思維的商業人才需求的轉換