吉利現在急切需要解決的是沃爾沃三缸發動機的油耗問題。其他的真的都挺不錯的。

現在沃爾沃那個三缸，主要是由於城市通勤走走停停工況要拉轉速抑制三缸的抖動，另外怠速等紅燈的轉速也太高（也是為了抑制抖動），導致油耗在跑高速時非常省、城市裡非常費油的兩級分化，而大多數人的通勤代步都是城市裡，所以對銷量非常不利。

拿油耗換來三缸不抖，這個似乎是個很笨的選擇。

其實38號在節目裡也提過，三缸機更適合CVT變速箱的事，CVT可以更容易去做標定，在避免抖動時，去選擇更高效的恆工區來做到更省油，現在7速雙離合雖然也很平順，但這方面就遠不如CVT了

這個問題其實有點片面，大家都知道2019是汽車銷售寒冬，除了少部分高階合資進口車型，基本所有車型銷量都在下滑，吉利作為中國產品牌是唯一能夠和合資車在A級轎車中扳手腕的中國產行業老大，不可能為一城一地的得失計較

在2011年，吉利佈局收購了沃爾沃100%的股份，從此沃爾沃和吉利互相借勢，亦或者說是沃爾沃"反哺"吉利。此後，吉利趁熱打鐵完成了相當完善的品牌分佈圖。再然後的事情，我們都知道了，吉利把自己的野心展露無遺，其前後控股寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司，以及現在成為戴姆勒公司最大的股東。其目的就是發展本土品牌的技術含金量，縱觀2019年1--5月份，吉利的總體銷量同期下滑12%，但是細看一下EMGRAND EC7之類的

吉利常青樹，雖然大環境不好，但是其抱有銷售量影響並不大。從吉利的佈局來看，已經在逐漸形成汽車行業的生態鏈，下階段必將是對其產品質量和服務的融入，那麼吉利的崛起只是時間的問題，期待吉利能夠像華為一樣.......

下面來看看一張四線城市4S店的接待圖表和客戶接車圖，感覺吉利高光時刻並未過去。

首先：吉利自身的新車產品力在上半年的靠前位置已經爆發，像嘉際，繽越。而今的國內汽車市場整體趨勢是下滑的，吉利的銷量資料僅僅是一個自然波動，在度過全年的最低谷“淡季”購車日以後，整車情況下會在下半年10月份開始回暖。所以銷量下滑僅僅只是一個自然趨勢。

其次：吉利汽車之所以銷量猛增，與之前相對合資車而言比較低廉的價位有關。因為自身在併購沃爾沃等品牌後，技術得到了很大的提升，產品的品控方面與合資車差距不大。這樣就突顯出來了吉利汽車的優勢，要是往前看10年，吉利就是價位再便宜也不可能達到如今的銷量。但是，在當下國內汽車市場的情況是，面對整體低迷的銷量市場，合資車開始大幅度降價，以大眾汽車為例，2-3萬屬於很正常的空間。

而在這個降價空間以後，中國產車中吉利自然而然銷售空間受到擠壓，銷量資料雪上加霜，相比其他品牌而言下滑得更加嚴重。不過，隨著以往的慣例，在下半年合資車整體需要利潤支撐，價位有所回升，那麼吉利汽車的優勢就再次顯示出來，所以我個人看來，在後續吉利的銷量會有一個較大的反彈。

最後，吉利銷量下滑還與目前國內汽車市場趨於理性的購車有關。畢竟中國產車目前的核心實力還是與合資車有一定的差距，而同等價位的選著上面，當下合資車的競爭力更強。除非吉利能夠2個月就推出一款價效比更高的車型，像以往的EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS等車型才會穩住局面。但是，我們並沒有看到吉利有太大的動作，還是依靠以往的產品力在吃“老本”。這樣就在產品力上相比同級車友所下滑，沒有新的突破點來提升銷量，下滑也成為必然。

總結：吉利銷量下滑，我個人看來並不是代表“高光時刻的離去”而是一種整車的市場反應。從吉利自身、競品、以及產品力上的一個常規波動而已。相信在下半年會看到吉利銷量的反彈，那個時候如果有新車型能夠加以突破，必然會從新迴歸“王者”地位。

當然，吉利也有幾款車的銷量確實不盡如人意，比如吉利EMGRAND EC7GSe、吉利繽越新能源、吉利星越新能源等等，而吉利重磅推出的轎跑SUV—吉利星越，更是出現上市前熱鬧，上市後冷清的窘境。至於吉利著力推出的高階品牌—領克，雖然目前它的三款車型整體銷量依舊未能完成破萬的目標，不過比哈弗的魏派銷量暴跌近80%比起來，領克還算是守住了中國產高階品牌的一線陣地。

隨著吉利不斷鞏固著自己中國產汽車老大的地位，吉利在發展戰略上也難免會有一絲瑕疵出現，這其中最值得注意的就是吉利近幾年著力推崇的“精品車型”戰略。

我們可以把吉利目前推出的車型仔細數一遍就會發現，吉利旗下的車型數量雖然越來越多，但它推出來的車型反而越來越講究“精品”二字。從最開始的博越，到後來的博瑞，再到高階車型領克，以及今年上市的星越與嘉際。

雖然造車越來越“精”對消費者來說是一件值得慶幸的事情，因為我們終於可以擁有品質優良的汽車了，但在某種程度，吉利對外大肆宣傳的所謂“精品車”，在實際使用中是否真的對的起他們所說的“精品”精神，這無疑也讓很多購車者難免會出現期望與失望的一種落差。

特別是在今年幾起吉利新車自燃事故的頻繁曝光，更讓競爭對手抓住了這點對吉利進行窮追猛打，而吉利冒天下之大不韙大力推出自己的三缸發動機，並將一些“精品”車型的售價門檻大幅度提高，這種種過於激進的做法也讓消費者開始覺得，吉利似乎越來越想擺脫消費者只認可它是中國產品牌的瓶頸。

如果我們說曾經的中國產老大奇瑞，它的失敗在很大程度上要歸咎於自己的“多生孩子好打架”，那現在吉利似乎也有往這方面發展的一種趨勢。吉利光在EMGRAND EC7和遠景兩個品牌上，就各自衍生出了好幾款足以形成家門內鬥的車型，如果說EMGRAND EC7還能撐起吉利的門面的話，那麼屬於低端市場的遠景，在吉利打造“精品車”的框架模式下，它似乎已經出現了會被吉利放逐的味道。

綜上所述，雖然華人都期望著我們的中國產車企在某一天，能真正走進世界頂級汽車品牌的行列，而且從目前看來吉利是最有希望完成這一目標的車企。但汽車市場終歸是資本市場，任何一個商人都是追求自身的利益最大化為目標，對於同行的無情打壓就如對待戰場上的敵人一樣，絕對不會手下留情。

吉利在做強、做大之後，難免出現樹大招風的情況，在自己風光無限的時候，競爭對手也在暗湧中窺視著吉利的命門。從早些日子的供應商壓榨事件開始，陸續曝出吉利配件品控不過關，高管們的股票套現減持的醜聞，再到今年吉利的幾起新車自燃事故，更是給競爭對手送上絕佳的反擊素材。

所以說，打江山難，守住江山更難！

最近一段時間吉利的銷量下滑有點嚴重，曾經表現最好的自主汽車品牌如今似乎也風光不再，屬於吉利的“高光時刻”真的過去了嗎？

談起吉利，似乎如今大家都不再能笑得出來，吉利在4月份的銷量為83788輛，而到了5月份只有79744輛，相比之下，去年5月吉利的銷量則為113834輛，這樣的情況下，吉利的資料確實是和去年相比有比較大的差距。吉利的高光時刻似乎已經一去不復返了。

和吉利的高光時刻一同逝去的還有中國車市的高光時刻，在2018年，中國車市經歷了深刻變革，在這一年中國的汽車市場第一次經歷了由增轉降，而在2019年，這一趨勢更加明顯，但是我們發現一個很遺憾的事實就是，這並不是一次“技術性”調整，在逐漸飽和之後，中國的汽車市場已經很難再像從前那樣快速發展了。

和發達國家市場一樣，未來中國的汽車市場一定會回落到某一個銷量區間，並在這個區間長期穩定，這也算是中國車市未來的“新常態”，而身處其中的眾多汽車品牌未來的銷量情況也會逐漸穩定，不會再像之前的三十年那樣飛速增長了。

但是高光時刻的不再並不代表著未來吉利的地位就會不如現在這樣重要，在一個整體萎縮的市場上，即便吉利的銷量也有所萎縮，只要銷量下降的比例不高於市場整體的比例就不會影響到吉利的市場地位。

在精品化戰略下，吉利目前還在不斷推出精品車型，而且相信未來在沃爾沃技術的加持以及吉利自身不斷的投入下，吉利還會繼續推出更多非常有競爭力的車型，儘管也許銷量不再像曾經那麼亮眼，但是隻要依舊保持良好的產品力，吉利的車型就不會擔心銷量，而且在自主品牌當中，吉利還將繼續以銷量第一的成績成為一眾企業當中的領頭羊。

以上

國內的汽車市場在穩步上升了十年之後，終於在2018年末出現疲軟的狀態。並且所有車企銷量大幅度下滑。在收官戰中吉利取得了年銷量150萬臺的好成績，可以說是逆流而上了。

銷量下滑的重要原因，國五國六的換代絕對是一個很重要的因素。本應該於2020年實施的“國六”排放標準，在空氣質量越來越差的大環境下。不得不提前實施，或者說就是突襲一樣，不只是準備購車的消費者沒有準備，其實各大車企也都是沒有準備。其實排放標準的提前本來是一件好事，但是由於政策的突襲，讓國六無車可買，並且在庫存車的壓力下，很多廠商不賣國六車。很多人就會想到等等國六在買吧，這是一個消費者必須考慮的直觀問題。現在國六已經正式上線了，相信在下半年不只是吉利，所有車企應該都會有一個回暖的狀態，讓我們拭目以待吧。

今年1到5月，中國汽車銷量1026.59萬輛，同比下降了12.95%，其中乘用車銷量839.87萬輛，同比下降了15.17%，吉利銷量為56.08萬輛，銷量下降12%。從大體資料吉利的下滑是比整體水平要低的。雖然不能完全逆流而上，但是所取得的成績已經非常優秀。自2018年車市“嚴冬”以來，所有車企都是在銷量上出現了嚴重下滑，但是這並不會影響到吉利在自主品牌中的地位。最起碼未來幾年的時間，這個現狀不會改變。在前景不被看好的2019年，吉利的銷量任然是可以說非常強勢，不管是EMGRAND EC7在轎車的表現還是博越在SUV取得的成績，不光沒有收到太大的影響，反而有逆流而上的趨勢。在7.1之後，國五已停止上牌，並且經銷商也會不再銷售了。這對於下半年的汽車市場來說，是一件值得期待的事。不必在為了庫存車犯愁，不管有沒有賣掉，新的時刻已經來了。在這個大環境下，並不是吉利的競爭力不在了，他的“高光時刻”還在繼續。

只能說這種是整個汽車行業的現狀，因為今年疫情的影響，對車企的影響蠻大的，但還是要在困境中尋找出路，技術、科技研發，吉利一直做得挺好