博越出來之前，吉利其實新車上市不快，哈弗H6、 CS75、傳祺GS4在市場上拼了好久，整個吉利一直沒有一臺拿得出手的SUV。這段時間，其實吉利處於暗暗積累的狀態，花了幾年時間憋出了一個大招——博瑞，再之後，所有的事情就簡單了。

博瑞一出，把整個吉利品牌的調性拔高了很多，每個月四、五千臺的銷量也稱得上第一款成功的自主B級車。這款車成了，下面的車都會沾光，吉利順勢按照博瑞的模子，統一了家族化前臉，後續的博越、EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS都有統一的設計元素，它們和博瑞一樣，都屬於吉利的3.0時代產品，每款車型的銷量都很可觀。

不過，之前吉利最暢銷的EMGRAND EC7其實並不屬於3.0時代，但是EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS大賣之後，反過來對EMGRAND EC7又有了很強的促進作用，吉利再把EMGRAND EC7的外觀、內飾稍微改一改，以7萬左右的價格依然能如魚得水。

既然3.0時代的產品那麼好賣，那麼就把它們的設計換到老車上試一試吧！於是，吉利在老SUV GX7的基礎上，推出了遠景SUV；在老全球鷹GX2的基礎上，推出了微SUV遠景X1；在老EMGRAND EC7兩廂版的基礎上，推出了跨界車吉利S1等等，這些車和博瑞、博越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL這些3.0時代的產品不同，它們是在老車型基礎上比較簡單地改進而來，統一裝上了吉利的家族式前臉，這些對如今的吉利來說信手拈來，所以給我們的感覺就是新車不斷地上市了。

深入淺出新車君，回答完畢。

吉利目前有3大平臺，分別是KC、FE、CMA，據說還有一個MPV車型的平臺，純電平臺也有PMA平臺，其中KC平臺是B級車平臺，對應車型是博瑞。FE平臺是A級別平臺，對應車型是EMGRAND EC7GS和EMGRAND EC7GL。CMA平臺吉利和沃爾沃共用，目前對應車型是領克01，而且有訊息說博越的CROSS版車型也是CMA平臺，至於CMA平臺在這3個品牌裡的差異和定位目前不知道，如果有關注吉利在話，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一個EMGRAND EC7EC7在撐著，在2014年新EMGRAND EC7上市後正式把旗下三大品牌迴歸為一個品牌，在開展品牌整合的同時，吉利也正式推出全新的平臺模組化戰略公佈了三大整車平臺，並將三大品牌車型陸續整合為五大車系。得益於吉利三大整車平臺的強大延展性和模組化，未來每個平臺所生產的產品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種型別，由於平臺都是模組化而且外觀內飾家族化，所以在這3個平臺下吉利開發車型的速度會比以前縮短非常多，對於之前不關注吉利的人會覺得吉利好像突然新車一個接一個，像下餃子一樣，其實不然，關注過博瑞的人都知道，博瑞不算概念車釋出時間，單算從網上有博瑞諜照開始到正式上市前後經過了至少2年的時間，這其中可以看出吉利是厚積薄發，而不是所有3.0新車系是把老車型拉拉皮的，除了EMGRAND EC7GS和GL，EMGRAND EC7其它車型和遠景系就是在老車型的基礎最佳化和拉皮來的，至於最佳化得如何，只要是老車主去開開就知道，以上資訊如有不對，可在評論裡指出

這幾年吉利的新車更新速度確實是越來越快了，跟下餃子一樣快，其實不僅是有用意的，還有很多其他因素的，讓我們一點點來分析一下！

更新速度從何而來

1，自從收購沃爾沃後，還是學到了很多技術，技術多了自然要得以應用，就會促使汽車更新換代。

2，從最近的更新來看基本是小改，增加網際網路功能，增加更多的配置等等，就像手機一樣有iphone8 還有iphone8plus，再來個iphone x，都是一個套路核心部件不變。

目的是什麼

為了迎合大眾消費者的口味，細分市場佔有率需要提高，畢竟以後定製化是一種趨勢，，企業需要提前做好準備。

吉利現在家大業大，在汽車幾乎所有領域都有涉足，小車，SUV,跑車，新能源，涵蓋高中低端產品。所以也必須用速度去佔領市場，畢竟年底是要看資料的！

近期又是新博越，新EMGRAND EC7，新博瑞馬上上市，也是有很多人關注和期待的！

最後還是希望吉利可以在核心技術上能發展更新的更快，佔領技術的制高點去打垮競爭對手，這才是強者該乾的事，也是別人難以撼動的防禦塔！您覺得呢？

吉利汽車作為自主品牌的代表廠家，一路走來的磕磕絆絆也許只有吉利汽車的掌門人李書福先生心裡最清楚，從一家沒有準生證的小廠一路走到了今天，可謂相當不容易，如今吉利汽車越做越大，實力已經今非昔比，不但收購了沃爾沃的乘用車業務，最近還成為了賓士汽車的大股東，這個民營的造車企業實在是讓人刮目相看。

早期的吉利汽車走的是模仿路線，從摩托車，電冰箱，保溫建材起家，完成了原始資金的積累，後來孤注一擲進入汽車行業，才有了今天這麼大的成就。如果要說吉利車型的發展史，可以簡單歸納為老三樣：豪情，美日，優利歐，新三樣：金剛，遠景和EMGRAND EC7！以及目前剛上市的領克品牌。

車型的更新速度一是看企業的研發能力二是市場的迫切度，如果一個車企有足夠的研發實力，基本都會儲備兩代以上的更新換代車型，這也是多數汽車大廠普遍的做法。還有一點就是市場的競爭情況，目前中國已經是世界上最大的汽車產銷大國了，幾乎各大汽車品牌都在中國中國產和進口銷售，自主品牌又紛紛崛起，如果不加快產品的更新換代速度，很容易被市場所淘汰。看看這幾年更新換代較慢的鈴木汽車，就知道市場競爭的殘酷性了，就算是合資品牌不努力投放新品也一樣沒前途。

所以說，吉利汽車作為民營車企能夠做的這麼大這麼好不是沒有原因的，由於沒有先天優勢，只能靠後期自己的奮發圖強來實現夢想了，在瞬息萬變的汽車市場，只有重視研發的車企才會有未來。

其實並不是吉利汽車更新快，在吉利NPDS研發流程的支撐下，吉利每款車型都需要40個月的研發週期，因此你現在能夠見到的所有車型，都是在4年前就已經立項，只不過如今開花結果罷了。

吉利在13年左右調整了研發模式，由傳統的矩陣制研發體系改為借鑑沃爾沃VPDS研發流程而設計的大專案組NPDS研發模式。

在該研發模式的推動下，吉利相繼成立了CMA專案組、BMA專案組、NL專案組、CV專案組等研發大專案組，據說還有針對小型新能源車的AMA專案組。

每個專案組承擔不同平臺車型的開發工作。我們熟悉的領克車型，就是CMA平臺的產物，這個月底要推出的繽瑞繽子輩車型，就是BMA平臺的產物，而一直賣得火熱的博越，就是NL專案組的車型。CV專案組偏商務，目前貴陽基地已建成，估計明年會有新車上市。

每個平臺專案組在負責新平臺搭建、新車型開發的同時，也承擔著該平臺車型的改款升級，因此我們也能夠看到吉利的車子幾乎每一年都有一次小升級，每三年左右就有一次大升級，這是因為原有的專案組並不是新車上市了，專案組就解散了，而是在不斷最佳化的結果。

這種研發模式雖然對研發成本提出了很高的要求，需要招募大量的研發工程師，但是也保證了新車的推出。

至於吉利為什麼最近幾年要推出這麼多新車，就不擔心車與車之間打架的情況這個問題。事實上在各平臺專案組成立之初就已經有了清晰的明確。不同平臺軸距不同，定位於不同細分市場人群；同時在銷售側採用分網銷售，最大限度地保證了供應商不掐架的現象。而最終的目的，即是要實現吉利在2020年年產銷突破200萬輛的目標，讓吉利汽車成為全球十大汽車廠商。

如今看來，這一目標實現應該不難，到2020年僅吉利品牌車型或許就能夠接近這兩百萬的銷量，而加諸領克，至2020年吉利汽車集團整體銷量或將突破250萬輛，而這個銷售數字，應該能夠讓吉利躋身世界十大汽車廠商之列。

可以期待。

2010年8月吉利收購沃爾沃，這是中國汽車企業最大規模的海外併購，這次併購也使吉利與沃爾沃發生了巨大的化學反應。

從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯合開發出了CMA基礎模組架構。簡單點來說它是一個汽車平臺，在這個平臺上工程師把能共用的部分，比如底盤、轉向、動力系統等開發出來。平臺化開發質量穩定，同時又具有高度靈活性，它可以根據需要拉長、縮短、加寬，覆蓋各種車型。

實際上平臺化開發，考慮的不是一款車，而是要考慮到這一個平臺可能用到的十幾款車，而且要考慮到這十幾款車，同時要滿足歐洲法規、中國法規和美國法規，這種考慮的維度、複雜程度是難以想象的，這也是吉利跟沃爾沃合作學到的最有價值東西。

通俗點來說模組化架構就像積木一樣，以模組的形式自由組合，可開發不同級別、不同型別的車型。隨著BMA、CMA、DMA平臺的相繼推出，也意味著吉利4.0的即將到來。

放眼全球，汽車產業競爭的最前沿就是在基礎架構和基礎技術上的研發。一個模組化架構開發出來的話，可以保證未來10到15年，在全球的汽車行業處在領先的優勢。

博越出來之前，吉利其實新車上市不快，哈弗H6、 CS75、傳祺GS4在市場上拼了好久，整個吉利一直沒有一臺拿得出手的SUV。這段時間，其實吉利處於暗暗積累的狀態，花了幾年時間憋出了一個大招——博瑞，再之後，所有的事情就簡單了。博瑞一出，把整個吉利品牌的調性拔高了很多，每個月四、五千臺的銷量也稱得上第一款成功的自主B級車。這款車成了，下面的車都會沾光，吉利順勢按照博瑞的模子，統一了家族化前臉，後續的博越、EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS都有統一的設計元素，它們和博瑞一樣，都屬於吉利的3.0時代產品，每款車型的銷量都很可觀，不過，之前吉利最暢銷的EMGRAND EC7其實並不屬於3.0時代，但是EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS大賣之後，反過來對EMGRAND EC7又有了很強的促進作用，吉利再把EMGRAND EC7的外觀、內飾稍微改一改，以7萬左右的價格依然能如魚得水。

合資車更新也是這麼快啊！中國產車不更新就得落後，銷量就會下降。你要知道落後就要捱打，所以才會不斷創新。

不出的快，不會被戲稱網紅車了，吉利是唯一的一個更新換代就是家常便飯的中國產車企，另外，吉利還是車質網等大家能看到的好多網站的金主，所以吉利網路上你基本不會看到負面訊息

縱觀吉利集團旗下的車型，車型之多實在令人咋舌。目前吉利集團有主品牌吉利，旗下車型如下：

星字頭，星越L，星瑞，星越博字輩，博越，博瑞，博瑞新能源帝字頭，EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GL，EMGRAND EC7S，EMGRAND EC7GS繽字輩，繽越，繽瑞

此外還有遠景X3，X6，吉利嘉際，遠景，豪越，吉利ICON，以及一大票新能源車型。

吉利還有高階品牌領克，目前有領克01.02.03.05.06以及一票新能源車型。

可以肯定的說，吉利年銷量排在中國產車的榜首，跟車型多還是有很大的關係的。就吉利這龐大的車型，價格從4萬，覆蓋到了20萬，基本各大價格區間都有對應的車型。

而且吉利的車型多不像哈弗一樣紅標，藍標換個名字，改個中網那麼粗糙，都是實打實的新車型。不但外型大不同，內飾，配置，車身尺寸，內部空間都是不同的。

總的來說，吉利出新車的速度是真的快，這點在中國產車裡面是數第一的，誰都沒有吉利車型那麼多，新車出那麼快。

那麼，吉利新車出這麼快，有哪些原因？在我看來，無非是造車流程快，還借了造車平臺的功勞。

按照現代汽車新車型的造車流程，可以分為以下這些步驟：

前期專案研究，給車型做定位。比如這車賣多少錢，家用還是偏運動，要賣給哪些人，還要研究市場上競品的優勢和賣點，預估整車的利潤。概念開發階段。確定車型的價格定位以及核心賣點後，車型就開始進行外觀設計畫草圖了，然後會用油泥做出模型交給高層拍板定型。產品開發階段。當車型的大小，動力，需要的配置，風格等等確定後，需要將整車的各大系統，如剎車系統，動力系統，空調系統，底盤姿系統等等零部件分散，去開發產品。當這些零部件經過設計評審後，就可以開模製造零件了。零部件驗證。當各系統的零部件先後生產出來後，先對零部件進行產品效能試驗。過關後，把零部件組合製成樣車。樣車出來後，需要對樣車進行全方面的測試。包括整車碰撞，進排氣試驗，NVH試驗，零部件壽命試驗，異響試驗，異味試驗等等。試生產。試生產很好理解，簡單來說就是正式生產前跑一遍流程，找出生產中不足之處以便改進。試生產後，就可以上產線正式生產，一輛新車就算成了。

正常來說，一款新車從立項到第一臺車下產線，需要39個月。如果是改款車，大概需要24個月。

那麼，吉利新車釋出如此之快，咋做到的？

第一：吉利作為民營企業，管理較為靈活，不會出現國企各部門扯皮的情況，影響產品出產速度。而且民營車企以利潤為導向，對市場很敏感，不像國企，磨磨蹭蹭，出個新車搞幾年。等車出來，就已經落後半個身位了。

這點看看奇瑞，長安，一汽，上汽等國企，旗下車型不多，且慢吞吞的。再看看民營的哈弗，比亞迪，吉利，哪個不是車型多多，儘可能多出車型，抓住每一個細分市場獲取利潤。

總之，民營車企以賺錢為主要任務，產品搞的多多的才能多賺錢，吉利賣的最好，自然有動力執行這個策略。

第二：換殼策略，可以加快新車出產速度。

這點簡單來說就是套娃，但是跟大眾那種粗暴的套娃比起來，吉利的套娃就高明許多，外型，內飾，車內空間改動幅度都大一些，不像大眾就是簡單的拉長拍扁價格字母了事。

現在吉利看著車型多，但是內裡的三大件幾乎是一模一樣的，裡頭的各個系統的零部件供應商也是同一家。這樣一來，不但可以透過加大零部件的採購量減低成本，還可以省掉一部分驗證零部件可靠性的開發時間，新車開發進度大大提高。

第三：有造車架構加持

吉利在2012年就提出了CMA的造車平臺架構，到了16年，這個被吉利稱為“CMA超級母體”的造車平臺，開始逐步應用到吉利集團旗下的車型上面 。

吉利的CMA造車平臺架構，目前有對應沃爾沃的CMA-VOLVO平臺，對應領克的CMA-L平臺，對應吉利星越的CMA-G平臺。

CMA架構主要的作用是將複雜的造車流程模組化，通用化，可以提高出新車的速度，還可以降低成本。在CMA平臺下，很多零部件都是通用的，換殼更加方面，還可以保證一定的質量水平。

最後，吉利出新車的速度那麼快，總結起來就是吉利作為民營車企，以利潤為目標，有足夠的動力提前立項開發新車，以便獲取更多利潤。因為早有立項，自然出新車的速度快。

而且加上模組化造車以及套娃造車的加持，發新車的速度自然快多了。

這幾天，吉利星越L刷屏了，預售價14.8-18.8萬元，全系2.0T動力，高功率車型搭載愛信8AT變速箱及博格華納第六代適時四驅，從各方面來說都很有競爭力。但是很多人都納悶，吉利這幾年新車像下餃子一樣，星瑞、豪越、星越、星越L、ICON，吉利出新車怎麼這麼快？

其實不只是吉利，同為一線自主品牌的長城和長安，這幾年發新車的頻率也很快，特別是長城，各種子品牌，各種狗、咖啡、貓，新車層出不窮，以前自主品牌好幾年也發不了一個新車，為什麼現在釋出新車頻率這麼快？

市場競爭激烈

如今的國內汽車市場，競爭可謂是一個慘烈，以往強勢的合資汽車品牌，也只有豐田還能保持較強的市場號召力，其他品牌，無論是德系、美系、韓系、法系，都在大幅降價求生存。另一方面，自主品牌這幾年發展迅速，長城、吉利、長安都發布了很有競爭力的新車型。汽車市場已經到了肉搏戰的階段，在激烈的市場競爭中不進反退，如果沒有新產品帶熱度，很快就會被消費者遺忘。

汽車開發平臺化

以前開發一款汽車，從立項、到設計、到研發、到測試，至少要好幾年的週期，但是如今開發一款汽車的週期大大縮短，最重要的原因就是平臺化，吉利有AMA、BMA、CMA（DMA）及SPA四大整車製造平，長城有檸檬、坦克以及咖啡三大平臺。平臺化帶來的最大優勢就是產品設計開始模組化，就跟搭積木一樣，基礎的框架已經確定，只不過在細節上進行修改，而很多零部件都是共用的，正式因為這樣的原因，開發一款車型的週期大大縮短。

技術更新快

如今的國內汽車市場，風起雲湧，正處於激變時代，新能源技術的浪潮襲來，各家車企為了應付雙積分，或者跟上節奏，都在紛紛推出包含電動汽車、混動汽車等車型在內的新能源車型，技術更新快，因為車型更新也會越快。反觀燃油車時代，一臺V6發動機能用十幾年，內燃機的技術更新也趨於停滯，導致新車型的推出也就沒有現在這麼快了。

說到底，如今的車企快馬加鞭地推出新車型，其實是時代和自身發展的需要，技術在更新，競爭對手在不斷出新品，逼著車企也要不斷推出新車型，來跟上節奏，汽車圈越來越有點手機圈的意思了，你們覺得呢？

從出新車的頻率看，自主品牌廠商除了長城就數吉利最高了。

而之所以能那麼快，要歸功於成熟的模組化架構和生產技術的高度自動化。

其實並不是吉利汽車更新快，在吉利NPDS研發流程的支撐下，吉利每款車型都需要40個月的研發週期，因此你現在能夠見到的所有車型，都是在4年前就已經立項，只不過如今開花結果罷了。

涉及的車型比較多，這樣受眾面比較廣，所以銷量會得到一定的提升。如果是銷量不好的車型，可以立即淘汰，不會有太多的損失。

為什麼吉利出新車出得那麼快，有哪方面的原因呢？我個人總結有以下四大方面的原因。

首先，就是資金方面的問題，我們都知道，吉利目前來說是中國產品牌裡面銷量最好的車企，從銷量上和它的單車利潤，還有整個企業利潤上來說，在中國產品牌汽車裡面，吉利汽車的利潤都是在前列的。對於在資金上來說，顯然對吉利汽車來說並不是問題；至少我們從吉利汽車的企業運營管理水平，市場銷量，單車利潤等方面來說，吉利汽車的利潤還是相當可觀的，在中國產品牌汽車裡面還是處於前列水平的。

對於資金上來說，吉利完全不是問題，通俗點說就是吉利不差錢。對於不差錢的車企，無論是它的車型的研發、生產，還有市場推廣等方面來說，都完全不是問題了；以至它推出新車的頻率會更快，效率會更高，這是第一方面，資金充足。 第二方面，就是企業的性質。吉利汽車屬於是民營企業，作為民營企業來說，相比一些國有性質的車企，吉利汽車更加靈活，高效；並且有更大的決策自主權。一旦確認了某一款新車準備要上市，那麼它前期和後期所有的規劃都會按時按量的一個完成。作為民營企業，它的工作效率會更高，有更多的話語權和自主權，隨時可以根據市場的需求，推出適合市場的車型出來，並且能夠及時有效的進行市場推廣運作。我們從企業性質上來說，顯然像吉利汽車、比亞迪等等這些民營企業，它們在市場的靈活度更大，自主權更寬；那麼它的市場決策能力就更強；這對於車企來說，也是非常重要的一個方面。

以上我們說了吉利汽車除了不差錢，還有本身的底子也好之外，那麼還差什麼呢？就差技術了。而在技術上，吉利汽車透過不斷的收購吞併一些車企的行為，比如說收購沃爾沃，還有跟賓士合作等一系列的市場行為。從整體的技術研發和造車經驗等方面來說，完全做到了質的飛躍，特別是收購沃爾沃汽車，透過共享沃爾沃的一些車輛平臺技術，還有發動機，變速箱，底盤等方面的技術；可以說吉利汽車得到了全面性的質的提高。

這對於一個車企來說真的是太重要了。我們可以看一下吉利汽車旗下目前的一些新的車型，或多或少都會有一些沃爾沃的影子，無論是外觀、內飾的設計，還是核心技術方面，都脫離不開沃爾沃技術的共享。可以說，收購沃爾沃之後，使得吉利有了更好的造車技術平臺，還有就是核心技術方面，比如說發動機、變速箱、底盤等方面，都得到了非常大的幫助。所以說，從車型平臺技術，還有發動機、變速箱、底盤技術等方面來說，對吉利汽車的幫助就是，推出新車型有如下餃子一般的快了，畢竟有了車輛平臺技術之後，可以採取套娃的套路，也就是同一個車輛平臺，可以衍生出不同的車型出來。那麼推出新車型肯定是非常快的了，這就大大的縮短了汽車研發週期，推出新車的時間就會更快了。

最後一方面，就是吉利汽車在車型戰略規劃方面的能力非常強。為什麼這麼說呢？我們可以看一下，目前的吉利汽車旗下，無論是低端，中端、高階等品牌車型，都會有不同車型。無論是吉利汽車，吉利領克，還有新能源汽車，可以說目前吉利汽車在轎車，越野車，還有新能源汽車等方面來說，都做到了全面發展。並且，各個領域發展得非常均衡，旗下的產品也都很有競爭力；這樣不同的品牌車型，就可以推出不同的車型出來，所以，你會發現吉利汽車推出新車的頻率會非常快。

其實不只是吉利，同為一線自主品牌的長城和長安，這幾年發新車的頻率也很快，特別是長城，各種子品牌，各種狗、咖啡、貓，新車層出不窮，以前自主品牌好幾年也發不了一個新車，為什麼現在釋出新車頻率這麼快？

市場競爭激烈

如今的國內汽車市場，競爭可謂是一個慘烈，以往強勢的合資汽車品牌，也只有豐田還能保持較強的市場號召力，其他品牌，無論是德系、美系、韓系、法系，都在大幅降價求生存。另一方面，自主品牌這幾年發展迅速，長城、吉利、長安都發布了很有競爭力的新車型。汽車市場已經到了肉搏戰的階段，在激烈的市場競爭中不進反退，如果沒有新產品帶熱度，很快就會被消費者遺忘。

汽車開發平臺化

以前開發一款汽車，從立項、到設計、到研發、到測試，至少要好幾年的週期，但是如今開發一款汽車的週期大大縮短，最重要的原因就是平臺化，吉利有AMA、BMA、CMA（DMA）及SPA四大整車製造平，長城有檸檬、坦克以及咖啡三大平臺。平臺化帶來的最大優勢就是產品設計開始模組化，就跟搭積木一樣，基礎的框架已經確定，只不過在細節上進行修改，而很多零部件都是共用的，正式因為這樣的原因，開發一款車型的週期大大縮短。

技術更新快

如今的國內汽車市場，風起雲湧，正處於激變時代，新能源技術的浪潮襲來，各家車企為了應付雙積分，或者跟上節奏，都在紛紛推出包含電動汽車、混動汽車等車型在內的新能源車型，技術更新快，因為車型更新也會越快。反觀燃油車時代，一臺V6發動機能用十幾年，內燃機的技術更新也趨於停滯，導致新車型的推出也就沒有現在這麼快了。

說到底，如今的車企快馬加鞭地推出新車型，其實是時代和自身發展的需要，技術在更新，競爭對手在不斷出新品，逼著車企也要不斷推出新車型，來跟上節奏。

有人說，這兩年吉利汽車出新車像下餃子一樣，星越、星瑞、icon、領克05、極氪0001等等，吉利這幾年的新車型確實不少，為什麼吉利汽車出新車這麼快？

其實要說出新車快，還得看長城，最近這兩年，長城的新車就跟井噴了一樣，哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔、坦克300、魏派拿鐵、摩卡、瑪奇朵，尤拉黑貓、白貓、閃電貓、復古貓，這才是真正的新車像下餃子一樣。以前傳統車企好幾年都不一定推出一款新車型，為什麼現在的車企，出新車這麼快呢？

1、汽車平臺模組化生產

過去，一款車型按照一般正向汽車開發的進度，時間大約是不到5年，一款車型從規劃和基礎架構開發，產品開發，產品驗證到產品製造，需要的週期比較長，因此過去的新車型推出時間都很漫長。但是如今隨著汽車的模組化生產，一款新車推出的時間大大縮短，很多車型都是同一個平臺打造，也就是很多人口中的換殼車。

2、市場競爭激烈

如今的國內汽車市場，正值傳統燃油車向新能源汽車轉型期間，“擁抱變化”已經成為可車企的必然選擇。各大傳統車企和造車新勢力，都在努力跟上市場競爭的節奏，不斷推出新車型，此次的上海車展上，蔚來、小鵬、理想、威馬各顯神通，除了造車新勢力以外，吉利、北汽、長城也在不斷髮力，在這樣的市場背景下，不斷推出新車是車企的必然選擇。

3、中國產車崛起

過去，中國產車之所以推出新車型較慢，是因為本身中國產車的實力不強，市場熱度一般，沒有足夠的資金和技術實力去推出新車型，但是如今的中國產車，已經取得了不錯的市場銷量，也有實力去開發新車型了，因此，這幾年中國產新車才會出現井噴。

如此多的中國產新車釋出上市，不得不說咱自主品牌終於迎來了“春天”。雖說華系車進步空間還很大，但是更多的新車釋出，也讓消費者有了更多的選擇，希望自主品牌再接再厲，讓中國產汽車品牌能夠衝出中國，暢銷全球。

快速換殼，平臺都不換，路試都不用，在爭搶市場的同時我認為還有一個目的就是分散問題，其他車企某一車型銷量大，如果有問題，這一車型就會集中體現，甚至出現通病。吉利聰明，雞蛋不放在一個籃子裡，大事化小，小事化無。

吉利汽車逐漸轉型到平臺架構，平臺架構的好處就是靈活多變，在規定的軸距範圍內，可以生產出各種車型。目前中國汽車品牌只有吉利汽車有汽車架構平臺，足以說明吉利汽車是首當其衝，走在所有中國產車品牌前列的！