T，TURBO的縮寫，就是渦輪。

渦輪增壓就是透過在發動機上加裝渦輪增壓器，透過渦輪運轉增加發動機進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩。

汽車提速快靠的是什麼？扭矩。扭矩大了，發動機有勁，提速就快。

渦輪增壓的作用就是增加扭矩，提高動力。

像Magotan，1.8渦輪增壓的發動機，動力不比2.4自然吸氣的差。

但是也不都是好處，增加渦輪後發動機溫度和壓力都增加，潤滑性也變差，導致渦輪增壓發動機壽命變短，同時保養費用也更高。

很多渦輪增壓車型都要求用專用的機油，而自然吸氣的則不需要。

現在中國大陸地區的汽車都流行小排量，加渦輪，透過渦輪提高動力而且還降低油耗，但是大部分是不理想的。

就是專門研究發動機的本田，在推出1.5T的CIVIC和CRV之後，也出現了機油乳化的問題，所以並不是渦輪就一定好。

T代表的是渦輪增壓發動機。

汽車的發動機分為自然吸氣發動機和增壓發動機。

增壓發動機又分為機械增壓和渦輪增壓兩種形式。

渦輪增壓，顧名思義，就是有一個渦輪器，這個渦輪能夠增加空氣和燃料的混合，提供更充沛的動力。

用發動機排出來的廢氣推動渦輪工作，吸入更多的空氣。

渦輪增壓最顯著的特點就是在燃油經濟性和動力方面有所改善。

就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

但是在實際使用的過程中，渦輪增壓發動機也需要注意兩個方面的問題。

1.如果是渦輪增壓發動機調校不好的話。會出現渦輪遲滯的現象。

因為渦輪不是啟動發動機就開始工作的，一般需要至少轉速1500轉以上才開始工作。

所以在渦輪剛剛介入的那一瞬間，發動機的動力突然增加，就會出現動力突兀的感覺。

2.維修保養方面，渦輪增壓發動機價格更高一些。比如渦輪增壓發動機建議使用全合成機油，因為渦輪增壓工作時，對發動機氣缸部件的要求更高。

總而言之，從最初的渦輪增壓用在飛機和坦克的發動機上，到現在目前市場上小排量渦輪增壓發動機的應用。

渦輪增壓發動機不斷在改善，突出了他的省油，動力強勁優點。買汽車的時候可以考慮一下。

如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。

現在的發動機很多都帶有這個字母，T是英文Turbo Boost 的頭字母，外華人發明的就用了英文。也就是傳說中的渦輪增壓。

是不是有點不明覺厲。

渦輪增壓的原理是，用發動機排出的廢氣來帶動一個裝置，從而使進氣增多，進氣多了燃燒就充分了，發動機力量就更大了。

這個裝置就是渦輪增壓器

下圖紅色的是排出的廢氣推動渦輪。藍色的進入發動機的新鮮空氣。

渦輪增壓器的核心部件就是這個葉輪

就相當於用一個電風扇去吹風力發電機發電，道理是一樣的。

普遍的人們只知道帶""T就是增壓發動機。啊也就是渦輪增壓。渦輪增壓發動機就是透過渦輪增壓器來加大發動機的進氣量，以使燃油充分燃燒，提高發動機的輸出功率，使汽車更有力量。

渦輪增壓也不是你車子一啟動就發揮作用，它是需要車子達到一定馬力渦輪增壓才開始起作用，這時候同排量的發動機帶T的發動機就會更省油。

當然這樣越複雜的東西，維修保養起了就會貴很多。但隨著現在汽車製造技術越來越好，人們生活水平的提高。相信這也不會是多大問題。而且現在帶T的車也越來越多。

如今，眾多較為新型的汽車科技正在逐步應用到汽車上，而在發動機領域，原來的自然吸氣發動機已經逐漸不被時代和消費者所接受，取而代之的是另一種動力效能更強、燃油經濟性更好的發動機的出現，這就是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓的英文單詞是Turbo，簡稱T，我們常在車尾看到的“T”標誌，一般都是指渦輪增壓，其中文解釋如下：

渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。

凡事都有兩面性，有利就有弊，渦輪增壓發動機也不例外，渦輪增壓確實能提升發動機的動力，更是相應的，其動力輸出反應要相對滯後，這是因為葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說，從你大腳踩下油門，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間差還不短。目前，一般經過改良的渦輪增壓發動機也需要2秒左右來增加或減少發動機的動力輸出，如果要突然加速，瞬間會有提不上速度的感覺。

此外，渦輪增壓發動機的維護保養也要比同排量的自然吸氣發動機更貴一些，而且一些渦輪增壓發動機在一段時間後（通常為6萬公里左右）就要更換渦輪，雖然次數不多，但在無形之中確實給車增加了一筆費用支出。

恰好問到我專業了，回答一下

T是英文單詞turbocharging的縮寫，渦輪增壓的意思。

帶T的發動機是渦輪增壓發動機，工作原理就是在發動機排煙管上增加一個渦輪增壓器，利用發動機排出的廢氣驅動渦輪來對進氣管內的新鮮空氣進行加壓，以此來提高發動機的輸出扭矩和功率。工作原理就像下圖這樣：

那麼為什麼進氣加壓後會提高發動機的輸出扭矩，這是因為高壓空氣相比常壓空氣會使得更多的空氣量進入氣缸，直接的後果就是提高了發動機的壓縮比，壓縮比直接決定了發動機的輸出扭矩，在轉速相同的情況下，輸出功率自然提高了，這也是為什麼我們印象中柴油機比汽油機“更有勁”的原因。

渦輪增壓器使用發動機排出的廢氣作為驅動力，不需要消耗柴油機輸出功率，因此是一種很有效的在不增加排量的前提下提高輸出功率的方法。

廢氣渦輪增壓不算新技術，很早就在柴油機上應用了，但對於汽油機來說，大規模的使用這項技術是近二十年的事情，主要原因有這麼幾個：

1）燃爆傾向增大，柴油機和汽油機膨脹做功的原理不同，柴油機是壓燃，汽油機是點燃，增壓過程實質上提高了壓縮比，因此燃爆傾向會增大。

2）熱負荷加重，空氣加壓後溫度升高，熱負荷加重，會影響發動機熱效率。

3）動態響應遲緩，增壓器一般在發動機達到一定轉速後才能介入，因而增壓汽油機在節氣門開度改變時，增壓器的反映嚴重滯後，這也是機械增壓的優勢所在。

此外，還有一些原因影響渦輪增壓在汽油機上的使用，但近一二十年來，隨著電控技術、增壓中冷技術的應用以及製作工藝的進步，增壓技術越來越多的應用在汽油機上，因此，在越來越多的小汽車上我們看到了渦輪增壓汽油機的使用。

很多汽車屁股後面都帶一個T，1.5T、1.8T、2.0T，這個T實際上是英文turbo（渦輪）的首字母簡寫，也就是說這是一款使用渦輪增壓技術的發動機！

眾所周知，發動機是透過燃燒燃油來進行做功的，燃油噴射的越多、空氣量越大、做功越大，渦輪增壓，顧名思義就是使用渦輪葉片高速旋轉來增加進氣壓力。實際上可以理解為在發動機進氣道前面加了一個鼓風機，不停的將空氣灌入發動機進氣道，這樣就使得同一時間內，進入發動機內部的空氣量增加，然後在行車電腦ecu的控制下，根據進氣量控制噴出相應的燃油，這樣就在發動機物理排量一定的情況下，實現了更多空氣和燃油的燃燒已達到多做功的目的。

渦輪的旋轉需要動力，這個動力來自於發動機尾氣的推動，在一根軸上分別安裝兩個同軸渦輪，發動機尾氣推動一個渦輪另一側的渦輪就會跟著一起旋轉，當渦輪高速旋轉時就會增加進氣壓力。由於在發動機低速運轉時，發動機的尾氣量是有限的，因此帶動渦輪旋轉的速度也比較低，此時是不會對進氣產生壓力的，甚至還會產生一定的阻力，這個階段就是所謂的渦輪負壓，這時候，進氣歧管的壓力是負壓，隨著發動機轉速的提升，尾氣量不斷增大，推動渦輪旋轉的速度越來越快，渦輪產生的壓力也會逐漸增大，達到一定轉數值以後，渦輪產生的壓力大於發動機進氣的吸力，這時就是渦輪正壓。

早期發動機普遍採用大慣量的渦輪，這個渦輪的重量相對大一些，推動渦輪達到一定的轉速需要較多的尾氣，這就會產生所謂的渦輪遲滯現象，現代的發動機普遍採用小慣量渦輪，渦輪達到一定轉速所需的尾氣比較小，僅僅需要在發動機在1100轉左右就可以，這就有效地規避了渦輪遲滯的區間。所以現在很多的小排量的渦輪增壓發動機在駕駛中感受不到渦輪介入的時機。

寫到這裡，想起網上流行的一個梗：心中有渦輪，開啥都帶T。

T代表渦輪增壓的意思。 眾多較為新型的汽車科技正在逐步應用到汽車上，而在發動機領域，原來的自然吸氣發動機已經逐漸不被時代和消費者所接受，取而代之的是另一種動力效能更強、燃油經濟性更好的發動機的出現，這就是渦輪增壓發動機。 渦輪增壓的英文單詞是Turbo，簡稱T，我們常在車尾看到的“T”標誌，一般都是指渦輪增壓，其中文解釋如下： 渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。 渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。

Turbo渦輪增壓 首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，Passat1.8T，Bora1.8T等等。

T和Turbo都是渦輪增壓的意思。

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

增壓目的

輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

負面影響

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

正確駕駛帶T車型

渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動效能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪下力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油模組，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會透過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會透過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。9、要保持空氣濾清器的清潔，與普通發動機相比，渦輪增壓發動機對清潔的要求更高。因為若雜質進入壓氣葉輪，會造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。10、發動機機油保持清潔，渦輪增壓發動機對機油的要求也比較高，必須保持清潔。另外如果機油變質要及時更換。否則機油的潤滑能力下降，會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞，增加保養成本，甚至造成渦輪增壓器的過早報廢。11、著車就走和立即熄火對渦輪增壓發動機都不好，發動機發動後最好怠速運轉一陣，使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。另外，發動機長時間高速運轉後，應怠速運轉3-5分鐘再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

T是渦輪增壓的，就是壓縮氣體，燃燒後動力更強勁，不過，在城市裡跑沒感覺 Turbo是渦輪增壓的意思。渦輪增壓的中文解釋如下: 渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。 渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

汽車發動機是由多個氣缸組成，所有的氣缸容量加起來就是汽車的發動機排量，它是一個固定容積。那麼因為發動機吸氣方式不同，排量的單位就有了L和T兩種。如果發動機是自然吸氣，就是沒有任何增壓機構，空氣被大氣壓自然地壓進發動機燃燒室。那麼這時候排量單位是L就是升，也就是我們見過的1.3L 1.5L 1.8L 2.0L等。

還有一個單位是T，比如1.5T，2.0T，那麼你知道1.5T的“T”是代表什麼意思嗎？

T——Turbo，意思就是渦輪增壓，帶有增壓機構，馬力相同T的省油，排量相同T的費油。渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。這時發動機排量就從1.5L變成1.5T了（它們倆發動機氣缸容積相同都是1.5）。

Turbo是渦輪增壓的意思、

渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

眾所周知，排氣量數字後面帶個T字母，就是渦輪增壓了，汽車的渦輪增壓是指汽車排氣不直接排入大氣，而是讓廢氣驅動增壓器，使增壓器對進氣進行加壓，提高了進氣效率。還可以提高功率，降低燃油消耗。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。 一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高！

值得注意的是，渦輪增壓當然也有使用注意事項，包括以下幾點：

1、渦輪增壓發動機的機油 必須選用效能更高的耐高溫，抗氧化好的優質機油，而且機油的更換週期也要相應縮短，才能保持機油對渦輪增壓器的潤滑、冷卻等作用。

2、渦輪增壓汽車會加裝機油冷卻器和進氣系統冷卻裝置來降低渦輪增壓器的溫度，散熱器和節溫器也要適當加大，以提高燃熱效率，從而充分改善渦輪增壓發動機的散熱狀況。

3、不能立即熄火，在發動機高速運轉後立即熄火後，供給渦輪增壓器軸承的機油量會急劇下降，而此時渦輪增壓器在慣性作用下還在高速運轉，在高溫高轉速下軸承缺少潤滑和冷卻將是致命的損壞。

發動機帶t表示採用的渦輪增壓發動機，沒有T的表示採用的自然吸氣發動機，區別在於汽車所搭載的發動機不同，進氣方式也不同。渦輪增壓發動機相比同排量的自然吸氣發動機，帶T發動機要更有勁。

1.5T是排量1.5L增壓發動機的簡稱，1.5是排氣量，T是渦輪增壓的英文單詞是Turbo的簡稱。機械增壓(Super Charge)渦輪增壓(Turbo Charge) 一個是S一個是T,雖然有很多車型採用了機械式增壓動力，但是S在汽車上一般表示(sport)運動的意思,所以車上只要是增壓的都是T。

“增壓器”是空氣壓縮機的通稱，用於增加進入發動機的空氣壓力或密度，提供更多的氧氣來提高燃燒效率。早起用於汽車的機械增壓器都是由曲軸帶動的齒輪、皮帶或鏈條來驅動。1915年第一個渦輪增壓器出現，被用於飛機發動機上，使飛機發動機在更高海拔的稀薄空氣中增強其功率。最初名稱為渦輪增壓器，然後簡稱為渦輪。

機械增壓器原理與工業空壓機基本一致，利用螺桿齧合原理對空氣進行增壓，而渦輪是利用排氣壓力推動葉片提高進氣壓力，原理上與工業葉片泵一樣。

這兩種都可用於增加動力，提高燃油經濟性或兩者兼有，並且各有利弊。渦輪增壓器利用了原本會在排氣中完全消失的部分能量，驅動渦輪確實會增加排氣背壓，這會給發動機施加一定的負載，但是與驅動機械增壓器所涉及的直接負載相比，淨損失往往要少，但是機械增壓器可以在發動機啟動的瞬時立即提供增壓，而渦輪增壓器由於需要發動機第一輪衝程結束後才能啟動，導致出現一些響應滯後。頂級燃油賽車沒有時間等待排氣壓力的建立，因此它們全都使用了機械增壓器；而為了提高平均燃油經濟性的車輛卻為了不浪費排氣背壓的寶貴功率，因此他們大多使用渦輪增壓器。

但是隨著輕度混合動力和48伏電氣系統的興起，可以在減速和制動過程中看到更多使用由能量回收的電力驅動的機械增壓器。梅賽德斯·賓士的M256這樣的六缸發動機就使用了這樣的系統，使得機械增壓器消耗的額外功率大為減少。

在燃油經濟性測試中，渦輪增壓器的效能往往勝過曲軸驅動的機械增壓器，因此渦輪增壓器在更多主流車輛中都可以找到；機械增壓器大多安裝在高效能車輛上。

現在大部分的沃爾沃汽車等高階車型都同時配置了渦輪增壓器和機械增壓器，這種設計充分利用了每種增壓技術的優勢-在低轉速時機械增壓器提供增壓負載，直到更大的渦輪增壓器介入加速為止，此時機械增壓器從曲軸上脫離，從而不會消耗額外的動力。