首先要明確增高溫是什麼概念，是指發動機燙手，還是發動機過熱導致動力下降，出現雜音。。。

發動機是依靠燃油在氣缸燃燒室內爆炸燃燒產生熱能，再轉換為動能，透過鏈條皮將能量專遞給後輪，驅動車輛前行。既然有燃燒，必然就會產生熱量。一般風冷的發動機都是依靠缸頭上的散熱片散發熱量的，在熱傳導效率上不是很高。所以摩托車行駛一段時間後，發動機就會很熱。一般來講，發動機的箱體機油溫度在80-120幾度為宜，缸體缸頭溫度180-280範圍內都屬正常。人體的面板感覺超過40度都會感覺燙手，更遑論百度以上了。

當然，摩托車長時間低檔高轉速行駛，或者路況較差無法提速。有時候高溫天氣駕駛摩托車時間過長都會導致發動機過熱。同時，發動機內部機油變質，使用劣質燃油。以及缸套環磨損嚴重摩擦加劇，都會造成發動機過熱動力衰減。

使用不符合發動機壓縮比的汽油標號，導致發動機點火效率低下，產生敲缸，震動，或者爆燃放炮現象，都會在短時間內使發動機高溫過熱。

另外，化油器調節不當，燃油混合氣過稀或者過濃，缸頭活塞積碳嚴重，也會導致發動機高溫過熱。

如果是水冷摩托車，發現發動機易高溫，就要檢查下冷卻液是否不足，是否灑漏。冷卻液迴圈系統是否出現了問題，有沒有堵塞。還有風扇是不是能正常工作。有些車輛大氣門間隙要求比較嚴格，隨便調整氣門間隙也容易造成發動機工作不良，導致高溫。

摩托車在行駛中發動機肯定要發高燒尤其是風冷發動機在夏季會更加明顯，那麼什麼樣的發燒情況屬於正常的我不說能達到多少度？因為你也沒有溫度計我只說簡單的判定標準，如果發動機燒的同時沒有異味是屬於正常現象，如果能明顯的聞到發動機散發出來的異味並且伴有很大的雜音說明發動機已經出了問題。摩托車過度發燒的主要原因有。

1.發動機軸承損壞造成發動機運轉摩擦力增加。

2.機油泵 水泵損壞造成發動機無法迅速散熱。

3.維修裝配後，更換的零件沒有調整到正常的工作範圍。

4.缺少機油，發動機所需的機油量一定要夠。

5.部分油道堵塞，這種故障也是比較常見的主要原因就是加入了劣質汽油。首先在確保機油量足夠，然後檢查機油泵，水泵確保工作正常。如果是更換零件後發生的發動機過熱現象在確保動力正常的情況下磨合幾天這種現象就會消失，動力明顯下降就需要拆機重新裝配或者重新更換零部件。

切記發動機溫度過高時千萬不能用冷水去澆發動機，這樣很容易造成發動機的二次傷害加速零部件的磨損。

長時間低檔高速、低檔爬坡、點火正時出錯，風冷不良，機油過期或不足，剎車系統復位不良，超負荷運轉，停著試車時間過長、泥石流或顛簸道路長時間低速行駛，都會導致發動機過熱

如果機油沒有問題，可以重點檢查點火系統，比如高壓包和火花塞漏電，火花塞磨蝕了，點火器某個元件受熱不穩定，高壓帽老化，線路熱絕緣變差等，都會引起溫度高了，點火過弱甚至斷火，引起發衝。常見發動機溫度高和車子發衝的原因如下：

1、油箱設計有問題或者油管堵塞，下油不順暢，這時候可以試試利用副油箱，如果正常，說明就是這個問題。

2、混合比不正常，一般過稀了容易發熱，太濃太稀都可能燃燒不好發衝。

3、火花塞質量不行，或者火花塞上邊有積碳，或者間隙過大了。

4、高壓縮比的發動機，對汽油的標號要求比較高，如果加了低標號的汽油，可能會有爆震發生。

5、剛換了套缸，或者新買的摩托車，沒有磨合好，盲目飈高速，拉傷了。

6、離合器打滑引起

7、真空膜化油器節氣門髒了，空濾器和化油器連線環節存在漏氣，特別留意秋冬溫度低了橡膠件老化引起的結合不好。

8、天氣轉冷，主油變稀了，化油器應該按照季節氣溫調節，主要調主油針和怠速螺絲。當然也可以不用那麼麻煩，只要按冬季氣溫調成富油狀態，就能應付一整年，只是犧牲了油耗，或者乾脆把主油針調高一格。判斷油氣濃度，單單火花塞顏色是不夠的，還需要考慮其他方面的因素，例如發動機在不同轉速時對油門的反應。

9、一般正常情況2萬公里以上需要調整氣門， 可以仔細聽一下氣門是否聲音大，因為凸輪和搖臂有磨損，間隙變大，所以開始短時間一般不會有問題。

10、氣門間隙太小也不行，要根據發動機來調整，如果氣門間隙太小，氣門反而關閉不嚴，燃燒時間過長引起發動機溫度高，氣門間隙不合理，會影響三成的功率。

11、發動機裝配有問題，比如零件之間間隙配合不理想，或者不同心引起偏磨高溫。

12、排氣管裡邊有異物或者積碳造成堵塞，引起排氣不順暢。

13、點火提前角太大了。

14、全密閉式的外包圍，遮擋了發動機氣流流動，如果有散熱風扇，或者是水冷的，不排除是冷卻系統出了問題。如果常在泥濘路段跑車，不排除散熱片上有泥巴或者雜物，造成散熱不合理。

15、機油泵有問題，或者油管裡邊有空氣，這樣機油潤滑系統工作不理想引起

16、曲軸箱的廢氣管被堵死了，這樣曲軸箱的溫度高引起一系列問題。

17、電噴車的缸頭蓋上會有個溫度感測器，如果測量溫度高，會讓ECU控制噴嘴噴油量減少，要檢查是不是溫度感測器壞了，或者移到離合器這邊安裝試試。

18、發動機往下竄的氣量太大了造成發熱。

19、整流器輸出電壓不穩定，或者磁電機輸出功率過小造成用一段時間後，電瓶電量不足，引起點火或者噴油工作不正常。

20、如果變速箱的檔位齒沒有徹底分離，這樣互相會牽扯，可以換不同檔位來判斷，如果齒輪問題，需要馬上修理。

21、缸壓不足引起，比如溫度高了，氣缸缸頭都可能變形引起漏氣。

摩托車是內燃機，燃燒做功過程中會產生大量熱量，只要機體溫度在正常值之內即可。除非明顯感覺溫度過高，比如機體不能手摸，滴水上去立馬蒸發，騎行中感覺雙下肢雙腳被火烤一樣，車子表現無力，有焦糊味……說明發動機溫度太高，必須停車休息，自然降溫。

常見原因如下:

1，供油系統異常。混合氣過稀，燃燒速度變慢不能爆發充足動力併產生異常高溫，拆開火花塞可見電極處白色或灰白色;混合氣過濃，汽油偏多，燃燒不完全，車子無力，加油聲音沉悶，排氣管冒黑煙，還可能放炮，產生不正常高溫。

2，點火系統不正常。點火過早，爆震，消耗發動機動力，過熱且車子無力;點火過遲，排氣管放炮，車子無力。

3，離合器打滑，造成動力不能正常傳輸，消耗動力併發生高溫，油尺上可見機油變色，有粉狀物。

4，缸蓋及上死點時活塞頭以上空間積碳嚴重，造成壓縮比過高，並可能伴隨爆震，溫度過高。

5，潤滑油不足或潤滑油太多。機油不足時潤滑不夠機件運轉阻力大異常磨損，嚴重時異響，並有高溫;潤滑油太多，同樣造成機件執行阻力大，並可能造成油封漏油，機體熱量散發不良造成高溫。

6，機油規格必須合適，粘度合適，夏天粘度太低的機油不僅達不到潤滑的目的，而且也是產生高溫的原因之一。

7，車子高負載，爬長坡，夏天環境溫度太高引起溫差過小發動機散熱不良溫度高。

8，強制風冷的車子如果風扇葉損壞，進風口和出風口堵塞也會造成高溫。水冷車的散熱系統是否正常？節溫器溫控開關是否正常？

9，排氣口排氣管堵塞，尤其以前的兩衝車。堵塞造成排氣不良，車子無力，耗油，聲音沉悶，發動機溫度升高。

10，制動系統是否抱死？輪子運動慣性是否正常？

……引起高溫的原因很多，具體要看車判斷。

現在的摩托車和汽車都是屬於內燃機動力結構，內燃機需要供油並且以活塞運動做工的形式進行動力輸出，一般我們注意到摩托車的發動機只要運轉起來就會發燙，排氣管的位置甚至會對人造成燙傷。那麼我們回到正題中來，為什麼摩托車的發動機在運轉的時候會發熱？下面我們就來簡單分析一下。

①燃油的燃燒

②氣缸活塞環做工摩擦

燃油的燃燒很好理解，就是摩托車的發動機在運轉的過程中，需要氣缸上下往復運動來提供輸出的動力，那麼四衝程的摩托車發動機氣缸上下往復兩次為一個做工的過程，第一次是火花塞在氣缸處在考氣門位置的時候點燃噴油嘴噴出來的燃油，進而推動氣缸向下運動，提供動力。

那麼在這個燃燒的過程中，就會釋放出多餘的熱量，這個熱量會由導熱的發動機外殼匯出到外面進行散熱，或者是由活塞環周圍的水冷管路迴圈進行散熱，如果是水冷的話。

還有一個發熱源就是摩托車的缸體和缸壁在運轉的時候會有劇烈的往復運動，雖然說有機油進行潤滑，但是在運動的過程中還是避免不了的會有熱量發出。由於摩托車的發動機屬於一整個金屬整體的。

摩托車還有一個特別熱的地方就是摩托車的排氣管，尤其是前段，連線發動機剛出來的那一截，如果在持續高轉的情況下甚至會出現燒紅烤藍的現象，所以我們在用車的過程中，一定千萬不要碰到排氣管，否則就會在腿上留下一個深深的疤痕，並且由於是金屬燙傷，這個疤痕基本上是很難消掉的，在騎行的過程中一定要注意。

總而言之，摩托車發動機發熱的熱源有兩個，一個是燃燒室燃燒的熱量，還有一個是發動機內部運轉摩擦生熱的熱量，這兩個熱源造成的摩托車發動機會發燙；要有一個值得注意的是從發動機內部剛剛排出來的廢氣的溫度是非常高的，會把排氣管加熱到燒紅，所以需要提防觸碰。

摩托車發動機分水冷發動機和風冷發動機兩種，發動機有溫度都正常，如果溫度太高，就要檢查一下，看是不是發動機哪裡有問題了？像風冷發動機如果溫度過高的話，我們就要考慮是不是發動機機油泵或者是機油濾網有問題？導致車子不過機油如果車子不過久的話，會造成車子爆缸，首先先檢查一下機油濾網有沒有堵塞？如果是機油濾網堵塞，及時把給清理一下就可以了，機油濾網如果拆下來，裡邊很乾淨，下了一步就要檢查一下機油泵是不是損壞有問題？及時更換。如果是水冷發動機第一就是檢查查他過不過機油，如果機油路沒有問題，這不就是檢查它有沒有防凍液？如果防凍液不缺，第二部就是檢查水泵有沒有問題？水泵如果還是沒有問題，第三步就是檢查它的風扇工作系統正不正常？如果不正常，先試一下風扇有沒有問題？風扇正常的話，再檢查一下溫控開關，如果這些都正常你就可以了正常行駛了，也就沒什麼問題了。

機車跑熱發衝，出現頓挫感，那麼如果發動機使用年限已長，最好看一下機油泵及驅動油泵的傳動部份是否正常，配氣機構是否正常，氣門是否髮卡，另外一個就是電路的連線是否鬆動或氧化造成接觸不良，觸發線圈和點火系統是否有問題，磁電機固定銷鍵是否切鍵松曠引起點火不正時，平時使用優質機油很重要，再就是看一下空濾芯是否有過多的灰塵堵塞，特別是紙質濾芯，堵塞了會使混合氣過濃，耗油不算也會引起行駛中發衝，……

汽缸燃油當然會導致發動機發燙（傳熱，正常現象），汽缸裡面有汽油燃燒做功發動機運轉，當然汽缸會發燙，發動機會發燙，排氣管接汽缸那裡很燙。發動機約一個小時冷卻，排氣管約10分鐘可冷卻。

我覺得要看發動機是發熱還是過熱，看問題要看問題的本身和出發點，發熱必然是正常的毋庸置疑。但如果是過熱那肯定存在故障，不能一概而論。發熱就是無論任何品牌機車發動機都會有熱量。但如果有一臺排量與其他排量機車相同，但是，但是它的發動機熱度高於其他很多車那就不能說發熱是正常的不發熱就得大修之類的話了，如果有一臺車和其他的車相比，排量相同，著車時間相同，還比其他車發動機熱度明顯高出許多那一定是存在故障隱患的，所以一定要區分發熱還是過熱。

機車發動機過熱，首先要看看發動機外表乾不乾淨？如果不乾淨很髒的話證明是冷卻風不能及時散熱發動機，應當把發動機表面清洗乾淨，使冷卻風能夠最大面積的，進入機車散熱片內，最大可能的給機車散熱降溫，還要看看機油是不是使用太久導致潤滑不良，機油潤滑不良也會導致發動機溫度上升。

如果是三輪車水冷發動機的話，還要看看冷卻水是不是不足夠，如果缺少應當及時補加，你免燒乾鍋，導致發動機不能正常使用。

我修車遇到過發動機過熱，是因為排氣管堵塞，當然這種情況是很少的。

凡是發動機在不停的執行過程中，都會產生巨大的熱量，發動機輸出功率，要經過進氣、壓縮；點火、燃燒；膨脹、做功和排氣；週而復始不間斷工作。

尤其是在氣缸內這樣的環境下，氣油燃燒所帶來的熱量，更是可想而知，必須要透過降溫來保證發動機的正常執行。題主說的發動機“過熱”，就屬於不正常現象，不僅會使發動機產生動力不足，還會增加對發動機的損害。

發動機“過熱”，絕對會產生動力不足，而動力不足雖會產生“過熱”現象，但並不絕對。真正使發動機產生“過熱”的主要原因，還是冷卻系統出現問題。它包括機油冷卻、自然風冷、風扇強制風冷和水冷。

發動機內部機油的作用，機油除了潤滑機械部件減少磨擦外，就是起到冷卻的作用。它是用機油泵透過壓力式和飛濺式噴射到各運動部件，同時帶走熱量，機油回落到發動機底部，迴圈利用。

所以，首先要檢查機油量是在規定刻線內，機油品質是否符合該車輛使用標準，是否需要更換機油，機油濾芯是否有堵塞現象。

當然，發動機“過熱”可能是多種原因併發的，在機油冷卻系統不是很好的前提下，加上其它一些部件功能本身不正常的因素也會增加“過熱”，如混合汽過濃，會成造成燃燒不充分、積炭嚴重和排氣不暢；節氣門早開遲關和遲開早關也會增加“過熱”現象。另外除加裝強制風冷和水冷的發動機外，長時間低檔位大油門也會使發動機“過熱”。

但有人說點火系統不正常會引起發動機“過熱”，這個觀點並不符合邏輯，當電子點火器元件產生故障，輸入的高壓電不夠強力，連發動機也起動不了，導致點火器過熱，首先燒燬或擊穿的應該是它自已。如果點火器工作正常，導線接觸不良，火花塞產生的火花也不夠強力，或者說不穩定，那麼發動機也不能正常運轉，又怎會使發動機產生“過熱”。

首先，你說的應該最常見風冷發功機，一，你加的機油不對。二，新車沒過磨合期。三，離合器老化打滑。四，更具體要現場望聞問切。水冷的和油冷的原因更多。本人修車十多年。

機車發動機很燙是正常情況，之所以會出現這種情況，是因為機車啟動，發動機正在處於運動的狀態，這樣不斷在運轉的時候，就會有熱量產生，所以發動機很燙是一件很正常的事情。機車發動機的壽命在十萬公里左右。

機車發動機過熱主要是機油不對，劣質機油過很久不換機油，再就是行程太長，特別是夏天，五百里路就停下休息會，特別是風冷的。

機車發動機運轉過程中造成過熱的原因主要有以下幾種：

1:發動機內機油量不夠或機油變質

2:發動機潤滑油級別選用過低或粘度過大

3:汽油不合格，抗爆震性差

4:新大修的發動機磨合期內高速大功率運轉

5:長時間長距離高負荷、高轉速狀態下行駛

6:發動機點火正時提前

7:混合氣過稀或過濃

8:火花塞不連續點火，火花塞積炭過多

9:離合器打滑

10:氣缸壓縮比升高，積炭過多等因素引起爆震

11:零部件裝配間隙過緊或不同心，產生偏磨而溫度過高

12:排氣管內有阻塞，如積炭等異物造成堵塞，造成排氣不暢

13:曲軸箱廢氣管堵死，曲軸箱內溫度升高

14:發動機下竄氣量過大

15:發動機散熱片覆蓋油泥或異物，散熱效果差

16:機油泵及潤滑油管路記憶體有空氣，使潤滑油不能及時供給

怎樣去對待機車及汽車行車時高熱、高溫。

機車小功率都是二衝程，大點功率都是四衝程。

先討論一下二衝程機車，二衝程機車缸體周圍設有風冷式冷卻片，周圍風罩不能隨意拆除。燒的是汽油與機油混合油，混合比為25:1左右，一定要合配。機油量過多，不易起動，機油量過少傷機。

二衝程機車機身溫度過高的原因主要是點火時間不對稱，過早作功無力，過遲排氣管放炮，機溫會偏高或高溫機身，無法行駛。

四衝程機車與汽車四衝程一樣工作原理，汽油與機油分離工作，專設機油油底殼透過油泵壓力將機油送入各潤滑部件。

那麼四衝程機車也會產生機身高溫原因在那裡？首先管好機油存量及油壓，不能隨意拆除風罩，忽視同樣也會產生高溫。另外要合理調正點火時間及氣門開啟時間，點火時間過早作功無力，過遲也會產生排氣管放炮或火光，隨之機溫極高。

進氣門開得太早會浪費汽油，太遲會供油量不足，作功無力。

排氣門開得太早，提早排氣,也會產生作功無力，排氣系統不正常，機身產生高熱、高溫。

進氣門開得太遲，會減少進油量，也會產生作功無力，另外隨時調正進風門及油門，節約用油。

因此，不論機車或汽車行駛一定時間必須及時調正點火和進排氣門維修保養工作。

供大家參考。

這個問題肯定又會引起一片譁然，因為只要是內燃機它就會發熱，而機車發動機就是內燃機中的一種所以它發熱很正常，但它發燒則屬於故障。機車發動機主要有曲軸連桿機構，缸體，活塞總成，缸頭總成，變速箱總成等組成，其中缸體，缸頭，活塞組成了燃燒室，而燃燒是主要的作用就是點燃可燃混合氣體產生驅動力驅使車輛前進，所以說發動機內部是有火的，有火就代表著發動機會產生熱量所以發動機發熱很正常。但發動機的溫度會透過技術手段被控制在一個合理的範圍內，這裡所謂的技術手段就是發動機的散熱方式現在機車的散熱方式基本上有三種風冷，油冷，水冷其中這三種散熱方式中水冷的效果最好，它可以將發動機的溫度保持在一個恆溫狀態一般情況下這個溫度被控制在90°左右，而分冷和油冷散熱的發動機溫度肯定是會高於這個溫度區間的，所以發動機發熱很正常。但如果發動機發燒則屬於一種故障，發燒後的發動機就會出現動力下降，異響嚴重等一系列反應，而造成發動機溫度過高的原因又有很多種，這時候就需要對發動機進行徹底的檢修，首先應該檢查潤滑油，防凍液等一些常規的液體。其次就需要檢查機油泵，水泵，散熱器風扇等一些主要冷卻系統零件。

總體來說發動機發燃不比大驚小怪這是正常的發動機表現，但如果發動機溫度過高則屬於故障。

風冷發動機就是潤滑不良，沒有其它原因，就這麼簡單，液冷發動機還有製冷液迴圈不良，油冷發動機是高壓油泵壓力不夠，沒有其它情況。