先了解一下一汽一些資料，在看看一萬億可以幹什麼？

據汽車工業協議資料，2018年1-8月份，一汽集團乘用車銷量達到201.52萬輛，但其中一汽大眾（含有奧迪品牌）和一汽豐田兩個合資車企分別佔了131.65萬輛和48.26萬輛，也就是說一汽集團旗下一汽轎車、一汽吉林、一汽夏利3家車企包括紅旗、奔騰、夏利、駿派、威姿、威志、森雅等7個自主品牌在8月內只賣出了21.61萬輛車。

一汽旗下的自主品牌盈利，2018年上半年一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明資訊四家上市公司扣非淨利潤分別為0.62億元、-6.39億元、2.49億元和0.19億元，加起來還處於虧損狀態。

一汽從建國到現在幾十年了，沒有核心技術，沒有完整自主品牌。100億研發紅旗，去年共計賣了幾千輛。

主要靠合資品牌盈利。現在汽車要全面放開，合資不限比例，沒了合資，外資汽車不受限制進入，一汽怎麼生存？寶馬準備增持華晨股份至75%就是一個訊號。

1.2萬億授信，基本就是2000億美元。按照51%控股，賓士，寶馬，豐田世界汽車前三，沒有任何問題。

高鐵就是透過購買技術發展起來的，希望一汽可以借鑑。

一汽曾經80多個高管因為貪腐被一次抓，希望這次國家錢，可以用在刀刃上。

首先一汽是個什麼精神的企業？整個中國的汽車行業都奉行造不如買，買不如租，簡稱買辦。就是不研發核心科技，弄一些別人的過時技術交差敷衍，只做轉口貿易。給他錢，然後他去買，再在國內銷售，兩頭賺錢。

好，既然都是買別人的。我們深化改革，把這樣的買辦中間環節省掉好不好。降關稅，直接買外國原裝貨，不要這些二道販子了。

於是危機來了，一方面整個資金環境在收緊。另一方面，直接買他們老闆的了，二道販子的生意不就沒了嗎？怎麼辦？找背後支援他們的人撥錢唄。

看到中國的銀行的股票不能買，離不開依賴國家，濫竽思考的套路，沒有真正發現好的經濟體和民營去投資，這一萬億貸給老百姓也比貸給一汽強

從汽車行業看中國汽車發展戰略

一， 以市場換技術的原因

中國汽車的現狀是中西方相互妥協的結果，世界上從來沒有免費的午餐！作為中國加入WTO的條件和代價中國在汽車行業做出了“以市場換技術”的合資模式為主的巨大讓步，那麼為什麼是汽車行業？1、加入WTO談判中，西方當時將加工製造等勞動密集型產業給了中國，但汽車、航空航天、先進機械製造，先進醫療裝置，半導體等先進製造業是不會輕易讓中國分蛋糕的。 2、西方國家中汽車是幾大支柱產業之一，汽車利益集團在美歐是有極大發言權的，適當的讓步使中國加入世界貿易的難度大大降低。3、汽車行業的特殊性，汽車消費屬於大筆的家庭支出，技術相當複雜，品牌和安全性是消費者主要考慮因素，加上西方的技術封鎖，短時間無法像普通消費品（家電、手機、電腦等）一樣在技術上超越，樹立品牌和建立華人消費自信時間也比較長。只有透過合資先解決基本技術問題、市場營銷問題、達成規模效應，再透過自主品牌摸索搶佔市場。

二，成功和失敗

以市場換技術確實將中國汽車行業發展起來了，中國也成功成為世界最大汽車製造國和最大消費國，但中國汽車公司卻沒有把握住機會，沒有真正掌握屬於自己的汽車製造核心技術，依然是合資品牌佔據主要的市場份額。自主品牌雖然有吉利、長城哈佛、比亞迪、等亮點，可是幾大國有汽車集團卻陷在合資中樂不思蜀，選擇了安逸舒適，不願意艱苦奮鬥，不敢承擔風險的道路，不再樂意大力發展自主品牌。國家的事情多的忙不過來，加上前面所講的幾條原因，汽車產業沒有達到當初國家設定的目標，國企的一系列弊病沒有國家緊盯著是很容易出問題的。這也是當時的國情，國家下一步就是要用國家意志和國家智慧壓制和解決國企的弊病為汽車行業發展鋪平道路。

三，戰略變革期的到來

這種現狀中央是明白的，隨著世界貿易形勢和中國發展狀況的改變，產業升級刻不容緩，中國汽車行業戰略變革期到來了，以市場換技術的政策已經到期該升級了，最近國家逐步放開合資企業股份比例甚至允許外資獨資就是要逼迫企業自主品牌去競爭！同時也表明國內外在基本技術上差距已經不大，如同家電、手機、高鐵的發展路線一樣，汽車產業中國產爭奪蛋糕的時機已到，一汽鬧得沸沸揚揚的500億發動機研發事件中可能隱藏著我們不知道的秘密。這次國家各大銀行給予一汽上萬億的信貸可以看出國家有意打造一個更強大的自主汽車集團！其端倪可以上溯到之前一汽大規模反腐，徐留平的大刀闊斧改革，紅旗的重整旗鼓。這個發動機研發的秘密就是其底氣！在汽車產銷量下降的大背景下展開更激烈的市場爭奪戰會是一場慘烈的戰役，以電動汽車新技術模式為主的中國中國產汽車該如何突圍和反擊有待國家意志和國家智慧來解決，總之，中國汽車行業向西方總攻的號角已經吹響，拭目以待吧！

截至今年9月，中國乘用車銷量已連續三個月出現下滑，並創下七年內最大降幅。這個現象說明了什麼？只能說明現在國內汽車生產過剩，汽車擁有量出現了暫時的飽和狀態。汽車行業現在是中國產車群雄逐鹿、外資車獨領風騷，向一汽投入一萬億能改變這個現狀嗎？

我認為現在的汽車行業需要進一步的整合，同外國大品牌競爭需要實力，而不是各自為戰。國家一次投入巨資，只能讓一汽暫時苟延殘喘一段時間，根本上難以改變中國汽車的被動局面。

一群小丑。一群親爹拿了把二人高大鐵錘給親兒，一汽不會、也不知道拿這一萬億去幹嘛。造20個紅旗？收購特斯拉？收購所有車企？

從前有個農夫，春天給地裡種了幾粒小豆，秋天時候收穫了小豆。農夫不甘心,經過認真思考調研，認為是自己施肥不足，於是第二年決定大力施肥，把一拖拉機的肥料全部堆在幾粒豆苗上，期待能夠秋天長出西瓜。估計差不多吧，這麼多肥料還長不出西瓜？應該可以吧

誰告訴你們給他一萬億是造車的？美國退出導彈協議，中程導彈就有可能安在咱家門口，這時給他一萬億幹嘛？我覺得兩萬億都不多，一汽玩車的水平讓人嗤之以鼻，比屎還臭那麼一丟丟。但是可以造別的嘛！比如電磁炮其他啥啥的秘密武器！

悄悄的進村，打槍的不要嘛

一汽集團如何“消費”一萬億？

起這樣一個標題並不是起鬨，但也不是沒有理由：一個造車集團，經濟形勢不好導致企業業績下滑，缺錢無可厚非，但是一下得到一萬億的授信額度，相當於可以買下一個豐田，你是真要做成像豐田一樣的跨國企業嗎？授信額度如此之大，不要說嚇壞了你的競爭對手，就連咱老百姓都心驚，你咋貸款這麼容易？

當然容易，因為一汽集團是一家國企，換做是一家民營企業估計就夠嗆咯。那麼問題來了，一汽集團拿到鉅額授信稱職嗎？自己“消費”得起嗎？將來能還嗎？

據瞭解，中國一汽旗下的醒目資產主要有四家上市公司，即一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）、天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）、啟明資訊科技股份有限公司（簡稱：“啟明資訊”）和長春一汽富維汽車零部件股份有限公司（簡稱：“一汽富維”）。這四家上市公司的市值加起來200多億，經營業績相對競爭對手屬於不算樂觀的那種，主要還是靠一汽-大眾撐起了門面。這兩天，受授信事件的提振，一汽轎車和一汽夏利連拉兩個漲停板，啟明資訊和一汽富維也都有10%以上的漲幅。即使這樣，其總市值也只能略漲，而不能“跑步向前”。如此市值，能拿到上萬億的授信，一汽集團可謂下了“苦工”。

有了白花花的銀子，一汽集團又該如何“消費”呢？有媒體猜測，除了已有的企業需要在新能源汽車專案上投錢外，花錢最多的地方應該是大筆收購同行，或者強勢入股一線汽車品牌，借力發展現有自主品牌，形成良性帶動效應。當然了，這些錢怎麼花，應該很快就能看到一汽集團的一系列動作，未來的新聞點恐怕不少。

然而，貸款容易了，還款可不一定容易。正如股市的提醒語“炒股有風險，入市須謹慎”一樣，投資也是有風險的，一帆風順都開心，一旦不順就是債臺高築，壓得人踹不過氣來。

一汽集團在投資和擴張方面，需有足夠的把握才行，尤應總結前些年的經驗和教訓，且不可盲目建設，重蹈覆轍。一萬億可以重整一個具有較大規模的企業，也可以讓一個有較大規模的企業遍體鱗傷，因為，一萬億可能會造成不計成本的盲目投資，形成財大氣粗卻不善經營的局面，後果不可不計呀……

看不到希望了……如果沒有合資在苦苦支撐，早就結束了……現在本來就不多的人才還在嚴重的流失，幸福了領導，苦了員工。