廣水在哪，題主是要替它做廣告麼？

按你這麼多，好多地方至今還沒鐵路，高鐵就更別想了，上哪說理呢？

形勢一直在變化，過去重要的位置說不定哪天就不重要了。曾經的中國鐵路都是依託帝國主義留下的路線，發展支線。但是改革開放以後，尤其進入到20世紀末，中國造鐵路能力已經天下第一了，為了發展那些老鐵路已經不夠用。

於是國家針對地方發展需要，任意開通鐵路，遇山打洞遇水架橋，只要不是起終點，哪裡都有可能通火車。21世紀，高鐵成了新的鐵路科技，東部的高鐵動車網基本架成，中部的鐵路網也初具規模，西部及西南部由於地形及經濟，發展較慢，但是交通還是比較方便的。

高鐵只是一種方式，靠路開大車店吃飯的地方現在大都已經沒落了，用路發展自己工業經濟的才是明智之選。

廣水以後肯定建設高鐵隨州站高鐵能帶動當地社會經濟發展廣水太窮了我去過路況不好到現在路沒休好107國道太窄了交通裝置太差了到處都是區監測速一不小心12分扣沒了電子眼電子抓拍駕駛證被吊銷廣水改規劃一下交通國家把路修寬城市沒建設好這段路不敢走交通訊號燈設計有問題應該取消超速

感謝廣水朋友的邀請！對於廣水有沒有機會修高鐵這個問題，還是得看湖北省和國家未來規劃有沒有給廣水提供這樣的一個機會。說起廣水，我們應該都不陌生，廣水是一座歷史悠久，文化底蘊深厚的城市，同時也是一座湖北傳統強市，但自從2000年廣水和現在的地級市隨州合併之後，廣水一直處於隨州代而不管的尷尬境地，導致現在的廣水很多優勢都不能發揮出來，發展緩慢，其中之一就是很多廣水朋友反映的廣水高鐵交通建設，那麼我們來看一下未來廣水到底有沒有機會修高鐵呢？

在近期的湖北省和國家層面的規劃中廣水並沒有被納入國家高鐵建設網路，可以說廣水想在短期內修高鐵的機會可能性很小。那麼在中遠期規劃中，廣水有沒有機會呢？我們看到最近廣水老鄉關注的隨麻高鐵，隨麻高鐵自漢十高鐵隨州南站引出，沿途經過廣水，大悟，紅安，麻城。目前這條高鐵還沒有得到國家批覆也沒有納入國家規劃，沿途縣市正在積極爭取中，如果這條高鐵得到落實，廣水不僅將通高鐵，屆時廣水可透過這條高鐵與國家大動脈沿江高鐵連線起來，東進江浙地區將會非常方便，如果有跨線連線還可以南下廣深。人多力量大，希望廣水和其他沿線朋友聯合起來，努力爭取這條重要的高鐵，助力這些地區的發展。

第二條我們看到的就是廣水正在爭取的孝信城際鐵路，武漢至信陽城際，設計時速250——350公里每小時，其中漢口至孝感段與漢孝城際鐵路共線，而孝感至信陽段則為新建鐵路，正是由於這條新建鐵路給了廣水機會，但是目前這條高鐵大悟也在爭取之中，因為宜徐高鐵是和這一段共線的，如果爭取到這條高鐵，那麼廣水西南可去蓉渝，西北可去陝甘，可謂形成了廣水一個小樞紐。目前孝感的規劃是想從孝感北站引出，即大悟引出，這樣就增強了孝感下屬競爭力，但是廣水絕對不能錯過這次機會，這條高鐵的落實不僅能滿足廣水老鄉們的高鐵夢，同時能將廣水這片高鐵窪地盤活，對外交通可得到極大改善，加速鄂北地區崛起，使武漢影響力可更深入擴大到信陽，為湖北的中部崛起起到重大促進作用！

廣水當然有機會了！

當然還是要跟著襄陽混，國家幹線滬隴高鐵呼之欲出，滬隴即滬康高鐵(滬安線)的完全延伸相交於蘭州後以蘭新高鐵通達新疆，蘭藏高鐵通達西藏等，而滬隴高鐵在武局段就是著名的多年來湖北提出的襄信高鐵，整條滬隴高鐵具體通達城市如下圖

圖解

由上海北(寶山)發出過長江走江北途徑崇明，江蘇啟東，南通，泰州南，揚州，南京浦口，安徽滁州，合肥，六安，進入武局客運段，固始南，潢川南，光山北，羅山，信陽南，然後進入#湖北段♀廣水(縣城)，隨州西(隨縣厲山西)，蔡陽(棗陽西在璩灣設站)，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，丹江口南，武當山，十堰北，出湖北，白河東，(出武局)，進入陝西安康，漢中，進入甘肅隴南，天水，最後到達蘭州！！！其中隨州到十堰北與福銀高鐵(漢十，西武)併線，南京到合肥與延江高鐵(滬漢蓉)併線，天水到蘭州與西蘭高鐵併線！

整條高鐵通車後，廣水東可到達合肥

上海南京，以及江蘇浙江福地，西可到達隨州，襄陽，十堰，西安，甘肅，新疆，西藏，四川，陝西，北可以到達信陽，鄭州，北京，

條件成熟以後南接孝感修聯絡支線(孝廣線)(借滬隴高鐵上海至武漢漢陽形成又一條快捷通道)通達孝感，武漢，廣州福州，等間接或直達全國！

北韓金得恩上月二曰下午二時，路過廣水說，同幾十年前一樣，山青水秀，繼續保持!祖國發展不錯，廣水為何不便呢？

我是廣水市太平鄉人，不住廣水去過廣水，廣水段國道難走，市至各鄉鎮路更難走，改革開放幾十年，環境面貌少改變，究竟原因在哪裡？試問廣水百姓言！

廣水這個地方在我很小的時候跟隨父母在哪裡生活過兩年，說實話我覺得廣水人民很自強不息，一直都很努力奮進，發展的很不錯，那時廣水還歸孝感管，不是為了說歸隨州和孝感有什麼區別哈，好壞我想公道自在人心，大家心裡有桿秤。最近十年應該說廣水依然自身動力應該說發展的很不容易，效果也有，那麼高鐵到底對廣水重不重要了，高鐵是影響廣水發展進步的主要因素嗎？我覺得不是，高鐵只是方面城市居民出行，對經濟的影響不大，所以我覺得高鐵對廣水而言如果有，更好！沒有不需要太糾結，孝感北站完全可以滿足廣水人民的需求，實事求是的講孝感車站就是服務大悟廣水兩個縣市的，其他縣市人應該都不會去哪裡坐車的而且廣水市也專門修了去孝感北站的快速路，我走過，路非常寬，廣水市也是下個大氣力的，做為為廣水人民長遠考慮謀福利，爭取高鐵也是理所應當的，我想這點規劃設計鐵路的人也是有考慮的，再來說說廣水存在的一些問題吧！（個人看法，歡迎交流討論）廣水離大悟非常近，大悟離孝感那麼遠，經濟上談不上帶動，只有政策傾斜大悟之前的發展方向是朝廣水那邊建設的，但現在廣水歸隨州了，且不說兩個縣市自己有沒有意願抱團發展，但從行政體制到溝通上不是一個市，溝通上肯定會複雜一些，尤其遇到困難問題矛盾時，就沒有人在中間調停說和，所以現在大悟的發展方向是孝感北站方向，往廣水方向明顯放緩了，而高鐵只是對出行方便了，對工業企業發展不大，工業主要靠貨運站，而廣水有貨運優勢，具體怎麼利用各自優勢取長補短，是考驗各自政府的智慧的一件事情，而卻廣水雖然現在很想高鐵，但我想說廣水對鐵路的發展建設並不好，大家可以看看現在的廣水火車站什麼樣子？十年前什麼樣現在還是什麼樣——髒亂差！發展感覺停滯了樣，還有廣水的貨運站廣水東站，可能很多人不知道，只走貨運，可以說為廣水的經濟建設那也是貢獻功不可沒的貢獻的，但這麼多年，只能用破、亂來形容。所以廣水現在不是非要去掙高鐵，而是下點功夫，花點錢把現有的對百姓出行，工業發展需要的客貨運站好好整理一下，路該修修，周邊該發展建設建設，總感覺廣水站像個孤島，一出站就像在荒郊野嶺一樣沒有那種繁華熱鬧的景象！說的不對的地方歡迎批評指正，我們共同交流討論

我就不明白了，廣水人怎麼那麼喜歡高鐵？想坐高鐵去大悟的孝感北站不就得了嗎，就是以後在廣水境內修了高鐵，廣水有人坐嗎？

做為一名廣水人，個人感覺廣水已經沒希望了，不要埋怨隨州不親不疼，孝感不愛不要！廣水唯一的菸廠被武漢菸廠合併後，沒有任何經濟來源，一晃二十年過去了，廣水有亮點的成績有哪些？是自身衝勁已經退化，意志消沉的結果！如果我廣水奮起直追，擺脫目前這樣子的局面，還能有如此尷尬的囧境嗎？高不高鐵無所謂，老百姓不天天高鐵！現在最基本的基礎設施都沒有還談那些有什麼意義！107修了幾年，農村村村通還有沒完成，個個城鎮麻將館都不低於100家，你們自己想想該如何發展？說的不好勿噴，我是廣水市楊寨鎮一普通農民，不說了，扯這多沒用的，我得去抗旱了，

珍惜眼前人，做好當下事

眼下最佳化直達車路線、完善站前廣場是當務之急。路還是要一步一步走，萬丈高樓也是平地起。

監督敦促這兩項的建設，比其他的呼籲更切實際，更具有現實性建設性意義。也許有人會覺得，這些不夠高大上，不能堅決根本問題。可是，問題也是要一個一個，一步一步地解決。

開發旅遊資源，是條不錯的可再生資源的謀生之路

廣水眾多的旅遊資源，一度遭冷落幾近荒廢。如果好好加以利用，也能夠創造一些就業機會。

孝信城鐵是項長遠遠景規劃，現實的交通問題，還需要務實想辦法解決

昨天的太陽曬不幹今天的衣服，同樣，明天的太陽也涼不幹今天的衣服。力所能及的做一些現實意義的事，比什麼都好！

相信不少熱心廣水人對孝感人對孝信城鐵的“冷漠”、“不出面”的態度有所困惑。於是筆者試探性交流了幾位孝感人。

聽一聽孝感的友人怎麼說

以下內容為結合4位孝感、孝昌友人的觀念。他們一致認為，以下內容是切切實實的現實、眼前的問題。

諸如就業問題、物價太高問題、住房問題等等。孝感人則更關心拆遷補償問題，其他的也顧不上了。

城際鐵路開通，是抬高房價的始作俑者，一套房子一百多萬，日子更難過。外面掙的錢全部砸在房子上。就像往常佃戶種田一樣。所以他們懷疑呼籲孝信城際鐵路開通有水分，疑相當一部分人是地產商或盲目隨從。

城際鐵路建設取決於政府，老百姓的呼籲無意義，還可能會加深矛盾。孝感人普遍有車，關心城鐵開通人數有限。

漢孝城際鐵路利用率低

終點站沒什麼人坐，有沒有人售票還不確定。三開三不開，有時不關停。毛陳槐蔭站沒客流經常關停。

以上4位孝感友人觀念真實性不得而知，有心的朋友可以去證實一下。

也許會有人說，孝昌、孝感離孝感近，政府也給力，這是廣水所比不了的。廣水失去以往的兩條高鐵有切膚之痛，是別的地方所比不了的。但有些事，靠人數極為有限的底層民眾呼籲意義不大。解決現實需要才是接地氣的。

孝信城鐵是長期遠景規劃，現階段無所謂成敗。廣水人的熱情應放在當下需要解決的問題上。

本文穿插個人及4位孝感友人觀念，分享出來，僅供大家參考！