可能是市場的競爭環境過於激烈，在今年3月上市後，長安逸動又在原有的基礎之上推出了“高能版”，增加了不少配置後產品力提升了不少。這個在6年前就紅極一時的車型，事實上真的對比前代提升了不少，並且長安還提出了“高效能”與“高智慧”這兩個概念。
其實這是一種貼向年輕人需求的理念，特別是逸動作為《這！就是灌籃》官方指定用車後，在85後至95後這一年輕群體的知名度直線上升。筆者在“逸動城市任務”中試駕過後，認為逸動在年輕化、運動化的同時，還帶來了一些意想不到的驚喜。
依舊美麗的設計語言
這次的活動是個試駕體驗，但我還是想講講逸動的設計。其實早在逸動的2012款初代車型上就表現出領先同級的設計思路，十分凌厲。
第二代逸動在外觀上仍舊有上代的影子，但顯得成熟許多，例如，更加的和諧有度的中網、更加沉穩的車尾，以及更加修長車身，整體外觀還是令人比較滿意。另外還有兩個地方需要值得一提，一個是全新的尺寸、樣式的輪圈，分為16寸、17寸兩種，在17寸採用了多幅旋風式，有一種點睛之筆的美感；另一個則是在大燈光源上，增加LED遠近光，質感立馬提升一個層次。
在內飾部分，逸動呈現出一種橫線佈局，功能區分佈都極為合理，能夠輕鬆上手，就連我這個每次開新車都要看一下擋把的“老司機”，在逸動上卻能立馬開動。另一個比較重要的地方便是第二代逸動相比上代軸距增加40mm，達到2700mm，後排乘坐空間也成為一大亮點。
不僅夠用還好用的車機
現在的自主品牌車型似乎沒有智慧網聯絡統就是一個異類，不僅在同級中“不合群”，也不滿足不了年輕使用者的“口味”。事實上，這樣一種趨勢我是認可的，車廠被迫提升自身的“業務水平”，車主也能得到了更多的“用車福利”。
逸動也採用一套達到目前主流車載智慧水平的in call系統，日常我們對車機的主要使用範圍其實只包括三個方面：一是內容上的使用，ic call自帶全時4G線上，內建的酷我音樂、喜馬拉雅FM（2年不限流量）在平日裡開車的使用率還是極高的。
三是語音控制的使用，目前許多品牌的智慧語音都做的不錯，in call上的“小安你好”擁有99%的自然語音識別能力，喚醒輕鬆不少，另一個是除了多媒體、地圖之外，還能夠對空調（具體到幾度）、天窗進行控制，實際使用效果還是挺令人驚喜的。
令人震驚的動態表現
說完“高智慧”，來說說“高效能”。高效能無疑指的是逸動的駕駛效能，逸動除了48V輕混之外，全系標配1.6升的四缸自然吸氣發動機，採用全鋁材質與缸內直噴技術，匹配5速手動或6速手機一體變速箱。
即使這套動力總成的賬面資料並沒有同排量渦輪增壓車型那麼漂亮，但在起步的一瞬間我還是發現了這94千瓦、168牛·米的動力並沒有那麼“弱雞”，半踩油門的情況下車子也能很快的“衝出去”。
在“8”字繞彎、緊急變線等考驗車輛底盤素質的專案中，標配了EPS電子助力轉向、ESP車身電子穩定、U-O Forming封閉式扭梁後懸架系統的逸動竟然擁有令人震驚的動態極限，大大提升了我的駕駛自信心。
8萬級第一的主動安全
逸動還有帶有Stop/Go排隊停走的自適應巡航、預警輔助制動系統這兩個“小技能”，具體說一下如何實現的。
走停控制：前車緩慢停下，跟隨前車停下；前車在3秒內起步，自動跟隨起步；前車3秒後起步，按恢復鍵或輕踩油門後起步；停車超過3分鐘後，電子手剎啟動保持車輛停止不動。
預警輔助制動：本車行進速度在65-150km/h時，如跟車距離過近則提醒車距；本車行進速度在30-150km/h時，若與前車存在碰撞危險，透過聲音和儀表顯示、甚至點剎提醒駕駛員制動；本車行進速度在4-150km/h時，如碰撞危險將要發生，輔助駕駛員制動，甚至主動制動。
寫在最後
從逸動的外觀內飾設計、主流智慧互聯絡統、偏運動的底盤、強力的主動安全，可以看到逸動在定位年輕消費群體的同時，又把目標指向普通車家庭使用者。能開啟這樣的局面，其實僅僅是兩個方面所帶來的：好的產品力與高性價比。
可能是市場的競爭環境過於激烈，在今年3月上市後，長安逸動又在原有的基礎之上推出了“高能版”，增加了不少配置後產品力提升了不少。這個在6年前就紅極一時的車型，事實上真的對比前代提升了不少，並且長安還提出了“高效能”與“高智慧”這兩個概念。
其實這是一種貼向年輕人需求的理念，特別是逸動作為《這！就是灌籃》官方指定用車後，在85後至95後這一年輕群體的知名度直線上升。筆者在“逸動城市任務”中試駕過後，認為逸動在年輕化、運動化的同時，還帶來了一些意想不到的驚喜。
依舊美麗的設計語言
這次的活動是個試駕體驗，但我還是想講講逸動的設計。其實早在逸動的2012款初代車型上就表現出領先同級的設計思路，十分凌厲。
第二代逸動在外觀上仍舊有上代的影子，但顯得成熟許多，例如，更加的和諧有度的中網、更加沉穩的車尾，以及更加修長車身，整體外觀還是令人比較滿意。另外還有兩個地方需要值得一提，一個是全新的尺寸、樣式的輪圈，分為16寸、17寸兩種，在17寸採用了多幅旋風式，有一種點睛之筆的美感；另一個則是在大燈光源上，增加LED遠近光，質感立馬提升一個層次。
在內飾部分，逸動呈現出一種橫線佈局，功能區分佈都極為合理，能夠輕鬆上手，就連我這個每次開新車都要看一下擋把的“老司機”，在逸動上卻能立馬開動。另一個比較重要的地方便是第二代逸動相比上代軸距增加40mm，達到2700mm，後排乘坐空間也成為一大亮點。
不僅夠用還好用的車機
現在的自主品牌車型似乎沒有智慧網聯絡統就是一個異類，不僅在同級中“不合群”，也不滿足不了年輕使用者的“口味”。事實上，這樣一種趨勢我是認可的，車廠被迫提升自身的“業務水平”，車主也能得到了更多的“用車福利”。
逸動也採用一套達到目前主流車載智慧水平的in call系統，日常我們對車機的主要使用範圍其實只包括三個方面：一是內容上的使用，ic call自帶全時4G線上，內建的酷我音樂、喜馬拉雅FM（2年不限流量）在平日裡開車的使用率還是極高的。
三是語音控制的使用，目前許多品牌的智慧語音都做的不錯，in call上的“小安你好”擁有99%的自然語音識別能力，喚醒輕鬆不少，另一個是除了多媒體、地圖之外，還能夠對空調（具體到幾度）、天窗進行控制，實際使用效果還是挺令人驚喜的。
令人震驚的動態表現
說完“高智慧”，來說說“高效能”。高效能無疑指的是逸動的駕駛效能，逸動除了48V輕混之外，全系標配1.6升的四缸自然吸氣發動機，採用全鋁材質與缸內直噴技術，匹配5速手動或6速手機一體變速箱。
即使這套動力總成的賬面資料並沒有同排量渦輪增壓車型那麼漂亮，但在起步的一瞬間我還是發現了這94千瓦、168牛·米的動力並沒有那麼“弱雞”，半踩油門的情況下車子也能很快的“衝出去”。
在“8”字繞彎、緊急變線等考驗車輛底盤素質的專案中，標配了EPS電子助力轉向、ESP車身電子穩定、U-O Forming封閉式扭梁後懸架系統的逸動竟然擁有令人震驚的動態極限，大大提升了我的駕駛自信心。
8萬級第一的主動安全
逸動還有帶有Stop/Go排隊停走的自適應巡航、預警輔助制動系統這兩個“小技能”，具體說一下如何實現的。
走停控制：前車緩慢停下，跟隨前車停下；前車在3秒內起步，自動跟隨起步；前車3秒後起步，按恢復鍵或輕踩油門後起步；停車超過3分鐘後，電子手剎啟動保持車輛停止不動。
預警輔助制動：本車行進速度在65-150km/h時，如跟車距離過近則提醒車距；本車行進速度在30-150km/h時，若與前車存在碰撞危險，透過聲音和儀表顯示、甚至點剎提醒駕駛員制動；本車行進速度在4-150km/h時，如碰撞危險將要發生，輔助駕駛員制動，甚至主動制動。
寫在最後
從逸動的外觀內飾設計、主流智慧互聯絡統、偏運動的底盤、強力的主動安全，可以看到逸動在定位年輕消費群體的同時，又把目標指向普通車家庭使用者。能開啟這樣的局面，其實僅僅是兩個方面所帶來的：好的產品力與高性價比。