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1 # 詩領頭羊
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2 # 好想學先輩們鬧革MING
禁止私家汽車沒載人上路，一輛汽車佔用的道路，比電動車要寬多了，80%私家車在路上只有一個人在車上，浪費了大量的交通資源。如果一個城市禁止的電動車30%都換成了汽車，那麼交通能承受嗎？
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3 # 小強166678751
大多數騎電動車的人還是比較遵守交通規則的，出事故的畢竟是少數。至於，是什麼原因不好說。我騎了10多年，從未出過事故。為什麼一個電動車上市這麼多年還管理不好，一下這不行，一下那不行。那些管理部門是怎麼做事情的，為了規避責任一禁了之或者人為設定 門檻 障礙，網約車也是一樣。管理比較混亂。
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4 # 五心聯盟南昌託舉哥
新車帶牌銷售+強制保險……
2018最後一天就過年了，寫個總結吧！
放棄我的人，沒關係，是我不夠優秀。
討厭我的人，請繼續……沒辦法，我就這性格。
我傷過的人，對不起……我不是故意的。
騙我的人沒關係，下次就沒機會了！
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5 # 手機使用者53133620411
誰盡止電動車上路誰就是大逆不道，汽車撞死人的數量超過電動車百倍千倍。為什麼總是抓住電動車不放？這些盡止電動車的人都是不進人間煙火。
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6 # 廖奇文
電動腳踏車是一種環保的代步車，不能因為發生了一些交通事故就被禁止。人不可以因嗌廢食。要徹底廢這種交通工具就要全面夢止，從源頭開始。禁止生產，銷售，維修，使用！請問你們，當初幹什麼去了！現在你們又是幹嘛的！管理者沒有責任嗎？我認為，問題多，一是駕駛員不遵守規則，二是管理者失職沒有履行職責，這失職是主要原因。國家制定這麼多法律，設定這麼多執法機構和部門，就是要規範人們的行為。當有人不遵守規則時，就要有人去依法查處。如果要取消電動腳踏車銷售上路，那就把摩托車汽車都禁止得了，那就不需交警了，就不要修建公路了。這樣多省心省事省錢啊！處理問題如此簡單粗暴，不用腦子，不為老百姓覺想，留著這樣的官員有什麼用呀！
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7 # 馬師傅86
在交通事故中有多少是因為電動腳踏車的自身超重和超速(按新國標比較)造成的?我個人認為是駕駛人因違反交通規則和無視交通法造成的。再有就是駕駛人認為，機動車撞著我你就要賠償我。(不知誰提出的弱勢群體)無論機動車無有責任。真無語。
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8 # 左輪君
又不上牌。經常橫衝直撞。發生事故後就逃跑。無法追查。開車上路的司機有哪個不討厭的。一旦碰撞受傷。又扮可憐說自己是弱勢社群。原本以為大城市禁摩後。不用再像印度孟買一樣。結果一堆電動車上下班時就變成，新德里一樣。一片混亂，是時候淘汰這些低端的產品。
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9 # 手機使用者5534681063
春節前後見報導發生好多起交通事故，怎沒聽說哪一起又是電動車惹的禍呢？那些要扼剎電動車的所謂專家們請多深思深思吧！
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10 # 名字咋都有人用
恕我直言這就跟禁止公共場合吸菸一樣是無用功，不抓生產源頭永遠只會拿老百姓開刀，這種不限制超標電動車生產而只去抓騎車的人只會有一種結果，反正都是抓，年輕人不如都買超標車讓你抓不到，為啥會騎電動車？因為電動車不容易堵，為啥騎超標電動車，因為它電機大跑得快上班不會遲到能多睡會，限速25公里，哥哥們定製的時候用腦子了沒？騎腳踏車都比這個快！
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11 # 老何車險
看到電動腳踏車，我想的卻是老年代步車這個“逆天發明”。
回到正題，禁止電動車上路是減少交通事故的一種手段。但不能實行吧？所謂存在就有道理，電動車是方便百姓出行的，不能說禁就禁！
眾所周知，中國的公路上有機動車道、腳踏車道、行人道。既然電動車已經普及開來，為什麼不把腳踏車道改成電動車道？這樣電動車就不會和機動車搶到，繼而減少發生交通事故。不是嗎？老何認為這個方法是可行的。可是，老何不知道別的城市什麼樣，老何所在的城市根本沒有腳踏車道，不管是腳踏車、電動車都是和機動車一起在公路上行駛，每天行駛在路上都要避讓在你前面左晃右晃的電動車，非常難受。在修路時，就不能設定腳踏車、電動車專用路嗎？用綠化帶或者護欄與機動車道隔開不就行了嗎？
時代在進步，老何相信辦法總是有的，只是去實行的問題。
最後老何還要說，老年代步車是哪個天才發明的？一群老爺爺老奶奶開代步車在機動車道上行駛，每一次看到都捏一把汗啊！
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12 # 寧寧
禁止是沒有辦法的辦法，汽車需要考駕照，而且那麼嚴格，而電動腳踏車，包括電動轎車都不需要進行交通法規的吧學習就可以隨便開動上路。所以根本還是要：1、提高全民素質，車讓人，人讓車。2、學習交通法規，凡是上路的包括行人都需要學習，這種學習就是普及，最好從小學劉納入安全課程。
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13 # 茗春遊茶生活
我反對這樣簡單粗暴的辦法。
政府有很多的部門，司法，執法機關之外，更多的是服務部門。 既然談到服務，就有服務物件，怎麼服務，我想急人民所急，讓老百姓生活更有獲得感，更有方便感才是我們服務的初心。 電動車是否要禁行，是否要禁售，應該是誰說了算，我認為是老百姓說了算，老百姓有需求，我們服務部門和執法機關應該怎麼辦？
應該給他們搞好服務，而不是簡單加粗暴的禁止和禁售來解決交通難的問題，水要疏通，而僅靠堵是解決不了問題的。
我們為什麼不可以單設電動車快速通道，政府不能怕費事，政府如果怕費事，自然老百姓就要費心費力，甚至流淚又流血，這難道是不忘初心嗎？
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14 # 快樂老先生8
禁止上路不是辦法，國家資源造了車，百姓花錢了車，造車的，買車的都上了稅，國家拿稅錢修路，等於百姓修了路，拿安全說事不讓上路，苦了下層老百姓。有關部門應加強管理，才是服務於人民的公務員。
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15 # 倦wangshi
學習銀川的交警，還有政府部門，看他們是怎麼做的。對所有違章的登記在冊，記錄社會誠信，出門買不了車票和機票，家人開車上不了高速，貸款就更不可能了，理由就是違章，闖紅燈對自己和他人的生命不尊重和漠視，將來，有貸款誰還，享受社會福利也是浪費。
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16 # 勇闖7205426772
就知道搞窮苦老百姓呀，有錢人開著豪車，每天出那麼多交通事故，每天撞死那麼多人，國家為什麼不禁止呢，電瓶車可是老百姓心中的寶馬呀，現在國家只需有錢人放火不許窮苦人點燈呀，老百姓有錢誰不想買個豪車開開呀
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17 # 魚魚魚魚魚魚沒魚
電動車這種東西，怎麼說，他沒什麼錯，便宜實惠！不能一味推廣腳踏車，有的人他騎不了腳踏車，體力沒那麼多！機車燒油又貴，折中的是電動車！電動車多是平民百姓騎的東西，他不存在過錯！存在過錯的是騎車的人，無視紅綠燈瞎衝逆行各種秀，加上國內大的撞的小的一定大的賠錢，所以養了一批肆無忌憚的電動車騎行者！主要治理的應該是治理人而不是車！你把電動車沒收了，大部分人不可能長期騎腳踏車打車去辦事，各種送餐的，上班的怎麼辦！總得是人不行了，人好了，遵守交通規則哪來那麼多事！
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18 # 新能源看點
作為一個電動車行業業內人士來說，直接禁止電動車銷售／上路是很粗暴的做法！這樣的行為根本是治標不治本。
電動車交通事故多，造成人員傷亡最根本的問題不是電動車本身，而是駕駛電動車的人的問題。電動車車主缺少安全意識和對交通規則的不瞭解才會導致事故頻發。而在國內目前又沒有相關的交通法規是針對電動車的，當電動車出現事故的時候根本無法依據相關法規對車主進行制裁，導致大家都會對交通規則保持無所謂的太多。
而目前是有部分城市是對電動車直接封殺的，但是這樣的城市還是少數的。更多的地方對電動車還是保持開放的態度，當然新國標出來之後還是會對電動車行業帶來一輪改革。屆時，一些超標的電動車會在一段的過渡時間後被淘汰。
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19 # 蔬菜泥巴
販菜買微貨，菜價漲3倍，你說合適不？
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20 # 揸車嘅佛地魔
呵呵，明知如此結局卻總是要付出血的代價
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總之，更好的辦法不是禁摩限電，不是不讓人開車，不是不給人走路，不是罰款扣分，不是圍追堵截……
最好的辦法是成天躺在床上，待在家裡別出門！
要想不發生交通事故不死人是不可能的，事實證明有交通，就有交通事故，有交通事故就會死人！所以，如何儘可能的少發生交通事故，最大可能地在交通事故中減少人員的傷亡，才是重中之重。
為此，我有以下幾種想法:
1，各行其道。機動車道，快車道，慢車道，非機動車道，應急車道，人行道，各就其位，各行其道。
2，道路標誌要清晰明瞭，訊號燈應該一目瞭然。我研究發現很多道路標誌跟捉迷藏一樣，訊號燈和躲貓貓一樣。這些東西應該醒目顯眼。應該具有提前預警措施。不要等到司機看到了，卻剎不住停不下來了。
3，智慧交通。對擁堵路段應該採取節制限流改道、重新均勻分配等等舉措。對於事故路段應該及時發現及時採取措施。快速有效。
4，改革必不可少。研究表明現行很多道路建設建造不規範不科學不安全。
5，道路交通普法要長期，長效，從小抓起，安全交通，人人有責。
6，車輛質量、安全、效能應該有法可依。最好積極倡導和鼓勵廠家生產研發如同碰碰車一樣的交通工具，把交透過程中死人最少的車輛作為最好的車進行推廣。
7，減少私家車，大力發展和鼓勵公共交通工具出行方式。
8，建立城市人口密集區域易堵道路區域禁止私家車通行方式，可以共享單車，電瓶車、三輪車出行。
9，對駕駛人員初次開車上路的准入制度的嚴明與完善，拒絕馬路殺手。
10，交規是什麼？交規應該是少死人，少發生交通事故，少減少人民負擔，服務廣大人民，便於人民群眾出行，安全出行，保障道路交通安全順利暢通、自由。