什麼是減速帶

減速帶是一種在道路上用於強行降低車輛行駛速度的交通安全設施，形狀為條狀，顏色以黃色黑色相間。一般設定在需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，用於降低車輛行駛速度的交通專用安全設定。

當我們駕駛車輛時，如果踩剎車，乘坐人員就會向前傾，因為踩剎車時，前懸掛的彈簧會壓縮，車身前低後高，加上速度慣性，車上人員就會不由自主的“點頭”。也就是說，踩剎車時，前懸掛的彈簧處於壓縮狀態。

減速帶是一個突出的設定，踩剎車時前懸掛的彈簧處於壓縮狀態，沒有復位，過減速帶時踩剎車，由於彈簧失去了減震的作用，加重了減速帶對懸掛的衝擊，對懸掛造成了不可逆轉的傷害，所以說過減速帶踩剎車是毀車！

過減速帶時，要做到如下兩點：

1，提前減速。減速帶的作用就是要讓車輛的行駛速度降低下來，為了行車安全，一定要提前減速，不要到減速帶了才開始踩剎車，於人於己於車，都只有好處無壞處。

2，車前輪同時過減速帶。兩個輪子同時過減速帶時，懸掛受到的衝擊平衡，傷害最低，車上人員的乘坐體驗也是最佳。

不知不覺中，很多人發現，城市的道路上多出了很多減速帶。這些減速帶設立的初衷是為了提醒人們減速，從而提高行車安全性。

但是眾多的減速帶也成為了車主的煩惱，因為經過減速帶的時候，車輛必然會震動，很多車主朋友因此擔心震動可能會損壞車身、底盤懸掛系統或者是動力總成系統等等，而且車上人員的舒適性也受到影響。

那麼，怎麼才能正確透過減速帶？

如果說你在過減速帶之前車速很快，過減速帶的時候，急剎透過那麼自然會對車輛產生不好的影響。因為頻繁的急剎會對車輛的制動系統造成損壞，甚至久而久之還有可能造成制動系統的失靈。

而且我們快速透過減速帶的時候，減速帶所產生的衝擊力會很大，那麼對於車身的損壞就會比較大，坐在車上的乘客也會感覺不大舒服。

因此，我們透過減速帶的操作應該這麼進行。那就是我們提前看到減速帶的時候，要根據距離採取適當的減速操作。

我們不能採取對車輛造成損傷的急剎動作，而是應該採取點剎，提前做好減速。

這樣我們透過減速帶的時候，車輛振動也會比較輕微，車上乘員的乘坐舒適性也會有所提升，而安全性也會有所提升。

這樣透過減速帶的話，我們也不用擔心會產生太大的振動從而對車身造成不良影響。

最後，筆者想說的是，減速帶往往會設定在學校，小區或者是施工路段，而減速帶之所以設定在這些地方也是為了安全考慮。

所以說，我們在經過減速帶的時候，為了他人和自己的安全，一定要及時減速。

好多人都是看到減速帶，到減速帶前10米左右減速，呵噠一下過減速帶。這麼過減速帶當然是比較傷車的，對車子的影響主要體現在底盤和減震上，多次快速經過減速帶，對車子的減震器有比較大的傷害，以後再走爛路，那減震就沒有多大意義了，因為會把屁股給顛開。

過減速帶最正確的開啟方式就是提前減速在50米前減速，以一個相對較慢的速度透過，對車子損害就比較小，有人說我讓一側壓減速帶，另一側跑平路。這麼做也不會保護底盤，雖然機械沒有那麼嬌氣，老是壓一側會在彈性上有個落差，平衡性也變差。

過減速帶考驗的就是底盤和減震，減震好的，後排感受就不強烈，扭力梁懸掛的車過減速帶和多連桿車過減速帶，感覺就很不同，10萬元的多連桿懸掛和20萬元的多連桿懸掛也有不同體驗，如果再高價格的車型，可升降底盤的，液氮減震的都是不同的體驗。

減速帶走多了，對底盤可能沒有嚴重影響，但是對車內其他部件影響較大，比如異響變多了，有些零部件被震鬆動了，常走爛路的車，車內異響可能性更大，就是震的。

過減速帶時不踩剎車更毀車，想快速透過震動感更小？不存在的，減震系統會在極短的時間內壓縮和彈伸，對它的使用壽命影響更大。所以開車過減速帶最好的辦法就是提前減速緩慢透過。時速最好控制在20km以下。

為了能更好的控制車速，保證行人的安全，在大多數人流密集的地方都能看見減速帶的存在。對於減速帶的存在，很多車主不以為然，長期以不正確的方式經過加速帶，很可能會給車子帶來“內傷”導致車子更早出現雜音、鬆散感。

大多數人在即將透過減速帶甚至在透過中都會踩剎車，可這樣過減速帶的方法，最遭罪的是前懸架。懸架把車身和車輪彈性地連線在一起，它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

不少司機認為既然繞不開減速帶，那就讓一側車輪透過，好歹一定程度上可以減緩顛簸，保證車內部分舒適性。其實這個方法萬不可取，因為長時間單邊車輪繞行，四個車輪所受的力不均衡，會導致一側前輪的定位失準幅度超過另一側。長此以往，大梁會造成形變，車輪定位出現偏差，同時輪胎、懸架、轉向機構也會受到損傷。

高速透過減速帶。減速帶本來就是為了降低車速而設定的，在住宅小區入口、學校、公路道口、醫院等地方設有減速帶，就說明這種路段容易引起引發交通事故，如果這個時候還高速透過，車輛容易出現託底現象。特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車輛在高速行駛經過減速帶時，會導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，因此，過減速帶時一定要降速透過。

減速帶到底怎麼過？其實很簡單，記住兩點就夠了：1、提前放慢速度（降至20km/h左右），2、雙輪同時透過（垂直壓過）。這樣才能最大限度避免胎面磨損、汽車跑偏、以及輪轂和底盤懸掛等其他損害。

車就是給人來開的，只是時速不超過40，基本現在的車沒都有什麼問題，都可以過，不用慢慢的過，車子沒有你想像的那個脆弱

減速帶顧名思義就是需要你提前減速，減速帶最正確的開啟方式就是提前減速在50米前減速，以一個相對較慢的速度透過，對車子損害就比較小，有人說我讓一側壓減速帶，另一側跑平路。這麼做也不會保護底盤，雖然機械沒有那麼嬌氣，老是壓一側會在彈性上有個落差，平衡性也變差。

過減速帶考驗的就是底盤和減震，減震好的，後排感受就不強烈，扭力梁懸掛的車過減速帶和多連桿車過減速帶，感覺就很不同，多連桿懸掛也有不同體驗，如果價格區間不一樣的車型，體驗也不一樣，液氮減震的都是不同的體驗。

減速帶走多了，對底盤可能沒有嚴重影響，但是對車內其他部件影響較大，比如異響變多了，有些零部件被震鬆動了，常走爛路的車，車內異響可能性更大，就是震的。

延緩帶，這是行車路上非常多見到的一種路面交通停滯物，它的目標即是為了讓汽車在經歷某段路面時低落車速，低落該路段的交通變亂產生機率，咱們能夠在闤闠、廠家、黌舍、住戶小區等人群較為集中場所時多見到它。

關於若何過延緩帶，許多人都曉得首先要低落車速，因為高速經歷時延緩帶會對車輪造成打擊力。在打擊力的計較公式：“F=mV/T”（T是光陰；m是物體品質；V是物體的速率）中能夠看出，物體品質越大、行動速率越迅速，碰撞光陰越短，物體所受到的打擊力就越大。

以是在用途力和發用途力的影響下，疾速經歷延緩帶時，車輪所受到的打擊力將會跟著速率的增長而增長，從車輪首先相傳的反用途力也會隨之增長，這對汽車的吊掛、底盤、車輪等部位就將會帶來很大的毀傷。既然高速經歷延緩帶會給汽車吊掛和避震體系帶來兇險，辣麼過延緩帶踩剎車對汽車又會導致怎麼的兇險呢？

在這種方法下，因為汽車吊掛短長剛性持續佈局，因此在舉行制動的時分，在行動慣性的用途下，汽車的重心將前移，也即是產生所謂的汽車拍板的徵象。此時車輪撞擊延緩帶的打擊力和制能源將絕大片面由前吊掛蒙受，而後輪則因為車身重心前移，車尾會發現必然幅度的抬起，後吊掛所受的橫向和縱向的打擊力將小於前吊掛。要是在過延緩帶的過程當中連續連結著剎車行動，開過車的人都曉得，在剎車過程當中普通都是在送掉剎車後，汽車的前傾姿勢才會消散。

隨後汽車的重心才會從新回到車身中部，前後吊掛的橫向和縱向受力也就從新漫衍勻稱。2、過延緩帶前踩剎車，並連續連結該姿勢經歷延緩帶這種環境和前方所說的剛到延緩帶就踩剎車相似，前方提到全部剎車制動過程當中汽車根基都邑連結前傾姿勢，以是不管你在什麼時分踩剎車，只有在過延緩帶時未鬆開，辣麼前吊掛都將蒙受比後吊掛更大的打擊力和制能源，並且另有被延緩帶掛住車頭底盤的危害。只不過這種方法大概要略微比前方所說的行動好少許，因為駕駛員有個剎車提前量，車速會有必然幅度的降落，在撞擊延緩帶時的打擊力大概就將低落許多。

但不管因此怎麼得姿勢踩著剎車過延緩帶，汽車前後輪此時的抓地力在一剎時都大概發現不相像的環境，在極其的時分大概會產生因抓地力不及而產生車身失控的兇險。實在以幾許車速過延緩度非常為平安，這個在國外上早就已有了卻論，當以20KM/H經歷延緩帶時，此時對車身的兇險非常小的，人在車裡也短長常舒適的姿勢，並且也不會過於影響車身經歷延緩帶的光陰。

將一面的車輪從附近的閒暇駛過，如許就惟有一面的車輪從延緩帶上碾過，從而削減車輛收到的打擊力，不過如許做，關於非自力後懸的車輛來說，後排的舒適性得不到包管，並且還大概會導致雙側車輪的非對稱性磨損！

1、提前放慢速度（降至20km/h左右），2、雙輪同時透過（垂直壓過）。這樣才能最大限度避免胎面磨損、汽車跑偏、以及輪轂和底盤懸掛等其他損害。

不知道你說的過減速帶剎車最毀車是從哪裡來的，難道過減速帶不要剎車減速嗎？

減速帶顧名思義就是讓你減速，而且減速帶這東西一般沒人給你標明，等你看見了不踩剎車怎麼減速，光靠鬆油門肯定是不行的，肯定是要踩剎車的。

事實上我也見過過減速帶不踩剎車的，那是在一個礦區，那個減速帶不是咱們平時見過的黃黑色減速帶，而是用水泥砌成，起碼比那種橡膠的減速帶大上兩倍以上。轎車只要不減速肯定是要刮底盤的，我就看見一輛豐田PRADO，也不知道是沒看見還是怎麼的，沒減速直接過來了。我只見車的輪胎就上下晃動了一下就過去了，也沒聽見什麼聲音，不過看到輪胎離車的距離已經很近了，幾乎就要碰上了。我當時就像真是好車，不過減速帶前面要是有個坑你怎麼辦？

所以不知道別人開車是怎麼過減速帶的，我開車過減速帶肯定是要踩剎車的，即便開的很快老遠沒看見減速帶，到了很少看見了也是要踩一腳剎車，減一下力道，再送剎車過去的，不為別的舒適性還是要有的！