渦輪增壓發動機最好還是用全合成或者半合成機油，因為它的轉速和溫度與自吸發動機有所不同，其滿負荷情況下的轉速每分鐘高達20萬轉，在這種極高速的轉速下，必須要求主軸承室內的軸承得到充分的潤滑。發動機的轉速越高，要求機油的抗剪下力越強，剪下力是機油穩定性的最基本的保證，合成或者半合成機油的剪下力要比普通礦物機油要強得多，所以才能使得在高速運轉下的發動機機油的潤滑能力不下降。

渦輪發動機的溫度也要比自己發動機高得多，因為渦輪增壓發動機多了一個渦輪增壓器，目前，大部分渦輪增壓機都是利用發動機排出的廢氣來驅動渦輪，來達到壓縮增加吸入空氣量的效果。在發動機工作時，渦輪增壓器的內部溫度逐漸增高，最高可達900度左右，再加上極高的轉速，使得整個渦輪增壓器會被燒紅燒熱，而且渦輪增壓器還是依靠潤滑油來散熱與潤滑，但普通的礦物質機油，由於粘稠度較高，流動性較差，則無法發揮相應的作用，導致發動機燒機油以及提前報廢等現象。這些也是在渦輪增壓發動機剛剛上市時，由於人們對渦輪增壓發動機並不是很瞭解，不當的使用機油，造成了很多車輛燒機油現象的主要原因。

渦輪增壓發動機對機油是有一定要求的，必須要抗磨性好、耐高溫、油膜強度高和抗剪下力強，能夠滿足以上要求的，當然全合成或半合成機油是最好的選擇，全合成機油是全部由人工用化學成分合成的機油，能夠滿足渦輪增壓發動機對機油的要求。而且無論是在流動性、潤滑性、降溫力、抗氧化能力以及清潔能力上都是最好的。全合成機油最開始廣泛的應用在航空發動機、賽車發動機上，畢竟全合成機油出色的效能會在比較苛刻的環境中很好保護髮動機，所以渦輪增壓發動機汽車，最好還是使用全合成機油。

建議選用美孚 殼牌 嘉實等品牌全合成機油 有以幾點優點：1、首先機油有效能新增劑，可以提供水平抗磨保護。2、為溫負荷發動機提供卓越保護。3. 清潔效能。避免發動機內積攢油泥。靜音效能。4. 品牌限制，只要正品都可以， 通常選用型號5W-30。

說起汽車用到的機油不難發現，機油的種類繁多，不同的車型適用於不同的機油，然而我們在選擇機油的時候，需要根據不同的車輛和發動機來進行選擇，渦輪增壓的汽車很多人在選擇機油的時候就犯難了，那麼這樣的機油該怎麼選擇呢？

雖然機油的種類分為全合成和半合成機油，但是兩種機油的特徵和油品是不同的，全和成的機油流動性是要大約半合成機油的流動，並且在機油的使用上面基本上相差不了多少，根據發動機來說，我們來看看渦輪增壓的發動機型別，渦輪增壓發動機顧名思義就是在普通的自然吸氣發動機的基礎上面增加一個增壓器來實現的。

從發動機本質上面去看渦輪增壓發動機工作的時候產生比較大的吸力，同時高速運作的部件對於運動部件來說就需要比較大的潤滑和高流動性的潤滑機油，半合成的機油在流動性上面來說是要遠遠低於合成機油的。

同時在粘度上面和工藝上面來說也是要低於全合成的機油，所以使用半合成的機油發動機在工作的時候很容易產生高溫，並且導致渦輪增壓器出現故障，根據這些特徵來說的話，渦輪增壓器的發動機使用合成機油更好一些。

渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪轉動，渦輪再帶動進氣壓縮機工作。

進氣經壓縮機壓縮後進入到燃燒室，這樣燃油就能更充分的燃燒，所以，與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓的動力就更強勁，油耗也更低。

但與此同時，發動機部件所承受的載荷也相對較大，磨損也更嚴重。

另一方面從機油來看。全合成機油結構穩定，潤滑效能良好，使用壽命也更長。

而半合成機油是由礦物機油與全合成機油混合而成的，潤滑效能和使用壽命稍差。

所以，綜合來看，渦輪增壓發動機最好使用全合成機油，才能更好的保護髮動機，延長髮動機的使用壽命。

渦輪增壓發動機不是必須使用全合成機油或者半合成機油，但是全合成機油的長壽命、高抗剪下力、低溫流動性好的特點可以確保發動機的潤滑和散熱效果。

渦輪增壓發動機的核心部件是渦輪增壓器，由於發動機尾氣的高溫作用加上渦輪軸承的高速旋轉，渦輪增壓器最高可以達到900多℃，最高可以達到20萬轉，這麼高的轉數、這麼高的溫度，如何快速降溫、確保潤滑就成了最大的問題。

現代的渦輪增壓器的同心軸承普遍使用浮動軸承，所謂的浮動軸承就是在軸承、軸套和殼體之間有細小的縫隙，用0.25-0.4MP的帶有壓力的機油形成雙層的油膜支撐軸承，軸承高速旋轉時與軸套和殼體之間沒有實質的接觸，這種方式大大延長了渦輪增壓器的使用壽命，但是卻給潤滑和散熱提出來嚴格的要求。

眾所周知，渦輪增壓發動機的氣缸壓力和溫度都要比普通的自然吸氣發動機更大，因此，需要機油高溫抗剪力的要求就更高，但是，機油的高溫抗剪力和機油的標號也就是機油的粘度是呈正比的，通常情況下，粘度越高，高溫抗剪力就越好，但是機油粘度高了以後，機油的流動性就會變差，散熱效率也就越低，這對於發動機來說是非常不利的，特別是高粘度機油在發動機冷車啟動時對於發動機的磨損較大。長時間使用高粘度機油會縮短髮動機壽命。

普通的礦物機油如果想要獲得和合成機油相同的高溫抗剪力，基礎粘度就需要提升，可是提升粘度又對散熱效能和冷啟動效能又影響，而且，合成機油的抗劣化能力要遠超礦物質機油，既可以降低包養週期，節省工時費，又可以增加散熱效果，因此從保護髮動機角度來說，推薦使用全合成機油。

渦輪增壓車最好新增半合成機油或者全合成機油，如果非要新增礦物質油也在確保粘度適合的情況下，儘可能的用更高的機油等級，比如至少要新增API認證的SM或者更高的SN級，當然也可以使用ACEA的A4、A5，目前ACEA A4、A5的標準已經全面超越了API的SN，當然最適合直噴渦輪增壓發動機的機油還是ACEA的C3，因為它的灰分更低，更容易讓渦輪增壓發動機活的久一些！

傳統的老司機選機油方式無非就是根據車輛手冊推薦的黏度等級進行全品牌機油的選擇，根據自己的習慣、經濟狀況來挑選全合成、半合成、礦物質機油，當然這對於皮實的自然吸氣發動機來說沒有任何問題，是否是全合成機油無所謂，只要按照要求的更換里程、週期進行更換即可，只要里程、時間卡準，即便是礦物質機油也完全不必擔心效能，只要是正規品牌的產品一定沒有問題；但這種思路對於相對嬌氣的直噴渦輪增壓引擎來說有些不嚴謹，因為渦輪增壓發動機需要的並不僅僅是合理的黏度等級，而需要更多的則是更低的機油灰分來防止磨損，所以給渦輪增壓選機油一定要注意車輛首冊上有沒有低灰分的要求。。。

無論是何種機油、多麼高階的機油，為了增加抗磨能力、清潔能力必然會新增一些金屬鹽類新增劑，簡單理解就是某機油品牌這個護、那個鈦流體之類的就屬於金屬鹽類新增劑，說到底這些金屬鹽類新增劑是具有一定降低摩擦效果的，但沒廣告上那麼神奇，如果真像廣告所說，那麼主機廠直接在發動機上弄個這類的微觀分子塗層豈不是更簡單？所以這類金屬鹽新增劑僅僅是起到一定的概念作用，不過新增多了就會導致灰分增加。。。無論多好、多黏的機油都會隨著發動機的不斷運轉而燒掉一部分，當然這並不是說燒機油的問題，只是正常損耗，不過機油可以順利的燃燒並氣化排出，但那些金屬鹽新增劑則沒辦法燃燒掉，所以這些燃燒後的金屬鹽類、金屬氧化物顆粒就會被留在發動機內，若是灰分太多了，那麼這些堅硬無比的燃燒殘存金屬顆粒就會去磨損發動機、更重要的是會劃傷渦輪增壓器的軸承，要知道渦輪增壓器的軸承精度一般都在幾個微米左右，一旦被這些金屬顆粒、礦物質顆粒劃傷，對整個渦輪增壓器造成的損害都是不可逆的！

渦輪增壓發動機除了動力方面之外的最大特點就是熱負荷比較大，所以對機油的耐高溫、耐氧化的要求更高（對比自吸發動機），其次就是對機油裡的雜質非常敏感，比如說礦物質機油除了上一段中提到的灰分問題外，礦物質機油自身的雜質就比較多，這些雜質在燃燒後通常會殘留礦物質顆粒，硬度絕對不比那些金屬鹽類顆粒差，所以這些礦物質顆粒的危害同樣很大，這就是各路專家都不建議渦輪增壓發動機用礦物質機油的原因，相比較半合成、全合成機油來說，基礎油為二類油的礦物質機油天然成分太多，這就是礦物質機油的先天性的問題，純天然並不一定都是好事。。。渦輪增壓發動機與自然吸氣不同，它多出了一道熱源，那就是增壓系統，而增壓系統偏偏也需要用發動機的機油來實現潤滑、散熱，而機油經過渦輪增壓器的時候，由於過高的溫度更容易被氣化、結焦，雖然燃燒室的溫度也是很好，但屬於瞬態高溫，而這些溫度傳遞到缸體上時溫度已經大幅度下降，而排氣端渦輪增壓器長期處於千度高溫下（一類九百度以上、另一類千度以上），所以對於機油的耐高溫、抗氧化要求很高，所以從某種角度上看礦物質機油的先天特性、後天特性都不適合在這種高溫環境下執行，分散性差、耐高溫極限差、新增劑的水平也差，所以拿礦物質機油保護髮動機主體部分或許沒事，但用來保護渦輪增壓系統就有些勉強了，因為渦輪增壓系統對於雜質過分敏感！所以對於渦輪增壓發動機用機油來說，所需要的並不僅僅是黏度，機油在滿足潤滑、散熱的基礎上還需要保證低灰分、低雜質，來防止各類機油燃燒後的礦物質顆粒、金屬顆粒的大量產生，渦輪增壓器的軸承很精密、很脆弱，所以給渦輪增壓發動機選擇機油可不是簡簡單單的滿足黏度等級就行的，那種方式應付自然吸氣發動機沒問題（比如自己的Q50，原廠機油就是礦物質，自吸不求多好的機油，黏度用對即可）！所以通常來說，給渦輪增壓選擇機油最差要用API認證的SM、SN級，稍微好一點可以用ACEA認證的A4、A5，而對渦輪增壓發動機最好的就是ACEA的C3，這個認證等級是目前最適合渦輪增壓發動機的機油，而非要用礦物質機油也儘量用SN級的，還是那句話渦輪增壓對機油中的雜質敏感！建議您仔細閱讀您的車輛首冊，必然會對機油的級別、黏度、灰分有要求，比如要求用低灰分的機油那麼就必須用低灰分的機油，而不是僅僅滿足一個黏度等級就可以的，永遠別用低於車輛首車建議的機油等級即可，因為車輛首冊的建議機油等級是最低標準，目的在於保證機體不出問題的基礎上實現更高的經濟性，所以自己選擇機油一定不能低於車輛首冊所建議的等級；還是那句話礦物質機油本身的雜質太多，不適合渦輪增壓發動機，這不是黏度夠不夠用的問題，因為它不夠穩定、其次由於雜質多容易磨損渦輪增壓器軸承！

並不是必須，而是渦輪增壓用礦物油並不划算。無論是價格還是效能。

和礦物油相比，渦輪增壓直噴發動機更需要全合成機油的效能支援。

渦輪增壓發動機的普遍執行溫度要高於自然吸氣發動機，自然吸氣發動機大部分工作時的水箱溫度在85-90℃之間，渦輪增壓發動機的溫度普遍高於90度℃，但是這僅僅是水箱裡的溫度，到了發動機內部、渦輪增壓器等溫度更高，所以對機油的耐高溫要求也更高。而礦物油裡面的成分比較雜，很多成分容易被氧化變質，耐高溫的效能也相對差於全合成的機油。

渦輪增壓發動機內部的工作壓力和溫度更高，和自然吸氣發動機相比，需要更好的油膜來潤滑保護，相同油膜厚度下全合成的機油抗磨效能更好，抗剪下能力更強。對發動機和渦輪增壓器的部件保護更好。尤其是低溫流動性和高溫高剪指數，這是很關鍵的，對於渦輪增壓發動機來說。

我們開車的朋友都有一定的瞭解，自然吸氣車輛的發動機相比較而言，同等保養的條件下，更皮糙肉厚好養活一些。自然吸氣發動機的車輛哪怕十年八年不清洗發動機內部的積碳，大部分也問題不大。

但是渦輪增壓直噴發動機不一樣，他對汽油、機油等各方面的要求，普遍要高一些。而且渦輪增壓直噴的發動機更容易產生積碳。也更容易產生燒機油的情況。

用全合成的機油和礦物油，對發動機積碳和燒機油是有很大影響的。

礦物油相對來說，灰份殘留更高一些，更容易在活塞環的內部產生殘留，高溫高壓下形成積碳，最終導致活塞卡滯，導致燃燒室缸壁上的機油刮不乾淨，而導致燒機油加劇。

全合成的機油相對來說，灰份殘留會低一些。在高溫高壓的工況下，潤滑和耐高溫都更好，灰份殘留又低，在活塞環槽內殘留而產生積碳的水平要低於礦物油。那麼導致活塞環因為積碳卡滯的機率就要更低，可以說能起到預防和緩解燒機油到來的作用。

礦物油保養一般是5000公里/半年保養一次。全合成的機油一般是1萬公里/1年保養一次。

花兩次礦物油保養的錢，做一次全合成機油保養。更合適一下。

而且渦輪增壓直噴發動機對機油的清潔度要求更高一些，個人建議適當地勤快保養，比如10個月保養一次。更清潔的機油有利於渦輪增壓發動機的壽命。