題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車作為曾經的自主一哥，它自身的品牌實力肯定是不容小覷。在目前來看的話，長安旗下車型佈局均衡，轎車以及SUV同步發展，並且在去年它的最新家族化設計語言榮獲了德國紅點設計大獎，也是代表著汽車專業領域對於長安自身設計的一個認可。那麼說就目前來講的話，長安旗下哪款車型它的效能表現最出色呢？我個人感覺部分車型都有著比較不錯的一個自身優勢，下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說到效能表現的話，我個人感覺長安旗下的轎車都並不太符合整體的一個性能要求，畢竟在長安旗下的大部分轎車來看，它們搭載的還都是非常經典的1.6L發動機，匹配的依舊是愛信就速手自一體變速箱，雖然穩定耐用，但是在整體的效能表現方面不如SUV更有說服力。下面我還是給大家分別介紹一下SUV它們各自的效能亮點。

首先說目前CS系列的銷量代表長安CS55。這款車型對比它的老大哥們來說，動力效能表現比較一般，因為它搭載的依舊是1.5T多點電噴的經典渦輪增壓發動機，效能引數比較一般，渦輪介入時機也是相對遲滯，所以說並沒有太明顯的一個性能爆發。不過就這款車型的一個性能亮點來看，它主打的是一個智慧安全性，作為長安北斗天樞安全計劃實施之後，推出的首款SUV車型，它所搭載的iACCC自適應巡航以及主動剎車防碰撞功能在這個價位當中都是有著比較高的一個產品實力，將主動安全又提升了一個檔次。然後再來說一下長安CS75。我個人感覺在CS系列的SUV當中，CS75它的動力效能表現是最出色的。因為在核心發動機方面，它所搭載的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機引數明顯的領先於同級別的競爭對手，並且它的渦輪介入時機非常的早，在油門輕踏之後效能的輸出就已經是非常的明顯了，這一點即使是在更高排量的CS95上都是很難體會到的。所以說CS系列當中，單看動力的效能爆發的話，CS75是最有優勢的，不過在去年因為爆發了機油增多這個問題，所以使得這款車型目前依舊還是讓很多消費者心存疑惑，畢竟誰也不敢再去冒這個險。最後我們說一下長安CS95。這款車型上市之前，大家對它是滿心的期待。但是上市之後受整體設計的影響，它並沒有取得太出色的一個銷量表現，甚至可以用大跌眼鏡來形容。不過拋開非常低的銷量之後，就這款車型而言，它的底盤效能表現是非常有亮點的。在實際的駕駛過程當中，這款車型底盤提供的支撐力以及過彎的側傾抑制都做得非常不錯。並且四驅版本還有這後橋防滑限速鎖的一個配置加入，在同等價位的情況下，這個配置足以可見長安CS95它的底盤有多麼的厚道。

至於說長安CS15以及長安CS35的話，都是偏向於家用舒適代步的小型SUV，所以說談效能的話也是有些牽強，就目前來看長安系列當中效能最突出的三款車型代表就是以上提及的CS55，CS75以及CS95。有其他的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

效能的話就看發動機了，目前長安最厲害的發動機是2.0tgdi藍鯨發動機，搭載這款車的是CS95，馬上上市的CS85，這款車加速度只有7.5s很給力，外觀也很時尚，變速箱是進口愛信8at非常不錯

長安汽車做為自主品牌的技術流，研發實力也是相當雄厚！對於效能好壞主要看自己需求，如果只論動力總成那現在無疑是CS85最好，首先長安的藍鯨2.0T發動機的口碑是很不錯的，動力引數在這個級別也是數一數二的，最重要的是這款車是自主品牌首臺搭載愛信8AT變速箱的車，本人試駕過，提速很不錯官方宣稱7.5秒，換擋非常平順，幾乎感覺不到換擋過程，畢竟愛信的變速箱是毋庸置疑的！

如果是轎車的話推薦睿騁CC，說實話這款車動力夠用，算不上特別優秀，畢竟家用車舒適為主。但是最滿意的就是懸掛，在這個價位全是很優秀了，懸掛好了操控也不會差，正常開油耗基本也在7個到8個之間，還算不錯。另外這款車的顏值值得說一下，拿過德國紅點設計大獎，這個獎在工業設計領域是非常具有權威性的，整個車的外觀的確很有質感。

零百加速，逸動1.4T藍鯨版 7.9秒，CS95 8.4秒，CS85 7.5秒 CS75PLUS 運動版引數參考85

安全效能，睿騁，睿騁CC，逸動，逸動XT，CS55 CS75 CS95 科賽1

省油效能：新款悅翔V3

剎車效能：全新逸動

舒適性能：科尚 大七座MPV 雙側電動側滑門+航空座椅+2排放倒可仰臥

拉貨效能：歐尚 睿行

越野效能：凱程F70 皮卡

這個要看個人的需求，每個車型針對不同的使用者定位。適合自己購買使用需求的車型才是最好的。當然新推出的車型搭載了更多新技術和功能，更吸引眼球。

個人覺得任何車沒有絕對的最好。

不過長安CS75PLUS還是不錯的，

既之前的CS35PLUS車型之後，此次長安又推出了最新的CS75PLUS車型，而且不出意外的是，在外觀設計上，和原版車型有很大的區別。最顯眼的肯定還是前臉部分了，因為新車採用了長安現在的新的“蝶翼”前臉，尺寸上非常誇張，而且內部結構也是黑色的，凸顯了自身的運動定位。而且LED燈條一直從車燈延伸出來，貫穿了整個前臉，看上去非常有科技感。誇張的包圍設計，也讓整車都散發了滿滿的運動氣息。尾部的LED燈組設計同樣非常時尚，結合上底部的4出排氣，氣場還是很強的。車內設計同樣充滿運動感，採用了並聯的雙大屏，並且還有很多皮質包裹，非常有豪華感。

長安目前最好的、價效比最高的是長安CS75 PLUS，它的價格比較親民、空間也還不錯，配置也很豐富，是長安的價效比首選。長安CS75 PLUS的定位是緊湊型SUV，官方指導價：10.69-15.49萬。

長安CS75PLUS是一款緊湊型SUV，話說長安已經在這一市場佈局了非常多的產品，但是它們的表現都沒有CS75PLUS來得好。CS75PLUS外觀足夠吸引人，而且豪華感檔次感也能給到你，這可只是一款十二三萬的車啊！

長安CS75 PLUS所搭載的2.0T發動機隸屬於長安藍鯨動力品牌，定位於中排量高效能發動機，最大功率為171千瓦，峰值扭矩360牛·米，資料上足夠亮眼。

透過和市場上來自中國自主品牌、合資品牌和豪華品牌的多款主流2.0T發動機進行直接資料對比，不難看出長安的這臺2.0T發動機在效能指標上位居第一梯隊。

傳動系統方面也沒拖後腿，CS75 PLUS使用的是來自愛信代號AWF8F45的8擋手自一體變速器。

由於CS75 PLUS和我們稍早前測試的吉利星越採用了相同的動力傳動系統，二者不僅動力資料相近，連變速器型號都一樣，最大的區別在於星越頂配為適時四驅，長安CS75 PLUS全系只有前驅。

加速測試

透過兩款車的實測資料，不難看出兩驅的CS75 PLUS相比四驅的星越，在極限加速效能上的差距還是比較明顯的，9.15秒的破百用時比星越的7.39秒慢了1.76秒。

透過加速度曲線可以看出，變速器換擋雖不算快但平順性很好，和沒有頓挫感的主觀感受相吻合，整個加速過程平均G值為0.26g。

繼續檢視兩輛車的400米加速資料，CS75 PLUS用時16.58秒，尾速137.73公里/小時，而星越用時15.38秒，時間差從先前的1.76秒縮短到了1.20秒，可見CS75 PLUS動力儲備更多，後勁更足。

制動測試

說到CS75 PLUS的制動系統，前輪使用單向雙活塞配通風制動盤，後輪使用單向單活塞配實心制動盤。輪胎選擇了注重功能均衡的鄧祿普 GRANDTREK ST30，尺寸規格為225/55 R19。

CS75 PLUS的整備質量為1725千克，同級中整備質量並不算重，調取VBOX連續十組100公里/小時-0制動測試資料，可以看出CS75 PLUS的極限制動效能差強人意。最好成績僅為40.68米，平均減速度為-0.97g，最差成績為43.63米，平均成績42.06米。

從測試資料曲線可以看出CS75 PLUS的制動穩定性和抗熱衰退效能表現不錯，此外製動測試過程中我們發現，由於懸架較軟的緣故，車輛點頭現象比較嚴重，而且偶爾會出現輕微的車身晃動，雙閃也不會在緊急制動過程中自動開啟。

麋鹿測試

長安CS75 PLUS採用前麥弗遜、後多連桿式的四輪獨立懸架，來自捷太格特的EPS電動助力轉向，以及來自博世9.3版本的ESP電子車身穩定系統。在麋鹿測試中，我們駕駛這輛CS75 PLUS測試的最佳成績最終定格在68.87公里/小時，對應的最大橫向加速度為-1.146g。

這其中很大一部分原因在於CS75 PLUS的轉向比設定得偏大，連續急打方向過程中，車輛反應和隨動性受影響，加之ESP的介入不夠精細穩定。！作為家用車，它的空間表現不在話下，動力不算特別強但是平順性夠好。總的來說，這一款車無論放在自主裡面還是合資裡面，都有很強的競爭力。

長安汽車效能線上的選項有兩輛值得關注

點評車輛：

逸動PLUS·接近9.0s

藍鯨版逸動PLUS的車身尺寸為4730*1820*1505，軸距2700mm，尺寸標準屬於A＋級別的三廂轎車；駕乘空間是充足的，外觀設計風格也偏時尚運動。所以選擇這輛車的消費者對效能也都會有些期待，尤其是NE14-1.4T的藍鯨版。

最大功率118kw最大扭矩260N·m（1500~4000rpm）

新款JL473ZQ9發動機比老款功率略高一點，折算公制馬力有160PS；驅動這臺整備質量1340kg的轎車，其最大推重比為119.40Hp/T，理論上的加速成績達到8.5-9.0s區間就算合格。實車逸動PLUS的加速成績可以達到9.0s左右，只是不對胎壓進行調整的話還是難進九秒內，但不論怎樣測試最起碼與成績是匹配的。

「7DCT」七檔溼式雙離合是逸動PLUS效能還不錯的基礎，這種機器的特點是傳動效率理論值比較高，換擋速度也很快；在加速升檔的過程中的動力銜接會很順暢，對於提升車輛效能表現一般要比AT或其他變速箱有優勢。

所以逸動的表現還沒有令人失望，起售價9萬級別但實際能下調10k左右；綜合價格而言還是很有些價效比的，畢竟同級別能選擇到的高效能轎車極少，加速最快的MG6以相同預算只能選到手動擋哦。

CS55PLUS·接近9.0s

這輛車的實測成績同樣波動範圍較大，合理調整起步轉速、胎壓並選擇理想路面的話，加速成績能突破9.0s；常規一些的測試則為突破9.5s，成績說好不好但說差也不算差了。畢竟這款車的藍鯨版價格是10.69-11.39萬，與其價格相當的哈弗H6、博越、宋PLUS等車都是相當的標準。

變速箱也都是溼式雙離合，所以效能可以接受且價效比也不算低。

不過CS55PLUS的資料和實際效能表現略有些差異，因為JL473ZQ2·1.5T發動機的引數是很漂亮的。

最大功率132kw最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）

整備質量為1460kg，最大推重比為123Hp/T。客觀來說這個成績可以達到8.5s左右，實際略低一些則應當是變速箱的問題；長安汽車裝備這臺7DCT的車輛都有一個共同特點，那就是換擋真的是足夠平順了，但是降檔積極性和傳動效率似乎是不太理想的，瞬間將油門加到底也沒有積極的降檔。

所以這臺機器似乎是偏保守的調校，但也不能說是錯，家用汽車需要有這種特點；效能也確實足夠用了，問題只是處在這些車的試裝車測試成績比較誇張，而量產車並有達到相同的標準而引起了質疑。新車宣發是很有必要的專案，但牛皮也不能吹得沒譜，否則只能給自己找麻煩。

其他車輛的效能如何呢？

實際上都不怎樣了，比如銳程CC只是與逸動PLUS相當，在略高的價格區間內與秦PLUS、MG6溼式雙離合版本、傳祺GA6、紅旗H5等車對比就顯得沒有什麼優勢了。

其次如CS75PLUS系列都不算強，2.0T版本實測首批車連突破10s都很難；而且這輛SUV沒有提供四驅選項，但是競品已經有四驅城市SUV。可以說最低等級的橫置適時四驅配合電子限滑，與兩驅SUV對比也已經是能輕度越野和完全沒有越野能力的區別；所以這款車的賣點只是外觀設計和愛信的8AT，然而愛信的橫置6/8AT的頓挫問題又比較突出了。

旗艦選項「UNI-K」的成績又如何呢？這款車裝備的是全新JL487ZQ5·2.0T，發動機的引數真的是挺不錯。

最大功率171kw最大扭矩390N·m（1900~3300rpm）

除了最大扭矩維持的轉速區間窄了一些以外，其他方面沒有什麼不足；而且扭矩基數足夠大則對持續範圍要求可以降低，UNI-K的整備質量最高為1900kg，最大推重比達到了122.4Hp/T。

不過這是四驅版本的資料，兩驅版本的整備質量是1815kg，資料為128.13Hp/T；這個成績就應該在8.0s左右了，突破八秒不應該有什麼太大壓力。但是兩驅版的測試成績又是將將突破9.0s，成績還是不算理想；所以長安汽車似乎不太適合討論效能，把這個品牌當作四平八穩的代步車看待就好。

天和MCN授權釋出

作為一個曾經在長安汽車4s店售後工作多年，現在仍然在別的汽車品牌店裡工作的人，我應該是很有發言權的，如果我還在長安4s店工作，我是不方便發表意見，免得別人說你是王婆賣瓜，自賣自誇，但是現在離開了它，加盟別的品牌店，就有了對比。

老實說，我對長安汽車還是有感情的，這是我第一個接觸的品牌，到現在為止，我已經在長安汽車，東風起亞，廣汽三菱售後都工作過，對這些車的外觀，效能，油耗，配件質量都瞭解，因為我就是搞這個工作，大家可以看一下我發的影片，每天都是這個東西，天天接觸 ，和不少客戶都有交談，瞭解他們買了這個車的感受，有什麼問題。

大家不要總是在買車時上心，其實買車以後的售後維護保養才是最重要的，再好的車不好好對待也會出故障的，很多汽車看起來車價不高，配件價格貴死人，我就是主管汽車配件的，合資品牌的車一個大燈就八九千，和賓士寶馬差不多了，其實對於大多數人來說，汽車主要是代步的，其次是面子的，有什麼問題大家可以諮詢我。

首先介紹一下長安汽車，它是一家軍工企業，總部位於重慶，我們以前參加培訓經常去，在南京，河北等地都有生產基地，它生產的乘用車全國排名第一，不信到街上去看一下有多少。

後來增加了家用車，當時賣的最火的就是長安cs35，價格只有六萬就可以買到，贏得了很多消費者的喜歡。後來又推出了更低端的Cs15，但是這款車不盡如人意，不是越便宜越好，這款車外形也不錯，但是它的發動機卻是原來乘用車上面的，只是換了個外殼，CS15遇到挫折後，聽說廠家要推出一款比C35更好更高階的車，果然，車子還沒有賣。電腦系統中已經出現了cs75資料。

過了沒多久，第一款新車來了，它比Cs35更長，更寬，更高，是長安汽車一款真正的城市SUV。當然發動機也不一樣，Cs35是H16發動機，Cs75是486Q5發動機，保養時用的機油格都不一樣，是東安動力集團生產的。它不光是發動機動力足，還有就是空間大，坐在裡面很舒服，底盤高，價格也適中，十萬左右就可以買一個空間大，動力足的SUV，很實用。

唯一感覺不足的就是它是一箇中中國產品牌，沒有合資品牌那麼響亮，擔心中中國產質量不如合資的，在這裡我可以給大家這麼說，如果在以前，可以這麼理解，那時的中中國產車還在起步階段，質量上確實不如合資品牌的車，但是現在隨著中中國產技術的提高，已經逐步趕上了合資品牌，但是價格卻便宜很多。

質量差不多的情況下價格相差很大，原因主要就是合資品牌還要給國外廠家分成，還要交錢，這些錢哪裡出？還是要算在車價裡面，要消費者買單了，如果你不在乎品牌，在乎實用，中中國產的確實是可以考慮的，所謂房子是用來住的，不是炒的，車子是用來開的，不是給別人看的，所謂不要面子要裡子，就算車子以後有問題了修，配件也便宜，維護保養成本低，又省了一筆錢，不要看那些開好車的人在街上很拉風，他掏銀子的時候你沒有看見，我是經常看見的，不好受，這和他拉風的感覺是一樣的。

好了，廢話少說，介紹一下Cs75PLus,它實際上就是CS75的升級版，發動機也升了級，外形也升了級，就像抖音和抖音極速版的關係差不多，配置那是沒話說，中中國產的車配置都高，反正車價低，有多的錢搞，這一點很令合資車羨慕，嫉妒，恨。它的車身比CS75長，也寬一點，但是高度低一點，長寬高達到4700x1865x1710，完全可以應付平常用車要求，這個車和CS75比外形更加動感，時尚，主要是適合年輕人開，我開過這個車，感覺還可以，不挑剔的話找不出太大問題，以後只要按保養手冊上好好保養就行，自己愛惜一下，應該沒有什麼問題，這車型已經出來好幾年了，技術上已經經過檢驗，比較成熟了，感興趣就去4s店看看，好了，我現在很忙，又要訂汽車配件了，抽空寫的，發幾張照片看一下外觀。