1，不用擔心，電瓶車是個過度車，未來的汽車，也有電瓶，但這個電瓶和現在燃油車電瓶差不多，不過是電瓶容量大好多，可能有幾度電的容量。

2，這個時間間隔快可能是半年到一年，正常的可能二到三年，不會超過五年。

3，現代物理學都不去研究身邊的物理現象，現有的一些定律自相矛盾，不符合實際，不能解釋身邊發生的物理現象，物理老師、學人都以為書是對的，這麼多年發展下來怎麼錯呢?但就是不好好探討研究，沉不下去，浮在面上。

不用擔心，以前沒有很好的處理電池是因為沒有足夠的回收量，一旦電池可回收量增多就會出現專門的電池無害化分解企業，國家也會對這類企業進行補助的。

讓汽柴油車用我的~科技“氫氧光解複式燃燒節能減排”就能變成“可再生新能源車”。因為水(H2O)是全球公認的“可再生新能源”，2008年世界科學家在冰島成功研究發明：水的分解有兩種，一種是電解，另一種是光解。而我是全球首創將水(H2O)光解原理應用在“汽柴油發動機”中，並在2008年一2013年就獲得國家專利：“柴油機光解水燃燒節能減排~”和“一種發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)，經過十多年來的努力研發，目前我的~科技已提升為：第四輛實驗樣車(國三柴油車)的尾氣排放已達零排放(0.02~0.07)，節油率已可達50%，真正地做到了：“讓柴油機天天喝水，告別黑煙，節能減排又省錢，利國利民，造福人類”，所以只要國家儘快開放“節能減排”新政，將“汽柴油車”變成“可再生新能源車”，“廢舊電池”就不會”堆結如山”啦！對不對！

目前，電池回收使用的兩個辦法，按順序來講應該是先梯次利用然後分解回收。今年的十月份中國鐵塔公司，也就是中國移動、中國聯通和中國電信共同出資100億組建中國通訊設施服務股份有限公司，已經開展了多年電池梯次使用計劃戰略。截至目前，中國鐵塔已使用梯次電池800Mwh，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬餘噸。預計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的“退役”動力電池。梯次利用完下一步就是電池的分解回收利用，目前（科技部、環保部、交通部、商務部、質檢總局、國家能源局）聯合釋出的《關於組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，並且明確了六家企業單位的回收利用資格。其實，回收廢舊電池蘊含的資本巨大，很多企業都在爭先恐後想做這件事。在電池回收利用上，那些資本市場已經給考慮的妥妥的了。大可不必我們操心了。

從開始普及電動汽車初期就始終堅持“新能源”電動汽車就是坑的理論。要實現發展彎道超車，一些技術絕不可以逾越或者偷懶，那就是發動機技術，汽油發動機的效率問題，只有腳踏實地的潛心鑽研才能解決根本問題，主要有材料技術，精度保持性技術和可靠性技術，協同油氣混合技術等等，缺一不可。火箭發動機用電試試？戰鬥力發動機用電試試？莫讓有些彎道超車成為技術偷懶的藉口，掩耳盜鈴、自欺欺人科學態度都將是再次接受被動挨打的罪魁禍首！

堆哪了，上個圖啊，電池是可以回收的，只不過出來麻煩點，二次利用完全可以，什麼物質都能二次三次利用，就是處理麻煩而已，國家有這項處理辦法，所以推出新能源車是有必要的。

目前對新能源報廢電池的回收主要採用梯次利用+再生處理方法。

我們簡單點來說，如下圖所示：

廢舊電池主要從汽車終端使用者以及電動車製造商加上電池製造商而來，透過回收，對電池進行檢測。

對於有高能量殘餘的電池（比如容量大於70%），可進行再裝配重組，進一步應用在儲能、分散式光伏發電、家庭用電、低速電動車等領域，即梯次利用。

而對於經過檢測挑選不合格或已經損壞的電池，直接進行物理和化學分解，回收裡面的原材料。

現在新能源車越來越多，資料顯示，截至去年，中國新能源車保有量已超過100萬輛，佔全球新能源車保有量比例高達50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車面臨電池回收的問題。

在新能源汽車廢舊電池處理目前需要解決兩個大難題，首先，需要有行業規範要求，將廢舊電池在監管可控的條件下進行有效的拆解和轉運。據瞭解，去年國內進入拆解程式的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為中國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以後就將出現大量換電需求，屆時中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸。可喜的是《車用動力電池回收利用拆解規範》，標準號：GB/T33598-2017（以下簡稱為《拆解規範》）等5項新能源汽車相關標準，涉及動力電池回收拆解規範、能耗量標識等重要部分。《拆解規範》於今年5月公示釋出，並將於今年12月1日正式開始實施。而《車用動力電池回收利用餘能檢測》（簡稱‘餘能檢’）已經透過報批，有望於明年正式釋出實施。

第二個難題就是選擇的工藝對汽車電池進行處理及再利用。

（1）梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之後，不但節能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

（2）再次拆分利用。動力鋰電池可以進行再次拆分利用，這是其電池結構決定的。隨著研究和發展的深入，電池再利用並不是不可以。國外已經有較為成熟的廢舊動力電池處置技術。比如日本鎳氫電池回收工藝等。