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    一、拉缸的症狀的確定

    1、車在一次常規維護中,僅換了第一缸和第三缸的活塞環,沒過幾天便出現發動機動力不如維護前,同時有耗機油現象。

    2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水,對發動機拉缸不能負責;但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ,並加過機油。

    3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷,只進行了更換活塞環的作業.

    不會影響氣缸與活塞間的配合間隙,至於拉缸,最可能的原因是活塞環的材質有問題;供應活塞環的材料配件部門認為。

    活塞環是從正宗廠家購進的活塞環,不存在品質問題;

    4、除拉缸外,連桿與曲軸軸承沒有損傷。

    對四套活塞與缸套初步檢查:氣缸活塞頂部嚴重燒蝕,第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內,在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘餘物,缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕,其餘幾缸活塞、缸套未見異常。從上述跡象,可以確定發動機是拉缸。

    二、原因分析

    主要是發動機冷卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作效能等,往往是造成發動機致命損傷。為縮小分析範圍,我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手,分析事故原因。

    1、發動機水溫過高的形成拉缸的原因分析

    (1)發動機水量不足:(2)水迴圈不良(節溫器工作失靈)(3)風量不足(4)水質差:

    2、發動機潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析

    (1)機油油量不足(2)機油變質(3)機油粘度過低(4)機油油溫度過高

    3、發動機燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析

    1)供油時間過早:2)供油時間過遲:3)供油量過大:

    4、噴油器工作不良形成拉缸的原因

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