電池不會壞的 跟你們理解的傳統的鉛酸電池不一樣，新能源車電池的壽命是30年。乘用車用完以後，電池電量依然能保持60%以上。廢舊電池還可以用於儲能電信各種行業。30年以後，還能從裡面提取稀有金屬。

現在下結論應該為時過早，如今的電池壽命平均都能達到30年，未來三十年的回收技術或改造技術會有多先進，真的是無法衡量和預估的

給大家科普一個知識，

電動車的電池包在組裝之前，

需要檢測電芯的均一性，

因為只有均一性接近一致，bms才能精確的管控電池。只有精確管控才能有安全保障。

具體可以百度：鋰電池不一致的危害。

那麼電池二次利用最大的問題也就在這裡，不同車主的使用習慣會使得報廢下來的電池特性都不一樣。更不要說不同品牌，不同規格的電池了。

要把這些電池和在一起使用的難度極大，風險也極大。

所以說鋰電池二次利用在目前技術環境下也只是個口號。

更多的是拆解回收原材料吧，三元類的大約0.15元/Wh的回收價格吧。磷酸鐵鋰不太好賣。

現在的電動車都是用鋰電池，壽命長，價值高，主要材料是紅銅和鋰元素，非常值錢的，不用你擔心的，很多人搶著回收，回收之後再提銅和鋰可重複利用的。

梯次利用的技術路線是成熟的設想了，但真正的梯次應用我個人覺得還不多，未來，再次利用廢舊鋰電電池肯定會迅速升溫的，只希望別被風投給玩壞了就好。

新能源汽車的動力電池在使用壽命結束時，效能仍然還能夠保持80%，一般都回收後作為蓄電池使用，特別是光伏發電站的蓄能，在白天發電量大的時候，為了緩解輸電線路上的壓力，把一部分電能先儲存起來，待到晚上再併網輸送。

做為一個電動汽車人，我可以負責人的回答，鉛酸電池日趨成熟，鋰電池剛剛起步，談不上成熟。鋰電池回收是當下亟待解決的課題。

隨著新能源汽車的大力發展，第一批電動汽車的動力電池已經到了報廢期，並預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要採用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點。

拆解困難

無論是梯次利用還是再生處理，都需要對廢舊電池進行拆解。根據筆者瞭解，目前市面上對電池包的拆解主要採用人工拆解的方法，拆解過程不規範，不專業，存在電池短路、漏液的風險，可能導致電池起火或者爆炸。

廢舊電池評估投入大

對於拆解出來的模組或者電芯，需要進行檢測和評估。容量，迴圈壽命，老化，充放電，安全評估效能等等，這些都需要專業試驗裝置和人員進行操作。投入耗時耗力，工作量和花費的精力可以比得上驗證一款新的電芯。

重組困難

由於各家的電池都不一樣，即使通過了檢測，要重新組合起來也很困難。回收的電池一致性差，電芯的化學體系不一樣，有方形，軟包和圓柱等不同封裝形式，內阻不同。電芯成組之後，模組外形尺寸不同，電池包內部冷卻，固定，電子電器連線均有差異。這些複雜性會導致重新成組時非常不便。

分解處理經濟效益差

如果不考慮將電池進行梯次利用，全部採用分解處理的方法，將其原材料（鈷、鋰、鎳等）進行回收，經濟效益很差。援引電動汽車百人會舉個例子，一家採用機械法和溼法回收磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110 元，虧損430元。

說白了，無論電池拆解還是重組，即使很困難但是也能夠實現。但是錢的問題，可就不是那麼容易能解決的。那麼，國家是否考慮對廢舊電池回收進行補貼？