停售燃油車是歷史發展的必然趨勢，這個誰也改變不了。

現在入手肯定沒有問題呀，停售燃油車只是停止銷售，不可能停止燃油車的維護，也不可能停止燃油的出售。

對於這個問題來說，我們一定要知道賓士公司所說的2022年全面停產燃油汽車的含義，近幾年來，隨著世界各國對汽車排放標準越來越嚴格，越來越多的車企列如：寶馬、捷豹路虎、大眾等因為無法達到其排放標準而被陷入兩難的境地，對此，各大車企都紛紛加快了對新能源汽車領域的研發工作，從而規避了，因不符合排放標準所帶來的風險。這樣看來，不是說賓士在2022年就不生產內燃機為動力的汽車了，而是受到歐盟環境保護法案的原因，改為生產混動和電動汽車，賓士車的動力即有內燃機又有電力驅動，這就是所謂的電汽化（注：也就是混合動力汽車和電動汽車並存），以現有的科技水平，沒有突破電池續航里程和充電問題時，汽車的電動是不可能完全取代內燃機的。

1.首先我們要明白賓士停售內燃機車這個概念是什麼：

所謂停售內燃機汽車，實際上是受到歐盟最新的環境法案頒佈後被迫停售了現有的燃油發動機而已。但燃油發動機本身不會停產，而是在原有基礎上減少氣缸數量，從新最佳化氣缸佈局，增加一臺電動機，讓賓士旗下的車型成為插電混合動力車，或混合動力車。這就和現有賓士發動機上都有一臺渦輪機一樣，電汽化不代表內燃機的終結，而是幫助內燃機在更加環保的情況下，擁有更好的動力輸出表現。

2.其次面我們要明白新能源車和內燃機車到底有什麼不一樣：

燃油汽車指的是傳統燃油汽車，也就是不加裝電動機的情況下，完全靠汽油或柴油驅動的動力系統。所謂的停售，也就是停止生產和銷售這種純燃油動力的車而已，但是問題中您提到的零配件供應問題，其實是不用擔心的，現在的賓士和其他車企，都採用模組化設計，也就是大部分零件都是通用的，相同型別的零部件在價格上都是一樣的。

3.為什麼說新能源是發展主流趨勢：

隨著歐盟推行新的環境保護法案後，歐洲各大車企也紛紛表示發展新能源汽車，停售現有的內燃機。在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露針對一些國家已經制訂了，停止生產銷售傳統能源汽車的時間表目前工信部也啟動了相關研究，將制訂出符合咱們自己的時間表，對你沒有看錯，這意味著繼德國、英國、法國等國之後，中國也要禁止銷售內燃機車了！

總結：

新能源汽車是行業發展的趨勢，從各國已頒佈對新能源車領域發展和推行的政策再加上今年的日內瓦車展就可以看出來，各大車企若想分得更多得市場，就要出臺一個長遠的戰略，所以說賓士2022年停售內燃機車這一戰略舉措，既順應時代發展潮流，又表現出這個百年車企進軍新能源車領域的決心！

就賓士電動那開玩笑一樣的技術，自欺欺人唄，做做樣子，呼籲呼籲，先給別的國家和企業一個巨大的壓力，德國政府也滿意，歐盟也有面子，到22年再宣佈停產失敗，電動不成熟，繼續造燃油車，沒付出啥就有效鉗制別的車企，資本主義不就好這麼折磨別國嘛

新能源是今後汽車的發展方向，這沒有什麼可大驚小怪的。豐田早就已經推出了混合動力系統，像賓士、寶馬、奧迪這些老牌豪華品牌，肯定也會隨著市場的流行趨勢而發生改變。賓士的原話是這樣說的：2022年，賓士將為所有車型提供純電力驅動系統，到2020年Smart品牌則全部實現純電動化，而賓士品牌旗下將至少有50款混動或者純電動車型。賓士的大致的意思是會停產純燃油車，但也並沒說只生產純電動車，也就是說，在純燃油車和純電動車之間，還有一個混合動力車型。我個人覺得，混合動力系統才是今後普及最為廣泛的車型。從目前看來，純電動車型的續航里程和充電樁網點，是一個難以跨越的鴻溝。完全不必擔心零配件供應和純燃油車保值率的問題，首先，按照賓士的零配件供應渠道，零配件保證持續供應15年是完全沒有問題的，而且按照國內的汽車行情，能把一輛車開到十幾年的人，畢竟是少數。第二，就算是全面鋪開新能源車，想在短時間內限制純燃油車上路行駛，是完全不現實的。畢竟中國的汽車保有量非常之大，而且也未必所有人都喜歡開新能源車。所以純燃油車的貶值率，應該會是一個呈現出比較正常而穩固下降趨勢。想將新能源車全面鋪開，需要滿足以下幾個條件。第一，縮短充電時間，增加續航里程。假設我開一輛純電動車去自駕遊，半路我要對車輛進行充電。給車輛充電的幾個小時裡，我去哪兒呢？在車上等著？第二，增加充電樁的網點。如果新能源車全面普及，但是充電網點不夠用的話，就會非常不方便，畢竟現在很多小區的地面停車位，都無法安裝充電樁。巖哥的觀點：就算今後純燃油車停售，不代表現有的純燃油車就不能上路。所以新能源車想全面普及，是一個漫長的過程。