這次變軌不同於往常的變軌。這是一次改變軌道面的變軌，這樣的軌道改變，有利於對火星表面做一次全面的測量。這樣的軌道改變以後還會進行多次。顯然，這樣的天問一號軌道的改變。其與通常的軌道改變。物理學機制是不一樣的。通常的軌道改變。是由大的橢圓軌道，改變到小的橢圓軌道。或者由小的橢圓軌道改變到大的橢圓軌道。而這次軌道改變的本質是改變軌道執行的軌道面。應該恭喜中國的航天人。他們的深空探測技術以及對衛星的控制技術。精準成熟而且豐富多彩。

去年7月23日，中國發射了天問一號，它主要任務是一次完成環繞、著陸和巡視，這樣一來，為中國航天領域，而探測火星節省了很多資源。天問一號經過200多天的長途跋涉，再次引發世界的關注，這次激發世界的熱情討論，是天問一號被火星的磁場捕獲，說明成功進入火星的“勢力範圍”（引力場），要知道全球多國發射火星探測器的成功率不高，中國首次也失敗過，未走出地球就墜入太平洋了，所以天問一號被火星引力逮住了，是一件非常困難的事情，值得慶祝。發射天問一號首先具備先進的大推力火箭、飛行器和火星車等組成，火星引力逮住了天問一號，然後透過飛行器自主近火制動，併成功進入距離火星400公里的軌道，繼續在軌道執行240小時後，變軌、再以橢圓形環火軌道。

天問一號在2021年2月10日晚上7點52分時，被火星的引力捕獲。

這是天問一號經過4848小時（202天）飛行了4.7億千米，成功進入距離火星為400千米的高空，然後天問一號按照自主智慧運作，如果地球遠端遙控天問一號，距離數億公里，會相差一秒時間，就一秒差異，不排除讓天問一號撞向火星表面，這種結果不是我們想要的。

天問一號在10日到達火星的軌道，前一天（9日）是阿聯酋希望號到達火星引力場，18日，美國的毅力號在沒有故障情況下到達，三家的不同時段到達火星，因此各國在火星上展開了激烈的競爭。

天問一號在去年7月23日升空，經過200多天飛越了4.7億公里，在今年2月10日成功進入火星的軌道後，下一步分為三個階段，一階段對火星整個表面進行探測、二階段為登陸火星、三階段為火星車巡視地面情況，目前中國天問一號和阿聯酋希望號主要技能是釋放火星車，而美國毅力號可以發射無人機，是否美國無人機會對中國火星車造成一定的威脅？要是火星車具備發射導彈或者火箭炮才能起保護作用，就算不是防禦無人機，也要提防火星上的某些動物吧，當然這是設想，相信美國無人機的危險情程，高過火星的生物，在1964年開始探測火星至今，還沒有發現火星表面有生命物體的存在，以上一些說法是設想而已，勿上心。

總之，天問一號成功進入軌後，將創下環繞、著陸和巡視等三個火星探索世界紀錄，入軌後首先多次變軌，實現360度探測火星表面。

一個火星探索的世界紀錄也沒有。這次改變衛星軌道平面的變軌與其它變軌並無特別之處，其本質都是改變衛星的動量。在遠火點，衛星的動量最小，要使其動量由東西方向變成南北方向，在動量大小不變的情況下，需要外力的衝量最小，最節省燃料。變軌的目的是為了對火星進行全球觀測。