國內各大航空公司如果飛往歐洲國家，一般航線設定必須從北京上空經過，然後北上穿越蒙古領空，之後一路向西，途徑俄羅斯領空，之後離開俄羅斯領空之後就可以根據目的地不同而分別前往具體的歐洲國家機場就可以了。
從這樣的航線設定來看，中歐航線全程一般六成的距離都是在俄羅斯領空，其餘四成才是國內航線以及部分歐洲國家的航線。而國際航線的航班穿越途徑國家時候都是需要交納費用的，距離越長，費用越高——這就是航線使用成本。通俗的說就是“此路是我開，要想從此過，必須留下買路錢”。
而對於俄羅斯航空的飛機而言，執飛中國機場飛往歐洲的航班，一大段航線就不用付錢了，這一塊可以省下不少錢。
2、燃油成本和人工成本；
俄羅斯航空擁有相對較低的燃油供給和人工成本，大致上要比中國國內航空公司佔有20-30%的成本優勢，這一點也是能源出口大國最大的優勢，沒法比。
3、安全性；
俄羅斯航空公司是俄羅斯的國家航空公司，也是俄羅斯的載旗航空公司，俄羅斯政府擁有其51%的股份。它的前身就是蘇聯民航，蘇聯解體之後1992年才逐步改制成現在的俄羅斯航空。整體管理模式和機組人員飛行素養方面都是不錯的，畢竟蘇聯/俄羅斯飛行員的飛行素養都是世界一流水平，俄羅斯航空的飛行員很多都是來自於蘇聯/俄羅斯空軍、國土防空軍退役的軍隊飛行員。在七八十年代，蘇軍的飛行員訓練水準和嚴格程度和美軍不相上下。
雖然在九十年代和21世紀初期，俄羅斯航空也曾經發生多起事故，這種事故的背後大多數都是和俄羅斯人大大咧咧性格有關，而和飛機質量、飛行員素養不太有關係。比如俄羅斯航空593航班空難事故，原因就是因為副駕駛未經機長同意而讓女性乘客進入駕駛艙，並且還讓其操作飛機，從而導致飛機失控墜落。不過俄羅斯航空也有一些出彩的成就，雷暴天氣依然安全降落，也為其贏得了戰鬥民族的稱號，這就是民族做事風格。
所以，如果是去俄羅斯旅遊，那麼就可以考慮乘坐俄羅斯航空的班機；如果是去歐洲旅行，還是首選國航、海航、東航的國內航班吧；另外德國漢莎航空、荷蘭航空、法國航空等這些歐洲國家比較大的航空公司也不錯。安全性方面，也是大的航空公司越好。
——問題就回答到這裡了——
國內各大航空公司如果飛往歐洲國家，一般航線設定必須從北京上空經過，然後北上穿越蒙古領空，之後一路向西，途徑俄羅斯領空，之後離開俄羅斯領空之後就可以根據目的地不同而分別前往具體的歐洲國家機場就可以了。
從這樣的航線設定來看，中歐航線全程一般六成的距離都是在俄羅斯領空，其餘四成才是國內航線以及部分歐洲國家的航線。而國際航線的航班穿越途徑國家時候都是需要交納費用的，距離越長，費用越高——這就是航線使用成本。通俗的說就是“此路是我開，要想從此過，必須留下買路錢”。
而對於俄羅斯航空的飛機而言，執飛中國機場飛往歐洲的航班，一大段航線就不用付錢了，這一塊可以省下不少錢。
2、燃油成本和人工成本；
俄羅斯航空擁有相對較低的燃油供給和人工成本，大致上要比中國國內航空公司佔有20-30%的成本優勢，這一點也是能源出口大國最大的優勢，沒法比。
3、安全性；
俄羅斯航空公司是俄羅斯的國家航空公司，也是俄羅斯的載旗航空公司，俄羅斯政府擁有其51%的股份。它的前身就是蘇聯民航，蘇聯解體之後1992年才逐步改制成現在的俄羅斯航空。整體管理模式和機組人員飛行素養方面都是不錯的，畢竟蘇聯/俄羅斯飛行員的飛行素養都是世界一流水平，俄羅斯航空的飛行員很多都是來自於蘇聯/俄羅斯空軍、國土防空軍退役的軍隊飛行員。在七八十年代，蘇軍的飛行員訓練水準和嚴格程度和美軍不相上下。
雖然在九十年代和21世紀初期，俄羅斯航空也曾經發生多起事故，這種事故的背後大多數都是和俄羅斯人大大咧咧性格有關，而和飛機質量、飛行員素養不太有關係。比如俄羅斯航空593航班空難事故，原因就是因為副駕駛未經機長同意而讓女性乘客進入駕駛艙，並且還讓其操作飛機，從而導致飛機失控墜落。不過俄羅斯航空也有一些出彩的成就，雷暴天氣依然安全降落，也為其贏得了戰鬥民族的稱號，這就是民族做事風格。
所以，如果是去俄羅斯旅遊，那麼就可以考慮乘坐俄羅斯航空的班機；如果是去歐洲旅行，還是首選國航、海航、東航的國內航班吧；另外德國漢莎航空、荷蘭航空、法國航空等這些歐洲國家比較大的航空公司也不錯。安全性方面，也是大的航空公司越好。
——問題就回答到這裡了——