我來糾正你這句話的錯誤，你所看到的輪子是不止三個的，以單通道的波音737和空客A320為例，它有三組輪子，如果你仔細觀察會發現其實每組輪子有兩個輪胎，所以總共有6個輪胎。再來說說雙通道的寬體客機，比如空客A330和波音787，前起落架一組有2個輪胎，後起落架兩側各有4個輪胎，總共10個輪胎。
飛機之間的噸位差距那麼大，使用的輪子數量當然也不一樣了636f7079e79fa5e9819331333431363636。噸位小的飛機，確實只需要3個輪子，而噸位大的飛機，則會在3組位置中各安裝4到8個輪子。平均下來，每個輪子要承受10多噸的重量。不僅如此，飛機的起飛速度會達到時速300至400公里。
如果使用普通材質的輪子，估計早就被壓壞了，而且對於飛機本身來說還非常危險，因此人們就研究出了一種特別的輪胎，叫做子午線輪胎。這種特製輪胎的線簾像地球的子午線，它的胎帶束層有很好的剛性，強度非常大，能承受的力度也很大，製作工藝非常複雜，在生產中流程中，容不得半點馬虎。並且還會根據飛機本身的特徵進行改造。
雖然這種輪胎的承重效能很好，但畢竟還是有極限的，為了行駛的安全考慮，一些噸位特別大的飛機就會增設幾組輪胎，以承擔巨大的起飛重量。大家對飛機為什麼可以只依靠三組輪胎就能起飛降落是否有了一定的認識呢。
我來糾正你這句話的錯誤，你所看到的輪子是不止三個的，以單通道的波音737和空客A320為例，它有三組輪子，如果你仔細觀察會發現其實每組輪子有兩個輪胎，所以總共有6個輪胎。再來說說雙通道的寬體客機，比如空客A330和波音787，前起落架一組有2個輪胎，後起落架兩側各有4個輪胎，總共10個輪胎。
飛機之間的噸位差距那麼大，使用的輪子數量當然也不一樣了636f7079e79fa5e9819331333431363636。噸位小的飛機，確實只需要3個輪子，而噸位大的飛機，則會在3組位置中各安裝4到8個輪子。平均下來，每個輪子要承受10多噸的重量。不僅如此，飛機的起飛速度會達到時速300至400公里。
如果使用普通材質的輪子，估計早就被壓壞了，而且對於飛機本身來說還非常危險，因此人們就研究出了一種特別的輪胎，叫做子午線輪胎。這種特製輪胎的線簾像地球的子午線，它的胎帶束層有很好的剛性，強度非常大，能承受的力度也很大，製作工藝非常複雜，在生產中流程中，容不得半點馬虎。並且還會根據飛機本身的特徵進行改造。
雖然這種輪胎的承重效能很好，但畢竟還是有極限的，為了行駛的安全考慮，一些噸位特別大的飛機就會增設幾組輪胎，以承擔巨大的起飛重量。大家對飛機為什麼可以只依靠三組輪胎就能起飛降落是否有了一定的認識呢。