所謂獨立懸掛，大都是指，當前汽車型號採用最多的多連桿獨立懸掛系統，這是後懸掛系統。而非獨立懸掛大都是指，扭力梁非獨立懸掛系統，也是後懸掛系統。當然，有些汽車也有更復雜的懸掛系統，這裡暫不介紹。多連桿獨立懸掛結構更復雜，扭力梁懸掛較簡單，成本更底。目前，不管多連桿獨立懸掛系統車也好，還是扭力梁非獨立懸掛系統車也好，都有四驅車型和兩驅車型。但是，採用多連桿非獨立懸掛系統的汽車比較多，比如眼下熱門的Tiguan，TiguanL，別克昂力威，福特EDGE等等，這類車駕駛體驗更豐富，感覺更多樣，駕駛性好，舒適感強！扭力梁非獨立懸掛系統的汽車也有不少，比如，標誌4008，雪鐵龍的天逸c5，鈴木的驍途，Vitara等車型，鈴木的這兩款車有全時四驅車型，也有不錯的駕駛性和舒適性，不能簡單認為，扭力梁的車不舒適，不安全！

全時四驅基本上都是獨立懸架，除了鈴木Vitara和鈴木驍途後輪非獨立懸架

除了以上說的那兩款車，要知道一般帶有全時四驅系統的車都不便宜，十萬以下你根本不可能見到有全時四驅的車型，而且就算是價效比好的斯巴魯Legacy也要20萬起。鈴木那兩款全時四驅車型裸車最低都14萬起，而且還是還只是小型SUV...小小的

再說說非獨立懸架和獨立懸架，一般是指後輪懸架，現在前輪基本上中低端都用麥弗遜獨立懸架。就製作成本來說，理論上獨立懸架比非獨立懸架都要高，功能性也會好一點。簡單來說就是獨立懸架要高階一點，從中高檔車型基本上是不會使用非獨立懸架這點可以看出來。