取消高速公路收費站是永遠不會的，高速公路管理費用特別大，不收費哪來資金，再說沒有收費站什麼車都上，就沒法走了

我們站現在三個上口四個下口。整個站收費員才18個，四個班。收費站想取消，短時間內不可能，智慧人工的加入還需要人員的維護。

高速收費站職工都是臨時的，最長簽約勞動合同為7年，但月工資加獎金已達近萬元，京九高速河北段是這樣，都是關係戶，你懂的。

一直覺得是個怪問題，國企改革的時候，冗餘人員是下崗再就業，怎麼行政事業性單位改革，就會出現幾十個局長的單位了？

這個問題和國家機構改革一樣道理。當年企業改革，當年多少下崗職工，無人問，他們怎麼生活。現在政府機構改革，說人員要慢慢消化，避免大量失業。難道怕他們失去工作，就要全國納稅人養活他們嗎？這是什麼道理？就是為了他們生活的更好，就讓他們不失業，就讓他們收別人的錢，自己發工資嗎？整個國家機構都處於這種狀態，它們存在的目的就是養活這些人，為了養活他們，就要收別人的錢。

可以這樣理解：一幫當權者拿全體公民的地，從銀行貸款（儲戶存款）修了一條路，然後名曰收費還貸，從中獲取錢財。太奇葩吧！

高速路，汽車年審檢測站等很多部門明知道已經要取消了，但就是不取消，因為國家要多養人，因為國家怕出亂子，，但苦的是老百姓

買車要交購置稅，每年要交車船使用稅，加油交燃油稅，走高速交高速費，國道交路橋費，我想知道這些稅費用在哪裡了？

隨著社會發展……五G，北斗……取消收費站只是個時間問題，讓這批靠吸汁過日子的二庫們改個行，換個工種就是……

嘿嘿，談談我的看法。

首先，這個提法有一定道理，雖然不說崗位能有多高收入，但是旱澇保收，而且收入一般超過當地的平均水平，對技能要求不是很高，所以崗位頗受請來。由此滋生了一些關係戶，有的地方只有關係戶才能進入這個崗位，如果取消了，那麼這些利益群體就失去了生存空間。

其實，深層原因在於收費體制。這個高速在國外幾乎收費的很少，中國確實大量存在，造成我們國家物流成本高居世界同等經濟水平國家前列，也造成產業鏈的成本無法降低。這個和中國短期高速發展有關係。為了快速發展，所以基礎設施做為先決條件必須要快速搞上去，但是沒有錢只能貸款，這樣高速的建設成本就提高了，透過收費模式還債和運維。另一方面，還貸完成的高速也是地方財政收入的來源，這個才是高速收費的真正原因。

今年，國家再整理和清理不合規的收費，但是在改革深水區的一些內容，還需要不斷破冰才行。